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ピンボケでごめんなさい。

急遽WRX STIに試乗させてもらいました。
予習も無しに試乗したので仕様は今復習してます(^^；



試乗したのはSTI TypeSです。
パワーシートとウェルカムラインティングのOP付き。
TypeSなのでBBSホイールとビルシュタインが標準です。

インプレッサがベースみたいですが、車体はそこそこ大きいですね。
ビックリしたのがエンジンがストラット内に入ってること！
今までのスバルってオーバーハングに搭載するのが当たり前だと思ってたので結構衝撃。
でも、現行インプレッサも搭載位置は同じみたいです。
ってことインプレッサも期待できるのかも？
現行レガシィに乗ってガッカリ感がハンパ無かったので最近のスバル全然興味無くて…

エンジンは伝統のEJ20です。
308ps、43.0kg・m也
GRBとスペック的には一緒ですねが、エンジンフィールはかなり違う感じがします。
GRBに乗ったことがないのでGDB-Fとの比較になりますが、かなりスムーズですね。
FA20と言われたら信じてしまったと思う。その位雰囲気が違います。

街乗り領域もトルクもあるので速度の乗りはいいです。
ただし、そうは言ってもEJ20なので3500rpm以下のトルクは正直細いです。
6速巡行などの踏み足しは殆ど無反応。
ショートストロークでタービンデカイですしこの位は許容範囲だと思います。

ブーストが掛かってからの領域は結構速いです。
額面通り308psは出てると思います。
EJ20と言うとGC8の頃のスーパードッカンをイメージしがちですが、
可変バルタイの恩恵か中間トルクがかなり厚いです。
CDB-Fもそういやこんな感じでした。新型はよりトルクが厚いです。

代わりに6500rpm以降の伸びが足りません。
これって可変バルタイの限界なんでしょうか？
80km/hまではいい加速なんですが、そこから鈍くなる感じです。
GDBあたりもそうですが、割とポンポンシフトアップした方が速い感じに乗れます。

車重が1490kgあって2Lターボなのでやっぱり100km/h以降は旧来のターボ車のイメージで行くと物足りない感じもします。
クルマが安定してるから余計そう感じるのでしょうけど、とんでもなく速いということは無いです。


足回りに関しては総じて良い雰囲気でした。
弱い部分が一切無い感じですね。
リアのトラクションもいいかも？スルスル加速します。
4WDってどこか引きずった感じが付きまといますが、このクルマはそういう感じも無し。
フロントの入りも相当良くてその後のリアのスリップアングルの具合も良いです。
アウディS4をクセが無いと書きましたが、これもいい感じです。

足回りの欠点は特に無かったのですが、個人的にはフロントのロール剛性をもっと上げて欲しいです。
ロールが速くてステアリングレシオがクイックなこともあって曲がりすぎる傾向です。
そのせいか重心が高い感じもするし、「速いセダン」の領域に留まっている感じがします。
実際のコーナーリング速度は相当なので速いことには間違いないですが、スポーツカーの雰囲気ともまた違う。
最初助手席から試乗したのですが、レガシィGT-B(BG5)の雰囲気を思い出しました。

ブレーキは連続で踏んでないので正直良く判りません。
剛性感はそこそこです。カッチリはしてませんでした。
とりあえず強烈に止まります。
バランスも悪くないです。


一番気になったのはボディ剛性。
最近の車らしくて床が固い感じがしません。
全体的に硬いのは間違いなのですが、鉄っぽくない、厚いプラスチックの板で作った四角い塊のような･･･

もっともこれはWRXに限った話では無くて、最近乗ったBMW M5やM4もバランスは同じような感じでした。
あちらの方がまだ鉄分は多めですが、床が一番バシッとはしてません。
M6グランクーペが好印象だったのは天井が緩めで一昔前のボディの雰囲気が残ってたからです。

各社軽量化のために床材とかに抗張力鋼板を使ってる影響なんでしょうか？
この影響もあってなのか余計に重心が高い感じがしてしまいます。
真っ直ぐ走ってるときの地に足付いてる感も薄まってるような･･･
実際に接地感が無い訳じゃないですが、何となく落ち着かない気がします。


総じて欠点の無いクルマで凄く良く出来ていると思います。
なんですが、やっぱり何か足りない気がします。
このクルマじゃなきゃいけなり理由が無いような？
スバルってレガシィもインプレッサも指名買いするしか無いクルマだと思ってるのでちょっと物足りない。
そんなのは昔の話なんでしょうけど(^^；


WRX STIの出来は良かったので気になるのは帰りの自車の乗り味。
ガッカリしたら益々買い替え欲が出そうですが、ガッカリ感は殆どありませんでした。
やっぱりマルチシリンダー最高ですよ。V8万歳！

ボディ剛性は弱めだけど鉄分もまだ多めですしね。
このクルマは足回りの限界もいい塩梅なので速すぎて死んじゃう感も無くて良く出来てます。
なんだけど、やっぱりイマイチ好みじゃ無いんだよなぁー。
せめてMTだったらまた違った評価なんだろうけど…　
　

・パワーウィンドウスイッチのAUTOを押してしまって「ヤバッ」と思う。

・同乗者が同じことをして「やめろぉぉぉ」と心の中で叫ぶ。

・国産車のパワーウィンドウが「スパッ」と閉まるのに感動してしまう。

・ドアが二段階にしか開かなくてイライラする。

・そのドアに挟まれて余計にイライラする。

・メーター警告灯が全部消えてると落ち着かない。

・サイドステップが濡れているとヒヤヒヤする。

・他の輸入車を見ると内張りが剥がれていないかチェックしてしまう。

・過ぎたことは忘れることにしている。修理代とか。
　で、後で「あのクルマは壊れなかったなぁー」とか言ってみる。

・あまりに連続で壊れるので御祓いしてもらおうか本気で考える。

・高速燃費はいいからね。と何故か国産車に張り合おうとする。

・「乗ってみれば判るよ」とか無責任なことを言ってしまった事がある。ごめんなさい。




他にも皆様の「あるある」あったら教えてください。

BMW M特別試乗会に参加してきました。

午前中の部でしたので昨晩のうちに御殿場へ移動。
途中「大井松田の関」で「青いお札」を3点と18000円で無理やり購入させられるも無事？到着(泣)

翌朝はワールドカップで日本が負けたのを見届けた後、FSWへ向かいます。
今日はM3セダン、M4クーペ発売を記念しての特別試乗会。
カービュー枠で参加です。



ピットロードはご覧の通りMずくし！
M135i、M235i、M3セダン、M4クーペ、M5、M6クーペ、M6グランクーペと勢ぞろい！
台数もそれぞれ3台以上あったので総額は･･･(^^；

ミーティングが軽くあった後、早速完熟走行です。
完熟走行の後、M6試乗、レーシングタクシー(M3)、M4クーペ試乗となります。

まずは完熟走行。好きな車を選べるので迷わずM5をチョイス。(画像は展示車)

完熟走行なので大体100km/h制限ですが、今日のスケジュールではM5は試乗出来ないので選んで正解でした。
早速乗ってみましたが、やっぱり自分のアウディS4より重心が低い。
ロールセンターかもしれませんが、グラグラ感が無い。
S4だって足回りは結構硬いですからグラグラなんてしませんが重心高い感じが気になってました。

そして、BMWらしく初めて乗るクルマなのに違和感無く運転出来ます。
ハンドルを切ったら切ったなりにキチンと動くから切り足しも曲がりすぎることも無し。
ブレーキも然り、踏んだなりにちゃんと止まる。慣れが要らない。

これって結構凄いことだと思いますよ。
318iも330iも同じように乗れるけどこれもやっぱり同系の動きをします。
当然Mモデルの方が動きに無駄が無くて俊敏です。
そして意外なことに「より運転し易い」。
M仕様はスポーツ仕様ですが、この仕立て感でコンフォート仕様があってもいいのでは？と思わせる完成度です。
これ通勤車に欲しい・・・



お次は本試乗です。車両はM6グランクーペ。(これも画像は展示車)
これは見た目大好きなのでまさか試乗できると思ってなかったので感激！

本試乗は先導車は付きますが200km/hまではOKらしい。
DSCはONのまま走行です。

M6グランクーペって5シリーズベースだと思ってたのですが、乗った感じは意外と違いました。
車両重量は1990kgとM5より10kg増しですが、ボディ剛性はM5の方が上？
全体的にM5の方がカッチリしてます。
ただ、先にも書いた重心はこちらの方がより低い感じがします。
全高の違い？カーボンルーフ？
走りに関してはM5には劣ると思ってたので意外なところに伏兵が居ました。

基本的部分はM5と同様ですが、100Rの動きなんかもこちらの方が個人的には好みかも？
比較試乗だったから判った話ですが、これは困った。M5が最強だと思ってたのに。。

このクルマの試乗の時は先導車も前走車も「踏める方」のようでコーナーも結構攻め攻め。
ホームストレートは中盤手前で240を超え…
最後まで踏んでたら何キロ出たのやら。
V8 4.4Lツインターボなので速くて当たり前ですが、ホントにターボラグ無しに加速します。
これで燃費も悪くないんだから恐るべし最新ターボ。


次はM4試乗の前にサーキットタクシーです。
プロドライバーの同乗走行です。
ドライバーは坂本選手。車両はM3セダン。

助手席乗ってみて「ほー、M3でもダッシュボードまでフルレザーかぁ、豪華になったもんだ。」
(たぶんIndividual仕様だと思うけど)
なんてのん気に観察してたら1コーナーから全開走り！
さすがサーキットタクシー。容赦無いです。おかげで目が覚めた(笑)

2周目からは身体も慣れてきて観察開始。
最近のBMWの傾向なのかこのクルマも案外と重厚な感じじゃないですね。
E46あたりはコッテリし過ぎてたので個人的にはいい傾向だと思います。

ブレーキはカーボンセラミックのOPらしいですが、常に全開走行でも制動力問題なさそうです。
(レーシングタクシーは朝から同乗者を代えつつ3時間ずっと全開走行してます。)
ホームストレートでちょっと振動が出てたのはタイヤか駆動系？
タイヤも随分くたびれてたようですし。



最後は本日のメイン？M4クーペ試乗です。

E90系からの変更点はV8NAから直6ツインターボになったこと。
直6に戻ったのでエンジンフィールは良くなるか！？
と期待していたのですが、そうでも無かったです。
音は直6らしい綺麗な音で居て欲しかった・・・凄みはありますけどね。

パワーも431psということですが、車重もあるせいかそこまででも無い感じです。
M5ほどパワーを出すわけにもいかないでしょうからフィール重視でNA残して欲しかったです。
C63AMGも未だにNAのまま残ってますしね。惜しい。

動きに関してはM3タクシーで予習済みだったので予想通り。
軽快な感じで良く曲がります。100Rもアクセルコントロールし易い。
やっぱりFRっていいですね。次は絶対FR買う！

そして安心感ってのはやっぱり凄い。
インフォメーションがキチンとしてるからこれだけ短時間でも馴染めるのだと思います。
2周しか走ってませんが、2周目の100Rは自分のS4より速く走れちゃいました(汗)
自分のS4はそこまでの信頼関係が未だに築けていません…



走行終了後に感想文提出したのですが、Mの感想文というよりBMWの感想文なってしまった気がします。
このブログも似たような感じですけどね。
Mモデルの直接の感想は他の方も書いてると思うのでそちらを見てください。


個人的に乗ってみて良かった順で言うと、M6グランクーペ、M5、M4クーペでした。
M5◎でM4○、M6△だと思ってたので大穴でした。

M6グランクーペ幾らすんだろ？とHP覗いてみたら1796万円からだそうです。
一番安いM4クーペの6MT！でも1075万円！
消費税があがったせいもあって320iも気が付いたら466万円！


最後にみんカラ事務局の方々、BMWジャパンの皆様、このような機会に参加させて頂きありがとうございました。
　
　





おまけ
試乗の後にいつも不安になるのは帰り道の自車の乗り味。
今回Mモデルの試乗だったので特に心配でしたが、意外にもガッカリしないで乗れました。
S4はやっぱりエンジン良いからでしょうかね。V8NA万歳！
でも運転していてやっぱり疲れます。
BMWラクなんですよねぇ。
　

S4の納車からも随分経ったのでそろそろ比較記でも書いてみようと思います。
比較対象は私が乗っていたBMW 330i M-Sport 5MTです。


<エクステリア編>

まずは330i(E46)


全長4470 x 全幅1740 x 全高1400 ホイールベース2725mm　車両重量1520kg(サンルーフ付)
今となっては案外とスリムで小さい。
全体的に低く構えたデザインなので車高よりも低く見えます。

駐車場ではブリスターっぽいフェンダーのせいで車幅感覚が掴み辛いのですが、
走り出すとBMWらしく取り回しが楽で運転しやすい。
これはBMWの圧倒的な利点ですね。
E36なんて大げさに言ったらNAロードスターみたいに乗り回せましたし。


そして現在の愛車S4 Tiptronic


全長4575 x 全幅1781 x 全高1415 ホイールベース2651mm　車両重量1770kg(サンルーフ付)
見た目だけなら330iの方が大きく見えますが実際はS4の方が少し大きい。
そして250kgも重たい！

全幅は40mmほどS4の方が大きいですが、乗った感じはS4の方が圧倒的に幅広に感じます。
なので意外と運転には気を使います。
ホイールベースは短いし縦置きエンジンですが、4WDのせいか小回りはあまり効きません。
プリメーラよりは遥かに小回り効きますがｗ

ボディ剛性は330iが80点ならばS4は65点ですね。
ワンランク以上はE46の方が硬いです。
S4は前後の硬さが違うのも特徴的。Bピラーより後ろは更に緩い。
これはステアリング特性のためにアウディは意図的にやってるようです。
後ろを捻らせて曲げるセッティングのようです。
ちなみにポルシェ911は95点でした。やっぱり圧倒的硬い！

それにしても不思議なのは2台の車両重量差です。
S4の日本仕様のティプトロのサンルーフ付は1770kgです。
対してE46は4WDの330xiでも1620kg(サンルーフ付)しかありません。
残りの150kgはどこに盛ってあるの？
V8エンジンと直6エンジンの差はありますが、せいぜい50kg程度でしょう。

同じ時期のA4と3シリーズとCクラスを比較してみると

アウディA4 2.0(FF)　1470kg
BMW 320i　　　　 1440kg
ベンツ C200K　　　　1480kg

320iは直6の2.2LでFR、C200kは1.8Lでも加給器付のFRです。
A4はFFモデルでしかもNAの直4。
補器類少なくFFということを考えたら1400kg程度でもまだ重たい気がします。

ボディ剛性も高くないのでホワイトボディも軽いはず。
配線類とか防振材が多いのでしょうけど無駄が多い気がする。
VWに対して盛ってナンボで成立してるのでメタボ体質なのかもしれません。
ガヤルドとR8を比較しても100kg以上重たいですしね。


<インテリア編>

アウディのインテリアは質感が高いと評判ですが、例に漏れずS4のインテリアの質感も高いです。
ただし、作りこみの良さという意味ではそうでも無い気がします。
見えるところの質感を重視していてある意味トヨタ的。
インパネ裏側のカバーが簡素だったり、隙間が結構空いてたり…
ドアパネルも質感は良いけれどガッシリはしてません。
リアシートは意外と狭いです。E46の方が広くてE36より少し広い程度。



330iのインテリアは高級感はさほどでもありません。
E36と比較すれば飛躍的に質感はアップしましたが見た目の質感ではアウディには及ばず。
だだし、作りこみの良さはE46の方がアウディよりも上で全体的にしっかり作られています。
実直と言っていいのかな？色気は無いけど堅実。

そして特筆はやっぱりユーザーインターフェース。
エアコンパネルのボタン類は両車似たような配列ですが、E46の方がブラインドタッチがし易い。
S4も見ないで判るように配置されているのですが、やってみると目視しないとやっぱり不安。
レバー類の操作もBMWの方が良いです。
アウディボタン多すぎです。
クリック感もBMWの方が当たりが柔らかくて意識しなくて押せます。


<ドラポジ編>
ドラポジはBMWがかなり低く座るのに対してアウディは若干アップライト気味。
それでも比較的低めなので両車スポーティな感じで乗れます。
両車とも左ハンドルなのでペダルオフセットも無し。
ただし、アウディはブレーキペダルがかなり手前にあります。
これって昔のAT暴走バッシングの踏み間違い防止のせいなんでしょうか？
MT車だとヒール＆トゥやりづらそう・・・
ブレーキペダル位置のせいで全体的に後ろ寄りに座る必要が出てきます。

純正シートはS4がレカロなので圧倒的にS4の勝ち。
E46のスポーツシートは布仕様は多少マシですが、モンタナレザーは硬くて最悪です。
E46標準車のシートは布もモンタナレザーも然程違いは無かったのですが、スポーツシート自体の出来が良くない？
M3のナッパレザー仕様は悪くないのですが。

ドラポジで気になるのは視界の違い。
E46は特に不満は無いのですが、S4は各ピラーが太いです。
なので視界が案外と良くない。特に右前方。
ボディ剛性はE46の方が上なのにどういうことなんでしょうね？
初代マークXと似た感じであんまり考えて設計されてないような。
そういやボディ剛性もマークXに近い感じです。
走りに関する部分の素養がBMWの方がやっぱり上な気がします。

<エンジン編>

330iのエンジンはボア84x89.6mmの2979ccで231ps、30.6kgm
スペック的には平均的、アルミブロックの直6です。
連桿比が3.01と極悪なので高回転のフィールはアルミブロックと相まってガサガサ気味。
とは言え直6なので直6にしては悪いという程度です。
330iに搭載されているM54B30というエンジンは何故か燃費が良くて高速では15km/L超えます。
Z4 3.0なども燃費良かったので余裕のトルクで燃費がいい？



S4のエンジンはボア84.5×ストローク92.8mmの4163ccで344ps、41.8kgm
スーパーロングストロークですがコンロッドが長いので連桿比は3.32に留まっています。
なので高回転のフィールも良し。
低回転はV8のドロドロサウンドですが高回転は澄んだ音です。
低速トルクは意外とあっさりしてます。パワーバンドも4500からで案外高回転志向。
車重が重たいこともあって344psとは感じないのは惜しい。
燃費は6～7km/L程度高速で10km/L弱。
1.8t弱、4WD、AT、V8という事を考慮すれば健闘してる方でしょう。


<ハンドリング編>
今のところ330i有利な評価が続いていますが、ここは圧倒的に330iがダメ。
私がBMWでもっとも嫌なところがハンドリングです。

BMWのハンドリングってフロントのロール剛性を低めに設定して曲がりやすくしています。
なのでターンインから良く曲がる。FFみたいに良く曲がります。
その代わり直進安定性が良くない。真っ直ぐ走らない訳じゃないですがチョロチョロする。
てっきりフロントが軽いせいだと思ってたのですが、ずっとフロントが軽いボクスターや911は遥かに真っ直ぐ走ります。

フロントに関してはある程度理解出来るのですがリアのセッティングは完全に理解出来ません。
流れた後のことが全然考慮されてない気がします。
そんな訳は無いので意図してやってるとは思いますが･･･

E36もE46もリアはそれ程スタビリティ重視では無いので曲がるのですが、
上にも書いたとおりフロントはもっと曲がりたがる特性なのであるところでリアは滑ります。
この滑った後が最悪で全然トラクションは掛からずひたすら横を向くだけです。
318iは比較的軽いので流れても収まりますが、330iは重たい分もあってズルズル滑るだけ。
S15やR34はここでトラクションが掛かるので綺麗に前に進みます。
タイムも当然そちらの方が出るし乗っていても断然楽しいです。
流れたら立て直さずにスピンさせて止まれってことなのかもしれません。
3シリーズは世界各社のベンチマークと評されていますがハンドリングだけは各社BMWの真似をしないのは納得。
スカイラインがこのハンドリングにしたら絶対酷評されると思う。


対してS4ですがこちらはスペックに反して良く曲がります。
フロント軸重が何と1100kgもありますが、軽快に曲がるしアンダー知らず。
リアのスリップアングルも絶妙でリアのスタビリティは落とし気味なんでしょうが
そこはクワトロで補う思想なんでしょう。
実際のコーナーリングスピードはそれ程でも無いですが「駆け抜ける歓び」はこっちの方が高いですよ。。


<高速性能>
両車ドイツ車なのでここは重要だと思います。
330iはフロントの落ち着きが無いのですが、不思議と乗っていて疲れません。
直6で振動が少ないこともありますがE46は駆動系の振動も少ないので凄く楽です。
このクルマは燃費もいいし個人的には最強の高速ツアラーだと思ってます。
BMWは全般的にステアリングインフォメーションが優秀ですが、やっぱり情報が少ないよりは
沢山あった方が無意識にドライバーも安心するのだと思います。

S4は大排気量だしクワトロなので速くて直進安定性もいい。
アウトバーンをぶっ飛ばすのは得意そうですが、快適度は330iの方が上でした。
V8で振動が多少多いからという訳でも無さそう。
ステアリングインフォメーションが少ないのでそれも不安要素となってる気がします。



<総合>
総じて330iは「しっかりしてる」
S4は「キチンとしてる」感じがします。

今でこそドイツ御三家に入っているアウディですが、
ベンツやBMWを徹底的にリサーチして評価された結果だと思います。
二強が弱い部分を強化して売りにする。内装の質感とか、価格とか。
乗った瞬間から判りやすい高級感を感じます。
そういう意味ではレクサスと同じ匂いがします。
S4に乗ってると時々マークXを思い出すのはあながちズレてない気がする。

BMWはとにかく走りに関する素養がしっかりしてるので安心して乗れる。
ある意味頑固的でもあるので評判がよろしくない部分も相変わらず継続してたりしますが。
乗ってる間よりも他車と比較した時にその実力を思い知ることが多かったです。

「330iとS4とどちらが良いクルマか？」
と聞かれたら
「S4の方がいい」
と答えると思います。

「330iとS4とどちらが好みか？」
と聞かれたら
「330iの方がいい」
とも答えると思います。


でも、330iは足回り嫌いなので日産とかアウディのエンジニアがセッティングしてくれませんかね？
と無いものねだりもしてみたいです。


長文駄文失礼しました。
　　
　　

先日のYPL514siに引き続いて上位モデルを買ってみました。

今度のモデルはYPB607siで6インチモデル。
地図データも8GBになります。



オプションでレーダー探知機内蔵クレードルとかOBDアダプターが接続出来ます。

基本的にYPL514siよりも機能面で全て上回るはずなのですが、何だか残念な感じがします。
音声案内がテキストリーダーになっちゃったところが一番大きい？

廉価版は交差点名などの音声案内がありませんが、おねーさんの肉声？音声案内でした。
ユピテルは霧島レイモデルじゃなくても複数パターンの音声案内入ってたりして面白かったのですが、上位モデルはテキストリーダーで淡々と喋るだけで何だか余計に安っぽい感じになってしまった…

ルート案内も相変わらずで、ワンセグも全然映らないしこりゃ早々にドナドナとなりそうです。
無駄遣いして！と怒られそうですが、これも激安で入手したので多分利益が出ます。

今までに色々PNDは使ってきましたが、総合的にはやっぱりナブユーが一番良かったです。
VAIOに続いてナブユーもどっかに売却してくれないかな？
あれだけ出来が良かったカーナビ事業をあっさり止めてしまうのは何とも勿体無い話です。
　

純正ナビもやっぱり使いづらいので大人しくBIG-X買いますかね。
パイロットスポーツ買うのが先決ですけど。