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沢村慎太朗氏の著書「スーパーカー誕生」を買いました。

以前から欲しかったのですが、4980円！ということもあって中々決心つかず…




左のブックケースを頂いたのでこれは買うしかないね！
とAmazonでポチってみました。

これ本編が750項以上、付録のミッドシップ歴史年表だけでも50項もあります。
読み終わるのは一体いつになるやら…


その前に「ThinkPadはこうして生まれた」を読み終えないと。

他にも数冊買ってあるので「読書の冬」はしばらく続きそうです。
　
　

スイフトスポーツに試乗してきました。

次期愛車候補最右翼と言うこともあって事前に
「モーターファン別冊」まで買って予習(^^；

熊谷、深谷周辺では試乗車が無いのでまたしても群馬太田まで遠征。(10kmちょいなのでそんなに遠くもないけど)


試乗車はカタログ色のチャンピオンイエロー4に6MT、ディスチャージ付きの定石仕様です。
黄色なせいか旧型よりも大きく見える。実際大きくなってるんだけど。

休日の昼下がりってこともあってそこそこしか踏めませんでしたが以下要点。

良い点
・静かな室内
・内装もまあそこそこ
・トルクのあるスムーズなエンジン
・2-3がクロスしてるミッション

悪い点
・剛性が高いと思えないボディ
・軽いはずなのに軽快感薄い
・やたら高く感じる重心
・狭いトランク
・サイドエアバック、カーテンエアバック選べない

新型スイフト自体が今回初めての試乗だったのですが、予想に反してボディがユルい。
旧型スイフトよりも20%アップとか読んだ気がしますが剛性感ってあんまり感じません。
軽くなっててもサイズアップしてるから固有振動数の影響？

実際の剛性はともかく、スプラッシュにあったカチっとした感じが無いんですよね。
単に17インチ化の影響？
タイヤもポテンザだったし、これを16インチでミシュランあたりにすれば随分印象変わる気がします。
パワーも必要十分だから16インチ化で速くなりますしね。

クルマも軽くなってるのだからわざわざ17インチにした目的がイマイチ理解出来ませんでした。
ブレーキもこれ15インチ入りそうだし。

その他は概ね良好でした。
エンジンもトルク型でなかなか速いです。
速い感じしないけど、速度は乗ってる的な。

事前の期待値が大きかったこともありますが、ボディの感じは少々残念でした。
ポロGTIとの比較が載ってたりしますが、完全に別セグメントのクルマと言っていいかも？

点数付けるなら
ポロGTIが75点、スイスポが70点って感じでした。
GTIはフロントが重たい感じが車格に対して×、スイフトはボディが・・・と言った感じです。
TSIの軽さでGTIのパワーなんてワガママ仕様のポロが出るといいんだけど！

と言う訳でスイスポ購入計画はひとまずオアズケ。
予定通りE46のリフレッシュします。
　
2012.3.3追記
本日2度目の試乗に行ってきました。
前回の車両は新車おろしたて500km未満、今回は2100km以上走ってました。
前回試乗時に感じた鉄っぽくない感じは軽減されていて結構良い雰囲気で乗れました。
アタリが付いてくると良い感じに馴染んでくるみたいです。
　

今週、E36の318i 5MT右ハンドル正規輸入で白！というミサイルにもってこいの出物があったのですが、試乗申し込みをした翌日に「売れました」と連絡があり戦意喪失です。

318isクーペよりパワーが劣るので需要無いと思ってたんですが、右MT4ドアってことで売れたのかな？
セダンの方が軽いから個人的に丁度良かったんですが…

さて、気を取り直して本日は新型カムリの試乗に行ってきました。
現行型から国内はハイブリッド専用車になってます。
訴求効果もあるからその方がいいと思います。
どうせガソリン車じゃ売れないし。

見た目の印象はあんまり良くないです。
デカイのは仕方ないけどこの「いかにも」なデザイン何とかならんのか…
もうちょっとスッキリデザインでも良かったんではなかろうか。

インテリアはごく普通です。
格別高級ってことも無いし、悪くも無いです。
カローラ店専売ってことで営業マンは「高級車」と言ってましたけど、まあDセグメントなら普通かと。
(カムリはカローラ店のフラッグシップカーだからね！)

意外だったのはシートポジション。
テレスコもチルトも調整幅たっぷり、シートもトヨタ車としては驚異的に下げられます。
シートも悪くないし中々いいです。ちょっとヤル気出た。

走り出しての感想ですが、
静粛性は思った程じゃないです。
エンジン音もそこそこ入ってくるし回生ブレーキの音も大きめ、
とは言っても気になるような感じではありません。
積極的に遮音してるような感じが無いです。
トヨタだと盛大に遮音吸音すると思ってたのでちょっと意外。

足回りは意外とシッカリした感じでフニャ足では無いです。
特に安っぽい感じも無いし悪くない。
回生ブレーキはやっぱり違和感あり。
シビックハイブリッドの方がいいです。

S○IやH○250hと代わった2.5Lの新エンジンですが、これはかなり速い！
80km/h程度までしか試せませんでしたが、0-100km/hが7.8秒ってのは伊達じゃないですね。
CVTのギアリングもいいのかな？モーターアシストの切り替えスムーズ。
だったら回生ブレーキももっと頑張って欲しかった。慣れるとは思うけど。

燃費は渋滞7割、巡行2割、全開1割程度で15.6km/Lでした。
乗り方考えたらかなり頑張ってると思います。


乗り終えて思ったのですが、
このクルマっていわゆる「トヨタ臭」が殆どしません。
シートポジションにせよ遮音にせよ足回りにせよ従来のトヨタとは違う感じです。
どことなく日産っぽい感じがします。
薄味日産臭？世界標準ってだけかも？
レガシィがトヨタ臭を通り越してダイハツ臭になってしまったことを考えると何とも皮肉。

総括すると特に悪いところがありません。
と言うか国産車でかなり良いと言っていいレベルです。
見た目と大きさが減点対象だけど80点ってところかな？
ハイブリッドカーでは一番のおススメと言って良さそうです。

ちなみに前に酷評した現行レガシィは期待はずれってこともあって30点。
うちのシビックハイブリッドは70点ってところです。
2010-2011最高得点はポロTSIとスプラッシュの85点ね。


営業マンが言ってましたがカムリが出た途端S○Iは全く売れなくなったそうです。
あとは現行プリウスから乗り換える人が多いとか？

S○Iはプリウスベースだしレクサス製ってことしか売りも無いから当然か。
プリウス比で250kg以上重いS○IとH○250ｈがどこで苦労してるかは推して知るべしか。
カムリの方がデカイけど軽いですからね。
プラットフォームもカムリがKプラットフォームでプリウス以下2台は新MCプラットフォーム。

新MCプラットフォームはオーリス以上のCセグ用プラットフォームで
プリウスとかアベンシスとかもこのプラットフォーム。
エ○ティマとア○ファードもこのプラットフォームです。
R○V4とヴァ○ガードも一緒か。
何となくトヨタがどのクルマに注力してるか判るでしょ？

正直なところ去年のタイミングでこの車が出ていたら親父にはカムリを勧めたと思います。
少し高いけど、ちゃんと4ドアセダンで低燃費。
シビックと同じくハイブリッドってことを言い訳にしてないのは好印象でした。


そしてミサイル探しの旅は続く…
　　

いま一番欲しいクルマはこれかもしれない。


フォルクスワーゲンアマロック
VWとしては珍しい？ラダーフレームの本格的なSUVです。
2Lディーゼルターボで今のところは6MTのみ。
将来はガソリンやDSGも追加されるみたいです。



車体は5.2m、幅も2m近くありますが、そこまで大きく見えないですね。
この無骨な感じが何ともカッコよい。
ピックアップはアメリカの専売と思ってたけどこれはいいなぁ。
VWの面白みの無いデザインも不思議とこれだと良く見えたり。
これでスキー行ったら楽しそうだな。

FRとパートタイム4WDとフルタイム4WDと3構成もマニアック。
燃費はそれなりでしょうけど、2Lディーゼルってことでそんなに悪くもない？

写真はハイラインでしょうけど、500万位で乗り出しらしいですよ。
お金あったら欲しいけど優先度は低いよね(^^；
　

以前に試乗した車でどうにも評判と違った結果が出て気になってった車のひとつにエクストレイルディーゼルがあります。

前回乗ったのは2008年なのでもう3年前なんですね。
マイチェンしたし、6ATも追加されたので試乗してきました。

試乗車はGTエクストリーマーXというエアロが付いたグレード。
ディーゼルは18インチが標準になったみたいです。

渋滞気味の幹線道路と工業団地内の比較的空いてる道を走りましたが、
前回のMT同様やっぱり2000回転程度までの低速トルクはあんまりありません。
圧縮低いのでやっぱりそれなりなんでしょうね。

ただし、パワーバンドに入ってからはかなり速かったです。
1.7tと重量級ですけど、2LクラスのATよりはかなり速い。
トルコンのスリップ具合とターボラグがいい感じに紛れるようでMTよりも好印象でした。

燃費は巡行時で20km/L程度は行くようなので郊外で乗るならありでしょう。
埼玉の街中では11km/L位らしいです。

エンジンは前回とは変わって好印象でした。
足回りはちょっと残念な感じでしたが…

前期型の足回りってエクストレイルの車格を考えると重厚でちょっと高級感すらある
上質な感じだったのですが、後期型ではまったく変わってました。
簡単に言えば安っぽくなった。

18インチで乗り心地が悪化したとかそういう問題じゃない感じです。
後期型はザックス製のショックを採用してないらしいですが、そこを含めてブッシュ類とかもコストダウンしたのかもしれません。

素人にも判る様な手抜きは勘弁して欲しいです。
おかげ様で多少残ってた「エクストレイル買いたい熱」はすっかり冷めてしまいました。

ちなみに値引きはそこそこあって標準GTなら乗り出し300位になりそうです。　
無いものねだりですが、前期足のディーゼル6ATがベストバイですね。
日本では後期からAT導入なので無理な話ですが(^^；