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シビックハイブリッドに乗ってきました。
今回は親父の次期愛車候補絞込みです。
いつもと違って真面目な試乗(^^；

エコカー補助が9月前に無くなってしまいそうなんですね。
プリウスは納車が遅いので既に補助には間に合わないみたいです。

まあ、うちの親父はトヨタ好きじゃないので最初から考えてないようですが。。
ということでインサイトLSとシビックハイブリッドMXスポーツパッケージ一気乗り♪

まずはインサイトから。
このクルマは以前にも試乗していますし、会社の後輩も乗ってるので勝手知ったる車。
前回の試乗と同じような感じでした。
親父曰く「意外と乗り易い」だそうな。エコモニターも分かり易いし。
本人的にはこの時点ではインサイトでいいじゃん。って雰囲気。

お次はシビックHV。
シビック自体はタイプR発売直後に乗ってますがハイブリッドも標準仕様も実は初めて。

最初助手席乗ってたんですが、思いのほか乗り味が上質でビックリ。
正直FD2の時は歴代タイプRのような軽快感が無くて残念な感じでしたが、
この車ではそれは良い方向に効いてるようで重厚感も中々好印象。
同じ車なのに目的が違うと感想も全然違って面白い。

途中運転交代で私が運転。
やっぱりFD2と同じくダッシュが広すぎる…
慣れるんでしょうけど、セダンってこと考えるとやっぱり違和感あるなぁ。

エンジン特性なんかはインサイトと殆ど一緒。
車重が重い分なのか加速時のエンジン回転数はインサイトより高め。
上手に乗らないとインサイトのほうが燃費良くなりそうですね。

ブレーキ結構良かったです。
HVなのに剛性感あって回生ブレーキもスムーズ。
インサイトで感じた極低速域での切り替え感？みたいなのは感じませんでした。
後期型で改善されたのかな？

あと、インサイトよりもAC-ON時のアイドリングストップ率高いです。
ただ、電動コンプレッサーの作動音が意外と大きくて停止中は結構気になる。

インサイトとはクラスが違うので同じハイブリッドシステムとは言え印象は結構違いますね。
インサイトは軽快、シビックは重厚。
この重厚感はEK以前を知る人間としてはこれがシビックなのかよ！
という思いはあるものの、アコードの代わりと言われれば納得。
親父はCセグが欲しい分けではないのでむしろDセグに近いこの車は好都合。
元々はブルーバード乗りですし。

結局、セダンタイプの方が運転も楽で荷物も積めるということでシビックHVが内定しました。
親父的には助手席での印象がシビックが良かったってのも要因ぽいです。
あとはどのグレードにするかですね。

MXB(一番安いやつ)にはVSAレス！なんてメーカーオプションがあってビックリ！
安全装備は外したくないのでMXBかMXになりそうですが、多分MXBかな？
ディスチャージは本人欲しいみたいですが、MXBには装着不可、残念。

ディーラーマンから聞いたのですがタイプRだけじゃなくてシビック自体が夏で生産中止らしいです。
ハイブリッドとタイプRユーロだけ継続販売だそうです。
普通のガソリングレードは全く売れてないみたいですね。
意外にも良い出来だったので残念です。
他に生産中止にするべきダメグルマ(ホンダ以外でも)は沢山ある筈なんだけど！
　


P.S.
私の車の方はスタビ、アッパーマウント交換完了しました。
車高が変わった都合プリロードを変更したのですがバネが回るらしく据え切りに近い状態だと
ガッコンガッコン盛大な音が出ます。
今週走って落ち着かないなら何か考えないと・・・

乗ってみました。
ツーリングワゴン2.5i Sパッケージ(4WD NA CVT)です。

歴代レガシィが出るたび興味津々だったのですが、
残念ながら、現行型はトヨタ化の影響なのかスバル色は殆どなくなってしまいました。

車体サイズが大きくなりましたが、そこは気になりません。
それ以前のところで気になるところが沢山ありすぎて…

一番気になったのは走行中の微振動です。
この車4000km走ってるので新車でアタリが出てないということは無いはずですが、
ゴロゴロと嫌な振動が出ます。
ブリヂストン履いてたのでこれが半分原因としても、残りは駆動系の振動だろうなぁ。
歴代レガシィってもっとスッスと走る印象だったのだけど・・・
この車がたまたま大ハズレだったと祈りたい。

エンジンとミッションも特筆するところ無いです。
トヨタの2.4L＋CVTの方が出来はいいです。
燃費は良さそうですね。
燃費計の表示がホントなら栃木郊外では12km/Lはカタイでしょう。
SiドライブはNAなので変化の度合いは小さいです。

降りた後でビックリなのがこの車300万近いんですね。
Sパッケージって内装とビル足(このビルも良くないし)と18インチ以外に大きな違いってあるのかな？
ターボの標準グレードがほぼ同じ価格なのでそっち買った方がいいと思う。

先代マークXに乗ったときの衝撃に近いです。(良い意味では無い)
積極的に選ぶ理由が何も無いかも
乗ってる人ホントごめんなさい。。


　
　

3リッターもあるならこの位加速してくれると嬉しいなぁ。

これ、ポルシェ968のクラブスポーツのノーマルらしいですけど、ホントにこんな速いんかな？
ターボ付いてるみたいに速いんですけど。M3より速くね？

確か、直4 3リッターで240ps、1300kg位だったはず。
レブも330と同じ程度で6500～7000程度だからギアも結構ハイギアだよなぁ。
あと200kg軽くするとこの加速になるんでしょうか？
　
【大訂正】
クラブスポーツじゃないですね。
SCでした。スーチャー付きなら当然か。
コメント欄にノーマルって書いてあったもんだから・・・
3LのNAでこんな加速は無理ってことか。

　

ところで。。
二玄社がカーグラ撤退ってどういうこと？
名前売っちゃったってことなんでしょうか？
新体制とか言ってるし・・・
それほど好きな雑誌では無かったんですが、あの雰囲気が消えてしまうとなると寂しいですね。
　

日本市場で大苦戦を強いられてるヒュンダイですが、ニッチ市場から開拓とかどうでしょう？
ヒュンダイジェネシスクーペは3.8Lと2.0Lターボのラインナップで、
北米でのライバルはインフィニティG37(要はスカイラインクーペ)だそうな。
見た目が似てるので益々競合･･･

この2.0Lモデルだけ日本で売ったら面白いと思います。
エンジンは三菱製らしい。
ボアストロークが86mmスクエアなのでランエボと同じ？
HKSは北米向け商品開発してるようですね。

車重が1350kg位らしいので直線はあんまり速くないですが、$22000は魅力！
恐らくベーシックグレードですが、ランエボエンジンならブーストアップだけで300ps？
ブレンボとLSD付きグレードは高そうなのでレス仕様でアフターパーツ満載ってのもありかな。

FT-86が出る前なら案外と善戦するような気がする。
日本撤退の前にダメ元で輸入なんてどうでしょ？
　　

ご存知の方も居るかもしれませんが、以前にペダルストロークが深すぎて使い物にならなかったブレーキパッドの対応のその後です。
この手のクレームって面倒なのでいつもなら放置なのですが、
場所が場所なので今回初クレームです。

これはその時の検査報告書です。
私があれこれ言うよりもこの報告書を読んでもらえれば
このメーカーのレベルが察せると思います。

この程度の報告書なら私が今日入社しても書けますよ。
基礎知識からしておかしい。
パッドが減るとブレーキストローク増えるんだって！
0.8mm減っただけで床までペダル届いちゃうブレーキシステムなんてありえませんから～
しかも減るごとにペダルストロークは改善したんですけど！


それと、仮に私や作業者に100%の不備があったとしても一度トラブルの出たパッドを
「曲がった部分直しましたから使ってくださいね♪」
という対応は重要保安部品を作っているメーカーとしてありえません。







以下詳細

・以前にブログアップした際のパッドと金具の隙間は今回の現象とは関係ない
・純正パッドと比較して板ばねの固定位置がズレている(写真下)
・このパッドを取り付けるとキャリパには放射方向にテンションが掛かる
　(純正は掛からない、固定の際にはかなりキャリパを押し込みながらネジ止めする必要あり)
・ローターが磨耗している場合、最外周のローター厚が違うためパッドは斜め方向から入力が掛かる
　(これ自体は通常のフローティングキャリパとパッドの組み合わせならば問題にはならない)
・先の放射方向のテンションと合わせるとローターの磨耗状態によっては
　キャリパはピストン動作によって振れる場合がある
・この状態で走行するとピストンは徐々に押し戻されることがあるため、
　ブレーキのペダルストロークは増加する可能性がある
　(増加なんて優しく書いてますが、10分程度巡航後だと床までペダルいきます)
・ローターは磨耗していましたが、車検取得出来るレベルです。要交換レベルではないです。
・完全にローター面との当たりが付くとローター面との遊びが無くなるのでこの症状は軽減する
　(ブレーキタッチは悪い)




メーカーは純正パッドと板ばねの位置ズレの理由には触れてきません。
純正の板ばねは鳴き防止のためについてるので制動には関係ない云々…
そして、これまで数百セット出荷して同様の問題は聞いたことがない
→取り付け時の作業ミスが問題、当社は関係ない。

との結論にされました。


作業ミスが悪いということでこのメーカーが指定する別の工場で
新品パッドを取り付けてもらったのですが、やはりキャリパーが振れる傾向は確認できました。
ただ、取り付けの際にそこの社長さんがローター磨耗しているので気を利かせてパッドの最外周側を面取りしてくれたため、最初に取り付けたような症状はホントの初期のみで殆ど出ませんでした。
ま、取り付け時には相当力入れてないとパッド取り付けできませんでしたけど。
社長も「なんだこりゃ、かてーな！」と言っとりました。
そりゃこんだけ硬けりゃ場合によっちゃあ板バネ曲がるって。
あ、初回も今回も取り付けはプロにお願いしてますよ。
面取りしたのは外周側です、一般的に面取りする回転方向ではないです。


数あるメーカーの中にはフローティングキャリパでも今回のように放射方向にテンションが掛かるキャリパがあるのかもしれませんが、純正はテンションが掛かっていないものをわざわざテンション掛けますか？
このメーカー確か自社生産ですが、BMWやテーベスやテクスターよりも優れた技術力を持ってるんでしょうか？
たったの数百セットで自慢されても説得力がありません。
ってか自動車メーカーの人に失礼だよ。
なんか設計ミスを適当に誤魔化してるようにも聞こえます。
報告書がこのレベルですから。



面倒くさくって途中で投げ出したかったのですが、
あんまりにも酷かったので最後まで食い下がってみました。
この報告書が届いたのは私がパッドを送付してから1ヵ月後。
しかも送った3週間後に私から連絡を入れて初めて送ってきました。


【今回の教訓】
・三流メーカーにクレームを出す場合は必ず販売店を通すこと
　(個人はまともに相手されない)
・トラブルが出たら直ぐに送ること
　(今回色々試しちゃったからね、そこは私が悪いです。)


このメーカーのパッドって最近凄く良かっただけに非常に残念です。
久々疲れました・・・