nino8446のブログ一覧

次の中から次期愛車としてあなたが乗りたい車を選んでね♪

1．スカイラインGT-R (BNR34)
2．シビックタイプR (FD2)
3．BMWアルピナ (D3、B3 3.3、B10 3.3のいずれか)
4．プリメーラ(HP11、HP10、FF、FR含む)
5．エゴカーばっか選択させんな！ハイブリッドに決まってるだろ！
6．アホかっ！今の車に当分乗っとけ！

たぶん、なんとなく今の車は短命で終わると思ってます。
どーにもシンクロ率が上がらない…
ってこんなこと書いたら明日事故って全損とかありそうで怖い(^^；

で、次ってどんな車あるかな？と思うわけですが、
月並みですが、欲しい車って無いですよね。

E46を買ったときの条件は4ドアセダン、MT、FRだったのですが、殆ど消去法で買いました。
ER34の4ドアと最後まで迷いましたが、ER34は友人が乗ってるし前車がBNR32ですからね。
100系チェイサーも考えましたが、ドリフトやらないのにサーキットは何となく罪悪感があり。。

次も同じような条件で探すことになるんですが、
FRなんて全然無いじゃん！
ってかFFすら選択肢として非常に少ない…


1番はBNR32から正常進化。
ブレーキ良くなってますからサーキットも安心でしょう。
維持費がネックなので多分無い。
otm氏所望ですが期待に応えられそうに無いです。

2番のFD2は今度我が家にやって来るFD3(ハイブリッド)の出来次第かな？
正直全く期待してなかったのですが、想像以上の出来に後期型のタイプRは凄く気になります。
新車は未登録新古車で在庫あるみたいですね。しかも若干の値引き。

3番はD3(2Lディーゼルターボ 214ps)以外は現実味無いです。今の車と同じ位古いし。
D3は気になりますが、中古車全然見かけませんね。
人気無さそうだから下落しそうな気がするんですが。
　
4番は未練も残るし、また作ってみたい気もする。
でも思い出は綺麗なまま残したほうがいいような？
今のところGT-Rもプリも最高だぜ！という気分で居られてるし。

5番　書いてみただけ(爆)

6番　まっとうな意見、このブログは気の迷い(^^；
　
　
書いてるだけで途中満足してしまったのですが、一応アップしてみました(笑)
(そんなブログが実は結構あったりするんですけどね)
　
　
　

シビックハイブリッドに乗ってきました。
今回は親父の次期愛車候補絞込みです。
いつもと違って真面目な試乗(^^；

エコカー補助が9月前に無くなってしまいそうなんですね。
プリウスは納車が遅いので既に補助には間に合わないみたいです。

まあ、うちの親父はトヨタ好きじゃないので最初から考えてないようですが。。
ということでインサイトLSとシビックハイブリッドMXスポーツパッケージ一気乗り♪

まずはインサイトから。
このクルマは以前にも試乗していますし、会社の後輩も乗ってるので勝手知ったる車。
前回の試乗と同じような感じでした。
親父曰く「意外と乗り易い」だそうな。エコモニターも分かり易いし。
本人的にはこの時点ではインサイトでいいじゃん。って雰囲気。

お次はシビックHV。
シビック自体はタイプR発売直後に乗ってますがハイブリッドも標準仕様も実は初めて。

最初助手席乗ってたんですが、思いのほか乗り味が上質でビックリ。
正直FD2の時は歴代タイプRのような軽快感が無くて残念な感じでしたが、
この車ではそれは良い方向に効いてるようで重厚感も中々好印象。
同じ車なのに目的が違うと感想も全然違って面白い。

途中運転交代で私が運転。
やっぱりFD2と同じくダッシュが広すぎる…
慣れるんでしょうけど、セダンってこと考えるとやっぱり違和感あるなぁ。

エンジン特性なんかはインサイトと殆ど一緒。
車重が重い分なのか加速時のエンジン回転数はインサイトより高め。
上手に乗らないとインサイトのほうが燃費良くなりそうですね。

ブレーキ結構良かったです。
HVなのに剛性感あって回生ブレーキもスムーズ。
インサイトで感じた極低速域での切り替え感？みたいなのは感じませんでした。
後期型で改善されたのかな？

あと、インサイトよりもAC-ON時のアイドリングストップ率高いです。
ただ、電動コンプレッサーの作動音が意外と大きくて停止中は結構気になる。

インサイトとはクラスが違うので同じハイブリッドシステムとは言え印象は結構違いますね。
インサイトは軽快、シビックは重厚。
この重厚感はEK以前を知る人間としてはこれがシビックなのかよ！
という思いはあるものの、アコードの代わりと言われれば納得。
親父はCセグが欲しい分けではないのでむしろDセグに近いこの車は好都合。
元々はブルーバード乗りですし。

結局、セダンタイプの方が運転も楽で荷物も積めるということでシビックHVが内定しました。
親父的には助手席での印象がシビックが良かったってのも要因ぽいです。
あとはどのグレードにするかですね。

MXB(一番安いやつ)にはVSAレス！なんてメーカーオプションがあってビックリ！
安全装備は外したくないのでMXBかMXになりそうですが、多分MXBかな？
ディスチャージは本人欲しいみたいですが、MXBには装着不可、残念。

ディーラーマンから聞いたのですがタイプRだけじゃなくてシビック自体が夏で生産中止らしいです。
ハイブリッドとタイプRユーロだけ継続販売だそうです。
普通のガソリングレードは全く売れてないみたいですね。
意外にも良い出来だったので残念です。
他に生産中止にするべきダメグルマ(ホンダ以外でも)は沢山ある筈なんだけど！
　


P.S.
私の車の方はスタビ、アッパーマウント交換完了しました。
車高が変わった都合プリロードを変更したのですがバネが回るらしく据え切りに近い状態だと
ガッコンガッコン盛大な音が出ます。
今週走って落ち着かないなら何か考えないと・・・

乗ってみました。
ツーリングワゴン2.5i Sパッケージ(4WD NA CVT)です。

歴代レガシィが出るたび興味津々だったのですが、
残念ながら、現行型はトヨタ化の影響なのかスバル色は殆どなくなってしまいました。

車体サイズが大きくなりましたが、そこは気になりません。
それ以前のところで気になるところが沢山ありすぎて…

一番気になったのは走行中の微振動です。
この車4000km走ってるので新車でアタリが出てないということは無いはずですが、
ゴロゴロと嫌な振動が出ます。
ブリヂストン履いてたのでこれが半分原因としても、残りは駆動系の振動だろうなぁ。
歴代レガシィってもっとスッスと走る印象だったのだけど・・・
この車がたまたま大ハズレだったと祈りたい。

エンジンとミッションも特筆するところ無いです。
トヨタの2.4L＋CVTの方が出来はいいです。
燃費は良さそうですね。
燃費計の表示がホントなら栃木郊外では12km/Lはカタイでしょう。
SiドライブはNAなので変化の度合いは小さいです。

降りた後でビックリなのがこの車300万近いんですね。
Sパッケージって内装とビル足(このビルも良くないし)と18インチ以外に大きな違いってあるのかな？
ターボの標準グレードがほぼ同じ価格なのでそっち買った方がいいと思う。

先代マークXに乗ったときの衝撃に近いです。(良い意味では無い)
積極的に選ぶ理由が何も無いかも
乗ってる人ホントごめんなさい。。


　
　

3リッターもあるならこの位加速してくれると嬉しいなぁ。

これ、ポルシェ968のクラブスポーツのノーマルらしいですけど、ホントにこんな速いんかな？
ターボ付いてるみたいに速いんですけど。M3より速くね？

確か、直4 3リッターで240ps、1300kg位だったはず。
レブも330と同じ程度で6500～7000程度だからギアも結構ハイギアだよなぁ。
あと200kg軽くするとこの加速になるんでしょうか？
　
【大訂正】
クラブスポーツじゃないですね。
SCでした。スーチャー付きなら当然か。
コメント欄にノーマルって書いてあったもんだから・・・
3LのNAでこんな加速は無理ってことか。

　

ところで。。
二玄社がカーグラ撤退ってどういうこと？
名前売っちゃったってことなんでしょうか？
新体制とか言ってるし・・・
それほど好きな雑誌では無かったんですが、あの雰囲気が消えてしまうとなると寂しいですね。
　

日本市場で大苦戦を強いられてるヒュンダイですが、ニッチ市場から開拓とかどうでしょう？
ヒュンダイジェネシスクーペは3.8Lと2.0Lターボのラインナップで、
北米でのライバルはインフィニティG37(要はスカイラインクーペ)だそうな。
見た目が似てるので益々競合･･･

この2.0Lモデルだけ日本で売ったら面白いと思います。
エンジンは三菱製らしい。
ボアストロークが86mmスクエアなのでランエボと同じ？
HKSは北米向け商品開発してるようですね。

車重が1350kg位らしいので直線はあんまり速くないですが、$22000は魅力！
恐らくベーシックグレードですが、ランエボエンジンならブーストアップだけで300ps？
ブレンボとLSD付きグレードは高そうなのでレス仕様でアフターパーツ満載ってのもありかな。

FT-86が出る前なら案外と善戦するような気がする。
日本撤退の前にダメ元で輸入なんてどうでしょ？