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さて、大本命？のポロGTIに乗ってきました。

結局VW熊○からは連絡が来ませんでしたので
VW太田にお願いしました。
今回はGTIとTSIコンフォートラインに試乗してきました。


GTIは1.4Lのツインチャージャー、179psの25.5kgm。
TSIコンフォートラインは1.2L直噴ターボ、105psの17.8kfm。
どちらも7速DSGのみで、それぞれ294万、213万円です。

まずはGTIから乗ってみましたが、なるほど評判だけあってかなりいいです。
エンジンはスーチャー＋ターボなのでトルクが無い回転域は無し。
330iと比較しても法廷速度内なら同等以上に速いです。

GTIのシフトスケジュールは必要以上にポンポンアップしないので
MT乗りのシフトチェンジのタイミングに近くてGooｄ！
1速から2速のギクシャクも無いです。

欠点らしい欠点はありませんでした。
強いて言えばブレーキタッチが柔らか仕上げなのと価格ですかね。

次にTSIコンフォートラインに乗ってみました。
こちらは1.2LターボでGTIより100kg軽く(1200→1100kg)、17インチが15インチになってます。

意外にも走り出しから結構雰囲気違います。
GTIより乗り味が軽快！100kgの軽さはやっぱりデカイか。
エンジンはGTIより静かです。
もっともGTIに関しては野太い感じなので演出もあるんでしょうけど。

DSGがポンポンシフトアップしてしまうので巡行回転はかなり低め。
TSIエンジンはパワーバンドに入ってしまえばトルクは十分ですが、
低回転で巡行させるシフトスケジュールなのでパワーバンドを結構外れます。
故に踏み足しの遅れは結構目立ちます。
こないだ乗ったA3スポーツバックの1.4Tはターボラグは殆ど気にならなかったのですが、
これが200ccの差？ポロはA3より300kg軽い筈なんですが…

見積もりも作ってもらいましたが、GTIにHIDと5年保証を付けて乗り出し約350万弱。
端数カットで340万になったのでもう少し値引き出来るかな？
TSIコンフォートラインはエコカーなので250万切れそうです。

無いものねだりですが、TSIの軽快感にGTIの走りなら文句無し！
まあ、GTIでも何ら不満もないですけどね。
気になってる人は試乗してみるといいかも？
車も軽くて加速も良し、爆速シフトチェンジでサーキット速そうですよ、これ！
　

昨日ディーラーから連絡がありました。
「A1が入ったので見に来ませんか？」
即答で本日アウディ太田へ行って来ました。

てっきり試乗出来ると思ったのですが、発表前でナンバーが無く試乗は来週以降ですって。
この車は評判のいいポロベースですから期待出来そうです。

写真が出回ってますが、結構思い切ったデザインですね。
ライバルはポロじゃなくてMINIってのも納得。
内装もかなりオサレ。
今までのアウディの高級感とは違うけど作りは中々良いです。
細部の作り込みって意味ではA3の方がやっぱりいいですけどね。

奥様のお買い物グルマってよりは外車に興味無かった層の新規開拓に向いてそうです。
オサレな20代、30代向けなので私向きじゃないのは間違いなく(^^；
少々ドン臭いポロの方が私は好みです。

発売前ってこともあって貰えたのは小冊子のみなんですが、
1.4L直噴ターボ(A3と同じ)でナビ付(標準)で289万円の単一グレード。
これにOPでSラインパッケージ、本革シート、17インチ、HIDを付けると363万だと…


個人的にはアウディはA2の復活を望みたいです。
オールアルミボディに1.2Lディーゼルで3リッターカー(3L燃料で100km走る)。
残念ながら日本には正規輸入がありませんでしたけど、こっちの方が好み。
次期型も出るようですが、A1ベースだから鉄ボディみたいです。


ところで再三乗りたいと言ってるポロなんですが、VW熊○から連絡が来ません。
VWジャパンから「どうでしたか～？」なんて電話が来ましたが、
「試乗どころかカタログも来てないよ！」
至急連絡させますと言われてから早1週間…

太田のディーラーはBMW、アウディ、日産かなり接客が良く、高得点なディーラー多いのですが、
熊○は何だか全体的にイマイチなんだよなぁ。
VWも太田で申し込みし直そうか考えます。
　
　

別に購入候補って訳でも無いのですが、乗ってきました。

アウディA3スポーツバックの1.4Tです。
1.4Lターボ(125ps、20.4kg･m)の7速DSGモデルです。

A3スポーツバックはエンジンは3種類ありますが、
これは一番小さいモデル。(1.4T、1.8T、2.0T)
どれもターボ付きで2.0Lはクアトロです。


最近のアウディは内装が良いってことなのでこれから乗るであろうゴルフと比較してどうなのか？
ってところが今回の焦点。


早速乗ってみましたが、乗り味に関しては特筆するところ無いです。
可も無く不可も無く。
ブレーキタッチはふわふわ系なので好み分かれるところ。

1.4ターボは数値以上に速いです。
排気量が小さいので100km/h程度までだとは思いますが、
普通に乗るには十分ですね。不足は感じません。

7速DSGはレスポンス良く巡行時の回転数がかなり低いです。
70km/h程度で走って1300回転くらい。
燃費はこの効果もあって試乗時で13km/L超でした。
実燃費もかなり良さそうです。

気になったのはDSGの極低速時のギクシャク感。
20km程度までのシフトチェンジがスムーズにつながりません。
この辺はダイレクト感とのトレードオフだから仕方無いのかなぁ？
とは言え渋滞の多い日本での使用だとこれは結構気になるはず。

内装はA3ってことでこれも特に言うところは無いです。
E90程度かな？DセグのBMと同等だから良いとは言えるか。


見積もりは1.4Tにキセノン、SEパッケージ(本革、ウッド)、延長保証(5年)付けて370万ちょっとです。
ナビ付けてちょうど400万程です。

ゴルフのコンフォートラインが同じエンジンで278万円、こちらは305万円。
差額はブランド代？
次回はゴルフとポロを乗ってくる予定です。
ポロのGTIが1.4Lツインチャージャーなので楽しみ！
　
　

なばぁ氏がボクスターからCクラスに乗り換えってことで乗せてもらいました。

C230K(W203) アヴァンギャルドのスポーツエディションらしいです。
AVGに追加して革のスポーツシートとか4ポッドキャリパーが追加されてます。

このクルマは後期型のC230コンプレッサーなので、
1.8L+SCのハイパワー版(191ps)です。


C180KやC200Kも1.8L+SCですが、コンプレッサーとか補器類が違うみたい。
先日ドイツで乗ったW204のC180Kはインタークーラーとか付いてませんでしたしね。
C230はこの後V6に変わってたり、C240があったり旧型Cクラスはグレード名が煩雑。
前期後期含めると直4 1.8Lだけで4種類のエンジン…

さっそく乗り込んでみましたが、内装が現行型よりいいです。
W203も後期で改善されたようなので現行型も後期で改善？
現行C180Kの樹脂パネルなダッシュボードは確かに閉口しましたし･･･
※本国仕様と日本仕様異なる可能性はあり、メーターパネルとか違ってたし。

革の素材もBMのモンタナとかダコタより良さそうです。
右ハンドルはシートとハンドルセンターズレあり。

エンジンは4気筒エンジンで1.8Lなので凄くパワーある訳ではないですが、
C180Kのような加給器ついてんの？と疑いたくなるようなことは無いです。
高回転はSCらしく弱いですが、回転振動少なくて結構いいです。
C180Kよりスムーズな気がしたけど気のせいか？

燃費がかなり良いらしくて栃木田舎で13～14km/Lとか。
確かに巡行時の回転数が1500程度ですし、納得。
ちなみに同条件での330iは10～11km/L、ボクスター(2.7L)が8～9km/L、
ワゴンRのMターボは12km/LでしたからワゴンR存在価値無し？(^^；
NAでも14km/L程度だったしなぁ。

車重が1500kg未満で排気量1.8Lで燃費も良い。
車両重量は330と大差ないけど4気筒で頭が軽い。
これ6MTだったら確実に浮気したと思う(^^；
　
　

FITハイブリッドが出ましたね。
インサイトもマイナーチェンジしたみたいですね。
FITはホンダのハイブリッド中一番軽量なので燃費は期待できそうです。
200万越すグレードならプリウスの方が･･･
なんて思ってしまうけど(^^；
ま、シビックHVも同じか。

さて、シビックその後ですが、燃費は少し改善して17km/L程度みたいです。
今日、福島の白河まで往復しましたが、私の運転で22km/L弱でした。
相変わらず巡航時の燃費が25km/L程度なんですよね。
30km/Lくらい行って欲しいのですが･･･

帰りは白河から那須まで4号バイパスで帰ってきたのですが、
ここはハイスピードなコーナー＋アップダウンが続く区間です。
ここシビックだと凄くいいですね。
4輪キレイに接地しててコーナーが速い！
やっぱり時期候補にこれ2を考える必要はあるか？(￣ー￣)

暫くこのクルマでFDシビックの素質を探るとしますかね。
ハイブリッド＋ミサイルって2台体制も悪くない！？