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エクソンモービルの鉱物油をグレード別でまとめました。


Gr.I鉱物油
COREというブランドですね。

アメリカ向けと欧州アジア向けはちょっと違います。
欧州アジア向けの方がCORE150の粘度指数が高い(95⇒100）
シンガポールのジュロン製油所製だと思います。
既にアメリカ製の方が良いとは限らないやつ出ましたね。



Gr.IIおよびGr.II+鉱物油
こちらはEHCという商品名。
モノによって粘度指数が115以上のGr.II+になっています。


EHC340MAXはGr.IIでありながら超高粘度です。
ブライトストックと呼ばれるものでGr.IIは珍しいようです。
(Xの巨匠受け売りそのままｗ）

「ノンポリマー鉱物油」はこれを増粘剤で使ってそうですね。
Gr.IIしか使わないポリシーはこれっぽいです。
別にベースオイルはGr.III(VHVI)でも良さそうですけどGr.II安いですから。



エクソンモービルにはGr.III鉱物油(VHVI)のカタログが見当たりません。
Gr.II+鉱物油のあとはいきなり合成油の表示…
どうやらエクソンモービルは本当にGr.III鉱物油の製造はしていないみたいです。

GTLもVHVIも自社で製造していない可能性がありますね。



Gr.III+鉱物油は別の場所にありました。
VISOMシリーズ。
常温固体のスラックワックスを異性化して液化イソパラフィンを生成。
低粘度の4と6しか見つかりませんでしたが、スペック的にはGTLとかPAOに近いレベル。

Mobil1 シリーズのVHVIはこれを使っていると信じたい。
ESPとかExtended Performanceシリーズはこの手のVHVI+を使わないと成立してないと思いますし…
エネオスのWBASEもこれと同じ製法です。ワックス異性化。



GTLも自社製かどうか怪しいエクソンモービルですが、VHVIも他社製の可能性あるかもしれません。
GTLはシェルはカタールに自社の製油所がありますが、エクソンモービルは合弁会社はあるけど自社製とまでは言えないレベル。

シェルのGTLを買ってるとすると昨今のGTL比率低下も納得な感じ。
その場合、VISOMを使っているのか？他社製VHVIを使っているのか？
VISOMならVHVI+なのでGTL並みの性能は担保出来そうですが、シェルから購入するGTLと果たしてどちらが安いのか？



これだけ見るとエクソンモービルこそ鉱物油を使いたくて仕方がない雰囲気です。
だけど実際は自社の鉱物油は自社オイルで殆ど使わずGTLやVHVIを他社調達で製造している。
PAOは自社製造なので比較的PAO製品が残っているのはそのため？

VHVIは技術的に作れない訳ではありません。
何故ならVHVIなどの製造技術はエクソンモービルが元売りに販売しているから。
元売り各社はエクソンモービルなどから精製技術やら触媒やらを購入してVHVIを製造しています。


VHVIのコストが厳しいのでしょうね。
国内大手がVHVIを作っていないのもエクソンモービルと同じ理由でしょう。
だから、エネオスや出光ももっとやれる筈ですよね？
VHVIに固執する理由は無い訳ですからPAOだってVHVI+だって使える訳です。
自社のGr.II以下の鉱物油どうするんだ？って話があるのでしょうが…

過去にポータブル電源を7つほど買いました。
初期不良の交換品も併せると10個は持ってたと思います。





過去の失敗を踏まえ、ポータブル電源を購入する際に注意するポイントをお伝えします。

・リン酸鉄リチウムイオン電池
・500Wh以上
・10kg未満
・廃棄時のメーカー回収に対応しているか？


車載する場合などでターゲットの容量が決まっている場合はこの限りではありません。
非常時に何となく持っていたいな。と思っている方が対象。


バッテリーの種類ですが、現在だと三元系かリン酸鉄が大半だと思います。
安全性を考えるとリン酸鉄リチウムイオン一択でしょう。
半固体リン酸鉄リチウムイオンもありますが、大手がまだ採用していないのでここは様子見。


次に容量ですが、200Whだと小さすぎます。
スマホ充電でも結構減ってしまうのでスマホ用のモバイルバッテリーが大きくなってACが使えるようになった程度だと思ってください。
スマホ3～4台充電して終わり。
非常時を想定すると全然足りないです。

500Wh以上あると結構使えます。
冷蔵庫も動かせるし一時的な停電を想定しても最低限凌げます。
真夏の停電で冷凍庫が！！なんて時もOK。



次は重量ですが、これは容量とトレードオフです。
1000Whでだいたい10kgです。
大きければ大きい程良いですが、10kg超えると気軽に運べません。

私も2000Whのポタ電を購入したのですが、重すぎ(21kg)で運べません。
コーヒー焙煎用に購入しましたが、結局1回しか使わず…

分離型の1000Wh拡張バッテリーが流行っているのもこれが理由ですね。
本体は持ち運びするけど拡張バッテリーは置いてくる想定の利用。


私が今メインで使っているのは下記と同等品です。
712Whで6kgです。
軽量ですが、三元系なのでそこがデメリット。
リン酸鉄は安全性は高いけど重い。

3年使ってDC側が壊れました。
過去初期不良で交換になったやつはAC不良でしたので両方壊れるのも時間の問題かも…



最後は廃棄時の引き取り対応が出来るメーカーですが、日本法人が無いメーカーは無理です。
有名どころでも
「お客様のお住まいの自治体にて廃棄をお願いいたします。」
しか書いてないところがあります。

JVCはジャクリのOEM品を販売していますが、ジャクリは自社回収あり、JVCは自治体任せです。
何となく日本メーカーを選んでしまいそうですが注意です。

自治体は小さいバッテリーしか回収してくれません。
(大都市圏はOKのところもある)
私の住んでいる自治体だとマキタのバッテリーが限界でした。
購入前にメーカーがバッテリー回収しているか確認しましょう。


そんな訳でトップ絵のエコフローのポタ電ですが、960Whで10kg。
ACインバーターが500W定格でACが1ポートなのでそこは注意点。
USB-Cも18Wなのでこれも結構痛いです。
バッテリー充電サイクルが2200回なのでDelta3の4000回より少ないので搭載されるLifePO4は別物ですね。
ハズレ品じゃないといいのですが…

Delta3と比べると各機能が落ちます。拡張機能も無いので割り切りは必要。
その分小さくて軽くて安いです。
取っ手の位置が微妙なのが気になります。(重心悪いと重く感じる)
廃棄時の自社回収はもちろんあり。


私も凄く欲しいのですが、これ以上増えても他が余るので買いませんｗ

もうすぐ軽油の切り替わり時期です。
軽油は温度が下がるとワックス分が固体化するらしいです。
フィルターが詰まってエンジンが掛からない！なんてことも？



軽油はJIS規格で5種類に分けられています。



どの時期にどの軽油が使われているかは下のガイドラインで判ります。
(石油連盟より引用）

関東は3種類、東北は4種類、北陸は関東とほぼ同じだけど真冬の新潟とか大丈夫なのかな？
新潟は中部か？



セタン価が大きい＝重質な軽油＝流動点が高い(特1号）
セタン価が小さい＝軽質な軽油＝流動点が低い(特3号）


重質な軽油と言うことはノルマルパラフィン(エンジンオイルに近い)粘度の高い成分が多く含まれていて、軽質な軽油はその逆。灯油に近い。

特3号は軽質な軽油なので流動点は低いけどセタン価は下がるので燃えにくそうですよね？
燃料は送れるけど燃えないからこんな感じになるのかな？

この手の動画大好きｗ



セタンブースター(2-エチルヘキシルナイトレート)でセタン価を上げた場合、重質になる訳ではないので特3号軽油にセタンブースターマシマシの方が良い軽油になりそうな気がする。

分子量が小さいと言うことは生成される煤も軽いのでDPF再生間隔も伸びたりして？
セタンブースターを入れてしまうのでそもそも燃えやすい軽油になるから不完全燃焼は減って煤は更に減ってしまいそうですけど。
特3号軽油で検証したいなぁ。


来月になったら3号軽油とセタンブースターで検証はしてみますが、恐らく変わらないと思います。
オイルの影響の方が大きいですからね。



【余談1】
NEXCOだと石油連盟の区分よりも南部でも3号と特3号軽油の取り扱いあるみたいです。
東北道も関越道も全SAで11月から3号軽油とは興味深い。
特3号は岩手山SAまで行くのか…

【余談2】
真夏に特3号軽油は揮発性が良すぎてべーパーロックが起きる可能性があるようです。
燃焼系にエア噛みがあると破損する可能性もあるし危険ですね。

完全に予定外でしたが、急遽GRカローラのオイル交換をしました。

前回SUGO前にMobil1ベースで作ったG16E-GTS専用オイルその3が全然ダメでした。
0W-20にｍPAOとアルキルナフタレン添加しただけなのですが、mPAOが全部居なくなってしまいました。
居なくなったわけじゃないか、何か違うものに変わってしまったようです。

全体的に重々しい感じで4000回転以降はガサつく。
油圧は普通に480kPaあり。(新油時500kPa)


一瞬ミノル教に入信してみましたが、これもダメ。
これFM剤と言うより増粘剤なんですね。

入れた瞬間はスムーズになった気がしたけど、どんどん増粘する感じ。



ｍPAOが増粘？膨潤したのか判りませんが何か良くない感じです。
可変バルタイあたりのガラガラ音も増えたし。
心配なのでオイル交換することにします。
今週末のリンクと年末の日光持てばいいので中継ぎを投入します。



シェルHX5 Plus 最安の化学合成油(600円/L)



抜いたオイルはやたら増粘していました。
エンジン掛けずに抜こうとしたらメチャクチャ硬い。
0W-20なんて15℃位でも柔らかいはずなのにドロドロ。
真空のオイルチェンジャーでやっと抜けるレベル。
5W-40みたいな粘度…

mPAOは生きていて更に増粘剤のような添加剤を入れてしまったので余計悪化させてしまったようです。
とは言えmPAOの増粘分は20⇒25分なのでミノル教が相当増粘してるのだと思いますが…
あと、1000kmちょっとしか乗ってないのにやたら汚れてました。


なので新油にして一旦リセットします。
フィルター交換はスキップして新油4Lのみ入れ替え。フラッシングですね。
見せてもらおうか最安の化学合成油の性能とやらを！




軽く高速走ってきましたが、さほど滑らかでは無いですし、油膜が心許ない感じです。
アルトで入れた時と同じ感想「素うどん出汁薄め」

あと油温が上がりやすそう。
やはり値段相応ですね。
悪くないけど直噴ターボ車にはちと辛い。


ボルボでは体感悪くないのですが、やはりディーゼル車は体感でオイルを選んではいけないことを痛感。
ディーゼルはDPF再生回数のみが選考基準で良さそうです。


リンクの結果次第ではサーキット1回で交換かなぁ？
そもそも大半のオイルはサーキット1回で要交換レベルでしたしね。

また珍しいオイルを入手しました。

LEXUS GENUINE MOTOR OIL 0W-20 SN
レクサス純正の0W-20ですね。
ただし、SN品で古いです。









SN品でLSPI非対応なのでGRカローラに使えません。
ACEA適合品でも無いのでボルボにも使えません。


なんだけど…
品番調べてみたら興味深い中身だったのでついつい購入。

純正品番08880-10903(20L)のSDSはこれ。

PAOベースだったんですね。
エクソンモービルでPAOベースの純正オイルって相当珍しいです。
R35GT-RのFomula J以外で私は知らないです。

アジピン酸アルキル(C1-C16)はエステル基を持っているので油性向上剤のようです。
分子量が小さく単純構造なので耐久性は無さそう。



粘度指数が225もあって完全にトヨタスペシャル。
エクソンモービル製で高粘度指数品なのでトヨタの意向なんですね。
高粘度指数志向はエネオスだけじゃないと。

粘度指数はともかくPAOベースの純正オイルだったのに全然話題にならなかったのは一体なぜなのか？
レクサス純正渾身の専用オイルならもっとアピールしたら良かったのに…


この時期(2012年)のトヨタ純正の同じ0W-20 SN品は08880-105**ですが、中身はVHVIで別物です。
08880-105**　TGMO CASTLE SN 0W-20(VHVI)
08880-106**　TOYOTA GENUINE MOTOR OIL SN 5W-20 GF-5(VHVI)
08880-107**　TOYOTA GENUINE MOTOR OIL SN/CF 5W-30 GF-5
08880-108**　TGMO CASTLE SN 10W-30
08880-109**　レクサスモーターオイルSN(PAO)
08880-110**　TGMO CASTLE 0W-16
08880-111以降採番無し
08880-121**　TOYOTA GENUINE MOTOR OIL SN 0W-16

いつもの命名規則なら中身同じの銘柄違いなら連番なので08880-108**がトヨタ純正0W-20の筈なのでやはりこのオイルはレクサス独自のオイルっぽい。
流石にトヨタ純正(赤缶)までPAOベースだとしたら大事件でしたが。


この後2017年頃からトヨタ純正もレクサス純正もSN Plus品がGTLにベースオイルが切り替わります。(EM製のみ）
私が以前買ったやつは出光製VHVI(126i)でハズレ。

08880-126i**　TOYOTA GENUINE MOTOR OIL SN PLUS 0W-20 GF-5(出光製VHVI)
08880-126**　TOYOTA GENUINE MOTOR OIL SN PLUS 0W-20 GF-5(GTL)
08880-127**　LEXUS GENUINE MOTOR OIL SN PLUS 0W-20 GF-5(GTL)


SP以降はEM製でもトヨタレクサスともVHVIベースに戻り、SP途中からエネオス製に変わり、レクサス用は標準(黒缶は中身トヨタと同じ)とプレミアムの2本立て。

以下最新はエネオス製
08880-139**　レクサス純正プレミアムオイルSP 0W-20(VHVI)
08880-142**　レクサス純正モーターオイル SP 0W-20(VHVI)
08880-000**　レクサス純正プレミアムオイル SQ GF-7A 0W-20(VHVI)

今のレクサスプレミアムがGRオイル同様にVHVI+ベースなのか判りませんが、SN品やSN PLUS品と比べるとプレミアム性は弱いですね。
PAOもエステルも添加してないですし。
ベースオイルがWBASEと言うなら話は変わってきますが…



2010年頃から比べるとトヨタ純正オイルのコストダウンが著しいです。
もうディーゼル用の2銘柄とスープラ純正以外では特筆するオイルが無いです。
ディーラー品(旧キヤツスル)はともかくメーカー純正品は高品質オイルを維持して欲しかったところ。



さて、このオイルどうしましょうか。
我が家で使える車はシビックHVとアルトがありますが、0W-20もかなり余ってます。
今年はペール缶3缶買ってます。
トヨタのDL-1 0W-30も買ってしまってパンパン…