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Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：ボルボV60
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：215/50R17

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

昨今のイラン情勢でオイル界隈も影響を受けています。
ベースオイルの入手性が問題になっているようです。



カタールのシェルのGTLプラントが攻撃を受けて復旧には年単位で掛かるようですが、これは殆どのオイルサプライヤには関係ない話ですよね。
シェル自体がGTLからGr.III鉱物油に代替するとなれば大事件ですが、恐らく外販していたGTLを自社優先で割り振るだけでしょう。
Mobilへの供給がどうなるかは注目ですが、国内でGTLを使っているメーカーはシェル、モービル以外はありませんのでここの影響は実質的に無い。
(出光が一部GTLを使っている可能性があるのでここは影響あるか？)


APIに限らずACEAだろうが、メーカー認証だろうが、申請時にどこのベースオイルをどの割合で配合するか、申請時に決めたレシピで継続して製造する必要があります。

今回のイラン情勢の影響を受けてAPIはEPL（Emergency Provisional Licensing）を出しました。
このEPLですが、ざっくり言うとGr.IIIの範囲なら認証時のベースオイル以外と入れ替えていいよ、と言うことです。
(レシピ変更申請するか暫定期間だけ使用するか申告は必要）
これまでYubaseを使っていたところも暫定的にAramcoDuralを使ってもいいとかそんな感じ。

但し、グループカテゴリーを超えて使うのは禁止です。
Gr.IIIからGr.II+に格下げしたレシピ変更とかですね。

厳密に言うと規格に適合するならばGr.IIやGr.II+への変更もOKらしいですが、その場合製品からSyntheticや合成油表記を外す必要があるため実質モデルチェンジとなってしまい暫定処置とは言えないですね。
「Synthetic 5W-30 SP 」⇒ 「Semi Synthetic 5W-30 SP」みたいな感じかな？
この場合は180日以内に新レシピでの申請が必要になるようです。



API認証は基本は書類による認証なので、こんな暫定ルールが適用出来るわけですが、DexosはEPLを認めていません。
(Dexos：GMのエンジンオイル規格、APIとACEAの中間くらいの性能)
なのでちょっとでも品質を気にする人はDexos認証品を購入しましょう。


他の自動車メーカー認証も当然EPLは認めてません。
そりゃそうですよね。
VWなんてPAOやGTLを使わないと認証取れないレベルの規格でした。
最近は添加剤が良くなったのか一部Gr.III鉱物油でも認証品がありますが、そのレベル。
添加剤メーカーだってGr.IVを使え、と書いてるくらいの規格です。
ピンキリあるGr.III鉱物油を入れ替えて良い訳がない。。



先日のAZの動画ではAPI認証を敢えて取らないと言っていたのはこういうところからですね。
Gr.III鉱物油の調達先を限定したくないから認証取ってないと受け取りました。
AZは韓国製Gr.III鉱物油を使用してると言ってましたので韓国3社で融通してるのかもしれません。

Gr.IIIの枠内なら性能に影響ない？
API認証品であればまだいいのですが、API適合品(相当品)だとGr.IIIからGr.IIへ配合をチェンジしても誰からもお咎めはありません。
自己申告で適合を謳っているだけで中身の変更はその会社が好き勝手に変更出来ますからね。


SCT Chemicalsというパッケージ添加剤のメーカーがUAEにあります。
この会社はGr.II鉱物油に自社のパッケージ添加剤を添加すればGr.III同等の性能を維持出来る、とアピールしています。


これは私も以前から言ってますがGr.II+(粘度指数115）とGr.III(粘度指数120以上）の違いが果たして判るのか？バレるのか？
個人的にはどちらも大したベースオイルとは思っていませんが、この二つは設備も全然違うし製造側からすると超えられない大きな壁があります。

だから、オイルを作る側からしたらGr.II+で済むならGr.II+で済ませたい。
Gr.II+なら国内でも精製出来ますから日本での需要にもマッチする。
0Wは無理でも5Wなら作れてしまうし先の添加剤とかもあるし。

AZの動画では何故韓国製Gr.IIIなのか？について触れられていませんでしたが、国内のGr.III鉱物油の生産量はGr.III国内消費量の1割程度しかありません。
国内石油元売り大手も大型設備を持っていないので自社用のVHVI+など特殊な高性能オイル向けで外販してないので世のオイル屋さんはこれを購入出来ない。
だから韓国製を買うしかない。(それは別に悪くない)

Gr.II+なら国産オイルがあるので実は結構使ってるところあるのでは？
10%までなら混ぜてもOKなのはAPIのルールですが、そもそもAPI認証を通していないオイルはこの辺のレシピ変更が自由自在なので各社のモラルに委ねられています。


私が小さいメーカーのオイルを使いたがらない理由がまさにここです。
チェック機構も甘いし、監査機関も無い。
試験設備も大したものも無いでしょう。匠のサジ加減。
この厳しい状況ではまさにモラルが試されています。


結局、いつも言ってるシェルかモービル使ったら？という結論になるのですよね…

GRカローラのフロント回りのダウンフォースを増やしてみます。
私の車はGR風リアスポイラーは付いていますが、フロントに同時装着が必要なダウンフォースバランサー(サイドの蓋)が付いていません。


そのためなのかフロントの安定感がちょっと心許ない。
せっかく23式で改良したダクトを塞ぐのは解せないけど…


ということで3Dプリントしてみました。
手持ちの3Dプリンタでプリントできるギリギリのサイズ。
前回会得したABSプリントで今回もトライ。



メーカー純正のように凹凸形状の再現は難しいのでただの板です。
楽勝かと思っていましたが細部の合わせが結構時間掛かりました。
試作5回目で完成。材料が薄いのでコストは程ほど。
3Mのダイノックシートを貼ってなんちゃってカーボン風。



取り付けた効果ですが、70km/h位でも座りがいい感じがします。
だけど、高速域だとそこまでの違いは感じません。
意外と粘性抵抗が大きくてあの小さいダクトから空気入ってこない？
リアスポ変えてない前期車でもお試しで塞いでみてもいいかもしれません。

そんなことより例のノッキングっぽい音の方が気になってしまってこっちの効果確認が疎かになってましたｗ
鈴鹿でS字の入りがいい！とかあると良いのですが。


次はフロントタイヤのストレーキ拡大をやってみます。
GRカローラも純正でストレーキは付いてますが気づかないくらい小さいです。

こちらは3Dプリンタではプリント出来ないサイズなので汎用ABS板で作成予定です。

プラグ交換でブログアップなんて本来しないのですが、MMT添加の件もありましたしプラグチェックと保険でレーシングプラグへ交換しました。

最近高回転でノッキングっぽい傾向だったんです。
これがプラグ交換で改善しないとなると今入れているオイル起因ということになりまして…

しかし、本当にノッキングだとしたらノックリタードしますよね。
何なんだろう？高回転でチリチリって感じのフィールと若干の音。



外したプラグは相変わらずMMTの影響で汚いです。
PEAは添加していて電極周辺はキレイになったもののプラグまではキレイになりませんでした。
当たり前ですが、燃調が薄いって感じも無い。




交換するのはNGKのレーシングプラグ
番手は8番と迷いましたがチキって9番ｗ

昔、中の人にレーシングプラグの違いを聞いたのですが、振動耐性が強いだけで点火性能は変わらないって話でした。
そんな訳でプリメーラで耐久レースをやってた時以外は使っていませんでした。

HKS製(NGK製)と比べて2000円/本以上高いですが果たして差は？


早速高速ひとっ走りしてきましたが、残念ながら高回転のノッキングっぽい症状は改善せず。
いよいよ本当にオイルなのか？
あるいは今回4.5L充填しているのでオイルが燃えているorブローバイが原因なのか？


⇒オイル抜いてみました。
レベルゲージのUpperチョイ下まで抜いたら500cc近く抜けました。
これで走ってみたら上記症状は消えました。
オイルが燃えてたってこと？


新油4.3L入れる⇒700cc抜く⇒新油700cc追加⇒AN15を200cc追加で
トータル4.5Lの筈だったのですが、300ccはブローバイ？
(700ccの入替えは5Lボトル使い切りたかったからｗ）

直噴だからある程度出るとは思いますが意外と出るな…


G16E-GTSは規定量以上の注油はダメってことですね。
これと関係があるか判りませんが、最近ノック補正値が-3より小さくなる傾向があります。
(表の学習値が24.4から24.3にちょっと悪くなってる)

これがブローバイの残党の影響なのか暫く様子見ですね。
入れてるオイルもあまり良い印象では無いので鈴鹿前に交換します。