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IIHS(米国道路安全保険協会)が新たに実施しているオフセット衝突テストの結果が酷いです。

small overlap testと言って要はオフセット衝突なんですが、衝突の幅が小さい。
なので車両サイドがエグられる感じでぶつかるのですが、各社の結果が凄く幅が広い！
上から順にGood(優)、Acceptable(良)、Marginal(可)、Poor(不可)となります。

安全そうなドイツ車でも

ベンツCクラス　Poor
アウディA4　　　Poor
BMW3シリーズ Marginal
VWパサートCC Marginal

と散々な結果です。
下はアウディA4のクラッシュ動画。


と見事につぶれてしまっています。

逆に良かった車種はこの2台

ボルボS60　Good
アキュラTL　Good






ボルボは確実にSmall overlap crashを想定した動きですね。
上手く力を逃がしてます。Aピラー根元が他車と違って確実に骨入ってますね。
アキュラTLも動きは同様ですが、そこまでじゃない感じ？
両車とも動きが止まってないので2次災害が心配な感じですが。

力は逃げてもレクサスES350みたいにエアバッグ正面から当たらないとPoorになったり。


ご当地アメ車はリンカーンMKZ

全くエアバッグに当たってないけどMarginalってのはどうなんだろう？
たまたま結果が良かったようにしか見えないけど…

レクサスとリンカーンの結果を見ると力が逃げるだけでもダメなんですね。
ボルボは一瞬タメがあってから右に逃げてる感じからするとやっぱりノウハウあるんでしょうね。
さすがはボルボか。

こんなクラッシュさせたらE36は全然ダメなんだろうな。
E46と比較して「死なない感」が結構薄いですし(^^；
　
　

新型シルフィが発表になったんですね。
中国で、ですけど。
セントラも殆ど変わらない？

中国ティーダに載る予定の1.6Lターボの6MTでSSSの復活とかどうでしょう？日産さん！
ブルーバードのサブネームが無くなるからSSSはどうでもいい？？

今までのシルフィってパルサーとかティーダの焼き直し版って感じだったので
元ブルーバード乗りとしては複雑な気分だったのですがこれは結構いい感じですね。
日本で売るのかな？

沢村慎太朗氏の新書が出ました。

元ネタは私も購読してるモータージャーナルFMOのメールマガジンです。
その中の一部を掲載してます。
同じくFMOの書き手である森慶太氏の本も今月出版されるみたい。



FMO(for Members only)は広告などが掲載されないためスポンサーに偏った記事がありません。
提灯記事にうんざりしてる人にはぴったり？
文字数制限も無いので薄っぺらいインプレ記事もありません。
第1巻の題目はこんな感じ。()内は私が勝手に付けた内容ね。

1.「感動のガヤルド」　(アウディR8、ガヤルド、ガヤルドLP550-2)
2.「鉄チンホイールとプリウスα」　(廉価グレードの罰ゲーム)
3.「78年ぶりの革新」　(BMW M5 V8エンジン)
4.「フランス人は心を入れ替えたか?」　(シトロエンC4)
5.「撥水剤は雨の日の敵」　(NWB取材)
6.「軽トラ選手権」　(各社軽トラ評論)
7.「ふぞろいのカムシャフトたち」　(フェラーリF355 カムとトラクションの関係)
8.「BMWの懺悔」　(現行BMW5シリーズ)
9.「メーカーの信義」　(後席リクラインとシートベルト)
10.「最後の大君」　(マセラティ クワトロポルテ)
11.「スイフト試乗記」　(タイトルそのまま)
12.「鉛の醜話」　(有鉛ガソリンの真相)
13.「架空戦記」　(フェラーリ328GTS vs カウンタックアニバーサリー)
14.「箱根の麓のプロフェッショナル」　(富士屋ホテル)
15.「それは馴染んだのではない」　(ダンパーの劣化)

5話の撥水剤の話とか面白いですよ。
ワイパーメーカー自身の葛藤なんかも書いてあります。
7話はフェラーリF355のカムシャフトとトラクションの密接な関係のお話。
スーパーカー深夜の首都高バトルは13話。

1050円/月のメルマガはちょっと高いって人もこれならいいんじゃないでしょうか？(1575円)
筆者に質問したい！トークライブに行きたい！って人はメルマガ登録する方がいいですけどね。
　

乗ってきました。
トヨタ86。

うちから歩いて行けるディーラーなので試乗コースは期待してませんでしたが、やっぱりコースがイマイチ。
回してせいぜい2速7000回転がいいとこでした。


試乗したグレードはGTの6MTの赤。
走り出しての最初の印象は乗り心地は結構硬め、頭が軽い感じはしない。
ボディはかなり硬い印象で乗り味はハチロクと言うより「シルビア」でした。
このクルマもあんまりトヨタ臭しませんね。日産っぽい感じ、スバル製だけど。

エンジンはスイフトスポーツのエンジン特性とも似てます。
中間トルク重視で中々悪くないです。
そんなに回さなくても速度は結構出てる感じのやつです。

足回りは正直良く判りません。
なんせ街乗りだけなので。

それよりも乗ってて軽い感じがしないのは何故？
86って低重心は売りにしてますが、重量配分って56:44で普通のFRなんですよね。
エンジンもオーバーハング気味に搭載されてるからやっぱりこれが原因？

とりあえずの結論としては
街乗り程度でこのクルマを判断するのは早計な感じです。
なので試乗コースが良さそうなディーラーでBRZにも乗ってくることにします。

　

前回のアルトエコ試乗に続いてミライースに試乗してきました。

グレードはアルトエコと同じく89.5万のやつ。
どっちもリモコンドアロックと電動ミラーが付いてないのは確信犯的？


試乗コースはディーラーの指定コースでしたので、アルトエコとは違う道です。
登り、下りありの5kmほどのコースで条件は前回と似てます。

で、注目の？燃費結果は

登り区間　18.0km/L
下り区間　30.2km/L
平均燃費　24.2km/L

でした。
アルトエコが34.1km/Lでしたので条件が今回の方が悪かったとしても圧倒的。
走り出しの燃費が悪かったのでエコドライブ度は今回の方が高かったのにこの結果。
副変速機付きCVTの差がやっぱり大きいのかも？

ミライースはとにかく加速が鈍い。
巡行速度までの加速時間がアルトエコとかなり差が出ます。
同じダイハツのタントとかと比較しても鈍足です。

アルトエコの発進加速はMTみたいなダイレクト感があって速度の乗りも良かったです。
そのため巡行時間がアルトの方が長く取れるので燃費も良い。
転がり抵抗もアルトが驚異的に転がる感じがするのに対してミライースは普通。

超絶にエコドライブが出来るドライバーなら両車で差が出ない可能性も否定出来ませんが、
流れに乗って加速して巡行することを想定するとミライースは正直辛い。
うちのシビックハイブリッドもそうなんですが、常に燃費計とニラメッコしてないと低燃費の実現は難しい。。

足回りに関しては両車互角と言った感じです。どっちも良くない。
アルトはタイヤ関係が影響していたのだと思いますが、地に足着いてる感じが薄い。
（あとで調べたら標準の空気圧が280kPaだって！145の80扁平だし！)
ミライースは接地感は悪くないしちょっとスポーティな感じもあるのですが、サスペンション剛性が弱いのか巡行中にヨレる感じがあります。
以前に私が乗ってたワゴンRの方が良かったのは残念、5年前のクルマなのに…

その他概観や内装はミライースの方が良かったです。
ボディカラーもダイハツの方がいいですね。中もミライースの方が広いです。
ハンドルが黒なのも汚れ目立たなくて良い感じ。

ミライースの内装で気になった点はLグレードのダッシュボードがベージュなのでガラスへの映り込みが気になる、フロントガラスが常に曇ってるような感じがしてイヤ。（これダイハツ車全般？）
といったところです。

総じて走りが良いアルトエコ、その他見えるところが良いミライース。
と言った感じでスズキとダイハツの企業観が良く表れた2台だと思いました。

個人的に勝敗付けるとしたら6:4でアルトエコの勝ちです。
白物家電化してるこの2台でもアルトの方がまだ自動車感が残ってますし、燃費も良い。
乗っててエコを意識させないで結果（燃費）が得られる。
と言うところを加点要素としてみました。