これは良く勘違いされがちですが、化学合成油と言われるGTLやPAOは鉱物油に比べて滑らかになる訳ではありません。
(鉱物油特有のごく新油時の脈動？振動は無いかも)
「PAOだからエンジンがスムーズに回る！」
の真意は
「PAOだから添加剤も高級品でその影響でスムーズに回る！」
です。
高コストのベースオイルの使うのですから添加剤も自ずと高級品を使わないとバランスが悪いです。
酸化安定性に優れる合成油なのに塩基価の低い安い添加剤を入れてはもったいない。
塩基価が高いオイル≒高い添加剤≒その他の添加剤も潤沢(概ねこの法則)
ポリマーにしても然り。
せん断安定性も高い耐久性のあるポリマーを使いたい。
中にはこれらを無視してPAOベースであることを最優先にした安い添加剤と安いポリマーを添加したような合成油もあります。
コストをベースオイルに振り過ぎた場合ですね。
この場合、PAOベースの割に「あれれ？」なオイルになります。
逆に鉱物油ベースで添加剤をリッチに振ったオイルは体感は良いオイルになります。
ZDDPだけ大量に添加しておけばスムーズでヘタリを感じない鉱物油は出来る。
酸化安定性は劣るので長く乗るとスラッジだらけになる可能性がありますが。
(ZDDP＝ZnDTPもスラッジになります)
合成油(PAOやGTL)の最大のメリットは酸化安定性が高いところです。
これの意味するところは自らがスラッジ化しにくいということです。
清浄分散剤は本来エンジンとエンジンオイルを綺麗にするものですが、鉱物油の場合、自らが汚れます。酸化もします。
オイルの清浄分散剤は鉱物油の清浄と分散に使われてしまいエンジンの洗浄まで手が届きません。
極端に言えば、鉱物油を使っているとエンジンはキレイにならない。
合成油の場合、自らが汚れにくいです。
清浄分散剤はエンジンの洗浄に集中出来ます。
だからオイルの性能も劣化しないし、エンジンも綺麗になっていく。
合成油は長持ちというのはこれが理由。
但し、売る側からすると判りづらいアピールです。
新油時には鉱物油と差がないですからね。特別滑らかでもない。
ポリマーを入れた鉱物油なら高レスポンスでウケもいい。
日本のオイル屋さんが合成油のベースオイルをエステル(POEないしコンプレックスエステル)に振りたいのはこんなところにも理由があるかもしれません。
エステルなら体感もスムーズになるし酸化安定性も熱による分解も鉱物油より上です。
加水分解安定性は劣るのである程度のところで交換する必要もある。
その方が儲かるしｗ
過去、色々なオイルを試してきましたが、エンジンオイルの体感良さはベースオイルよりも添加剤の影響が大きいと思います。(エステル除く)
新油時の性能なら特にそう。
モリブデンやポリマーが好まれるのは正にこれ。最初だけはいい。
ところが1000km、2000km、3000kmと距離を重ねるごとに性能は悪化していく。
鉱物油は酸化安定性も悪くスラッジ化も始まるし低粘度オイルの場合ポリマーのせん断もあります。
モリブデンは使い果たしてもうボロボロ。
振動も増えるしスムーズさも無いし油圧も下がる。
合成油の本領が発揮されるのはここからです。
酸化安定性が高く、低温流動性も良いのでポリマー添加も最小限。
清浄剤も分散剤もガンガン効くからエンジンもオイルも汚れない。
0km～3000kmでは変化が無い。街乗りだけなら5000kmだって余裕。
耐久性の低いポリマーは入れないし、固体潤滑剤も寿命の低いものは入れないでしょう。
だけど、これって結構判り難い。
合成油の違いが判るのは次のオイル交換時。
「交換しても変化が無い。」⇒劣化してない。
これもいつも言ってますが体感でオイルの劣化が判るのって怖くないですか？
音や振動が増えると言うことは金属同士のクリアランスが変わっているということです。
(金属の間に入り込む添加剤が減る、あるいは硬いゴミが入り込む）
油圧が低下すれば油膜も薄くなります。
金属の摩耗は進むはずです。
劣化を感じたら合成油だろうが鉱物油だろうが交換時期です。
鉱物油でも3000kmで交換すればOKと言う訳でも無いですし、合成油だから5000kmはOKと言う訳でもない。
エンジンと乗り方で交換時期は変わるはずですが合成油の方がそのマージンは遥かに大きい。
うっかり1年乗ってしまう方、結構いますよね？
そんな人こそ本当は合成油向きなのですが、安いオイルを入れる人ほど長く乗る矛盾…
【まとめ】
エステルを除くベースオイルに滑らかさの差はほぼ無い
滑らかさに差が出るのは添加剤の影響
ただし効果が継続するのは合成油
Posted at 2026/09/29 13:30:07 | |
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オイル | 日記
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