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ご存知の方も居るかもしれませんが、以前にペダルストロークが深すぎて使い物にならなかったブレーキパッドの対応のその後です。
この手のクレームって面倒なのでいつもなら放置なのですが、
場所が場所なので今回初クレームです。

これはその時の検査報告書です。
私があれこれ言うよりもこの報告書を読んでもらえれば
このメーカーのレベルが察せると思います。

この程度の報告書なら私が今日入社しても書けますよ。
基礎知識からしておかしい。
パッドが減るとブレーキストローク増えるんだって！
0.8mm減っただけで床までペダル届いちゃうブレーキシステムなんてありえませんから～
しかも減るごとにペダルストロークは改善したんですけど！


それと、仮に私や作業者に100%の不備があったとしても一度トラブルの出たパッドを
「曲がった部分直しましたから使ってくださいね♪」
という対応は重要保安部品を作っているメーカーとしてありえません。







以下詳細

・以前にブログアップした際のパッドと金具の隙間は今回の現象とは関係ない
・純正パッドと比較して板ばねの固定位置がズレている(写真下)
・このパッドを取り付けるとキャリパには放射方向にテンションが掛かる
　(純正は掛からない、固定の際にはかなりキャリパを押し込みながらネジ止めする必要あり)
・ローターが磨耗している場合、最外周のローター厚が違うためパッドは斜め方向から入力が掛かる
　(これ自体は通常のフローティングキャリパとパッドの組み合わせならば問題にはならない)
・先の放射方向のテンションと合わせるとローターの磨耗状態によっては
　キャリパはピストン動作によって振れる場合がある
・この状態で走行するとピストンは徐々に押し戻されることがあるため、
　ブレーキのペダルストロークは増加する可能性がある
　(増加なんて優しく書いてますが、10分程度巡航後だと床までペダルいきます)
・ローターは磨耗していましたが、車検取得出来るレベルです。要交換レベルではないです。
・完全にローター面との当たりが付くとローター面との遊びが無くなるのでこの症状は軽減する
　(ブレーキタッチは悪い)




メーカーは純正パッドと板ばねの位置ズレの理由には触れてきません。
純正の板ばねは鳴き防止のためについてるので制動には関係ない云々…
そして、これまで数百セット出荷して同様の問題は聞いたことがない
→取り付け時の作業ミスが問題、当社は関係ない。

との結論にされました。


作業ミスが悪いということでこのメーカーが指定する別の工場で
新品パッドを取り付けてもらったのですが、やはりキャリパーが振れる傾向は確認できました。
ただ、取り付けの際にそこの社長さんがローター磨耗しているので気を利かせてパッドの最外周側を面取りしてくれたため、最初に取り付けたような症状はホントの初期のみで殆ど出ませんでした。
ま、取り付け時には相当力入れてないとパッド取り付けできませんでしたけど。
社長も「なんだこりゃ、かてーな！」と言っとりました。
そりゃこんだけ硬けりゃ場合によっちゃあ板バネ曲がるって。
あ、初回も今回も取り付けはプロにお願いしてますよ。
面取りしたのは外周側です、一般的に面取りする回転方向ではないです。


数あるメーカーの中にはフローティングキャリパでも今回のように放射方向にテンションが掛かるキャリパがあるのかもしれませんが、純正はテンションが掛かっていないものをわざわざテンション掛けますか？
このメーカー確か自社生産ですが、BMWやテーベスやテクスターよりも優れた技術力を持ってるんでしょうか？
たったの数百セットで自慢されても説得力がありません。
ってか自動車メーカーの人に失礼だよ。
なんか設計ミスを適当に誤魔化してるようにも聞こえます。
報告書がこのレベルですから。



面倒くさくって途中で投げ出したかったのですが、
あんまりにも酷かったので最後まで食い下がってみました。
この報告書が届いたのは私がパッドを送付してから1ヵ月後。
しかも送った3週間後に私から連絡を入れて初めて送ってきました。


【今回の教訓】
・三流メーカーにクレームを出す場合は必ず販売店を通すこと
　(個人はまともに相手されない)
・トラブルが出たら直ぐに送ること
　(今回色々試しちゃったからね、そこは私が悪いです。)


このメーカーのパッドって最近凄く良かっただけに非常に残念です。
久々疲れました・・・
　

ふと見たくなったのでYoutube探したらやっぱりありました。
普段はモーターランド2の中で放送してたのですが、
最終戦のインターテックだけ別枠で放送だったかな？
私が嫌いな熊倉さんとマッチが出てますね(^^；

確かトムクリステンセン(コロナ)とスティーブソーパー(BMW)と関谷正徳(コロナ)が3つ巴で最終戦だったはずです。
この最終戦を見るまではBTCCもJTCCも私は好きだったんです。

んが、スタートすると、とにかくソーパーを前に出すまい！
と日本人ドライバー総勢でブロックしてるように見えて凄く不快だったんです。
結局ソーパーがミスった隙に関谷さんが前に出て、
そのままゴールしてシリーズチャンピョンになったのですが、所詮は仲良しクラブなのかよ！
と興ざめしてしまった覚えがあります。

そして、追い討ちを掛けるようにトヨタのメイン車種は1995年からエクシヴに変更となります。
各社CまたはDセグメントのメイン車種で戦うってのが暗黙の了解だと思ってたのですが、
ワイドトレッドで背の低いエクシヴをメインに持ってきたトヨタのやり方がどうにも好きになれず
JTCCは95年で殆ど見るのをやめてしまいました。

1997年はアコードが反則だ！
なんて声も聞こえましたけど、ワイドトレッド欲しさに最初にやったのはトヨタですからね。
アコードはホンダの主力車種ですから問題もないでしょう。

96年以降はBTCCもJTCCも殆ど見てませんでした。
ま、一応受験生だったしね！
P11が活躍する97年以降は実は全く見てません。
免許取っちゃって実車の方が楽しくなっちゃったので。

それにしても94年当時で仙台ハイランドは1'55台ですか！
やっぱりレーシングカーは速いなぁ。
誰か200万で例のカローラ買って走ってみてください。
100系カローラって3SG積んだTRDバージョンが限定であったの知ってます？
　
　

やっと乗れました！
前々から気になってたんですよね。

レブスピードのスイフトスポーツはエンジンノーマルでエビス西をネオバで11秒！と、とても信じ難いタイムを出してましたしね。



今回乗ったグレードはセットメーカーオプション車輌なので
サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、レカロシート、ディスチャージヘッドライト等装備されてます。
確か15万円位高いはず。

ま、能書きはこれくらいで乗った感想ですが、久々に楽しい車ですよ！これ！
FFの代表格である現行シビックRはかなり残念なフィールだったのですが、
これはいいです！

やっぱり車が小さくて軽いっては重要ですね。
この車、はっきり言って直線は速くないです。
でも楽しいなぁ、キビキビ動くし。
たぶんニヤニヤしながら走ってたと思う(^^；

細かい不満点はこんなところ。
カッツンブレーキを何とかして欲しい、奥で効かないし。
もうちょっと加速して欲しいからファイナル変更して欲しい。
足も不満あるけど、まあ車高調入れる人なら関係ないかな？
コーナーは相当速くなりそうです。エビス11秒も納得。

昔でいうシビックのSiRとかミラージュサイボーグとかそんな感じですね。
初めて車買って走りたいなら4WDターボなんかより絶対いいですね！
運転も上手くなるだろうしね。　

こないだ乗ったスプラッシュも相当良かったですけど
最近のスズキはホント良くなってますね。
　
　

ダメですか？

BNR32に乗ってたときに付けて見たかったんです。
1990年発売ですから32にピッタリでしょ？
市販品としては世界初のGPSナビゲーション！


確かフルセットで購入すると100万位になりましたよね？
パイオニアサテライトクルージングシステムですよ！
アレジのサテライトクルージング走法とかね！
また、こんなこと書くと年齢詐称！とか言われそうですけど(^^；



まー、100%無駄な買い物ですよね。
しかし、試してみたい気もする…
誰か付けません？プレゼントしちゃうよ！
　
　
　　　

会社の先輩が保険会社の代車でインサイトを借りたと聞いたのでちょこっと乗ってみました。
たぶん、一番ベーシックなグレードかな？

まず第一印象、結構小さいです。
フィットベースですから当然？
プリウスと同じくハイブリッドセダンとしてはオーソドックスなデザインですよね。

ドアを開けて乗り込みます。
鉄板が薄い！内張りがフィットと比べても簡素化されてます。
かなり思い切ってますね！
グラム単位の軽量化の痕跡があちこちに･･･

天井も結構低くて圧迫感あるかもしれません。
後席はエマージェンシー的な天井の低さです。
足元はそれほどでもないのですが･･･

エンジンは結構静かです。
走り出しも結構普通。
言われなければ特にハイブリッドを感じません。
エンジントルクも過不足ないですね。
アイドリングストップがあるので急発進はコツが必要です。

足はホンダらしくしっかりした感じで良いです。
これまたフィットみたいなんだけど(^^；

ブレーキは回生ブレーキの切り離しなのか？極低速になると段つきあります。
許容範囲ですけど。


肝心の燃費ですが、幹線道路＋退勤時の多少の渋滞で23km/Lでした。
同じ条件でフィットが18km/Lなので中々難しいところですね。


このクルマ、シビックハイブリッドと比較するなら大絶賛だったかもしれません。
シビック比35万以上安いですからね。
が、しかしプリウスが205万円で登場してしまった今となると･･･


逆に普通のセダンベースであるシビックハイブリッドが魅力的に見えてきました。
シビックはハイブリッド車でありながらシビックベースですから
後方視界が悪いとか、天井が低いとかありません。
室内も広いし質感も結構良いですしね。
シビックの値引きがあるようならシビックもありかなぁ？

次は本命のプリウス乗ってきますね。