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Youtubeでインドネシアのトラックの動画を見てたら凄く違和感が…



2-30年前の日本のトラックが沢山走ってる⇒これはいい。
ターボついてないトラックは山道が苦手⇒これもいい。
全然黒煙が出てない⇒どういうこと？


30年前のビッグサムとかスーパーグレートに当然DPFなんて付いてません。
動画のような急坂を登れば当然黒煙モクモクの筈が…


オイルか？燃料か？と思って調べたところ、インドネシアはバイオディーゼル先進国でした。
既に35%バイオディーゼル燃料が義務化されていて、2025年からはB40が義務化されています。
どおりで黒煙が少ない訳だ。


6:50あたりのスーパーグレートは黒煙出てますが、これだって相当少ないです。
他の車を見る限り、これで不正軽油を疑えるレベルですよね。
結局エンジン制御よりもディーゼル燃料の質が最重要ってことですね。


インドネシアはパーム油の生産が盛んですから、バイオディーゼルもパーム油ベースで精製されます。
精製方法はパーム油にアルカリ触媒とエタノールを添加して脂肪酸メチルエステルを精製するエステル交換法。
比較的安価に精製出来るようでこれが主流の模様。

次世代型では水素化処理して不純物よより除去してセタン価を上げる。
ような話ですが、現状でも充分効果はありそうですね。


ただ、インドネシアの場合、政府のバイオディーゼル推進ペースが早すぎてパーム油生産が追い付かないなんて話も聞きます。
去年B40適用したばかりで今年からB50適用なんて話も聞きます。


いずれにせよ日本で使えなくなったトラック達が黒煙も吐かずに走っている姿を見ると何だか情けないような申し訳ないような気持ちになります。


日本だって燃料改質もっとやれますよね？
現状に胡坐をかいて自動車メーカーに対策は丸投げ。

日本にはパーム油なんてありませんからバイオディーゼルは難しくても煤が出にくい軽油を作ることは出来る筈。
硫黄の規制は当然していますが、芳香族の規制とかしてないし。
芳香族が無くなると潤滑性が落ちる？そこを考えるのが技術立国でしょう？


気になったので欧州規格とカリフォルニア州の軽油比較してみました。

やっぱりそうですよね。
日本の軽油の質が悪い。
DL-1みたいなク〇規格が出てくる時点でお察しでしたがこのレベルとは…
完全に手抜き。

芳香族は分子量の大きい炭化水素です。
燃え残りがでやすく煤になりやすい。
その中でも多環芳香族はより分子量が大きいので煤が出やすい。

欧州規格は多環芳香族の規制をしていても潤滑性能は日本と同じ。
つまり潤滑性の確保はやれない理由にはならない。



経産省と石油元売り大手は何をしているの？
作るオイルは鉱物油ばかり。燃料はどこで入れても一緒。しかも質も悪い。
利権に胡坐をかいてウハウハだから何もしないんだろうな。

アメリカによるベネズエラ侵攻と大統領拘束が話題ですが、これの本丸はブラジルと中国への牽制でしょうか？
(軍事侵攻では無く逮捕だそう)







コカインの流通ルートの一つがベネズエラらしいですが、割合的には隣国のコロンビアの方が大きいですよね？
メキシコ、コロンビア、ブラジルあたり。
フェンタニルも入れると中国も怪しいけど。



ベネズエラの原油埋蔵量はサウジアラビアを超える世界一だそうです。
これを狙ったという記事も見かけますが本当でしょうか？

と言うのもベネズエラは原油埋蔵量世界一にも関わらず産出量は20位前後です。
しかも産出される原油は超重質油がメインだそうで、アスファルトが主なドロドロした重質油。



原油の精製工程は常圧蒸留で
ガス、ナフサ、ガソリン、灯油、軽油を抽出します。
この留分を減圧蒸留して潤滑油を精製します。
アスファルトや重油はこの更に留分、つまり出涸らし。



ベネズエラはOPEC加盟国でありながら生産量の調整枠から除外されています。
あまりにも原油に依存した国家収入(95%)なので、ここを調整されてしまうと国が吹っ飛んでしまうから。
実際、ベネズエラは2017年からデフォルト(債務不履行)状態だそう。


原油に依存していそうな国だとブルネイなんかもイメージがありますが、ブルネイは非常に小国(人口50万未満)で対外資産が12兆円ほどあるそう。
資産運用が出来ている国とそうじゃない国ということですね。


ベネズエラは生産枠から除外されているのになぜ産油量が増えないのか？
これは先の超重質油が関係していると思います。
粘度が高いので単純に産出時の流量が遅い。


コカ・コーラの500mL缶がペットボトルより何故安いのか？というと、ラインスピードの違いだそうです。
重心の低い500mL缶の方が速く流せるから単価が安い。
中身の値段なんて殆どゼロ円でしょうから速度が命。

原油は原価ゼロ円ですから粘度の差が産出量＝単価に影響するでしょう。
ポンプのメンテ代も高いでしょうし、流動点降下剤を添加してたりして？
しかも出涸らしのような重質油だからそもそも単価も安い。


ホントにオイルマネーが狙いだとしたらエクソンモービルとアメリカ政府は水面下で動いてますよね？
ナフテン系のアスファルトだと固体から異性化も難しそうだし、何か金目の物に錬金出来る算段はあるのでしょうか？
設備がどうのって話もあったのでそもそも導入されている設備が古すぎる？

今後の動向に注目ですね。
エクソンモービル株価上がるのか？

新年の初めはオイル交換からｗ

シェルHX5Plusは別に悪いオイルではありませんでしたが、やはりスムーズさは物足りなかったです。
なのでフラッシングで使って交換します。






新年はリセットの意味も込めてMobil1にします。
普通のじゃなくてESP X2 0W-20です。
こないだ書いたVW508.509認証オイル。


オイルフィルタ交換も一緒にやろうと思ったらフィルタ取れるか微妙なスペース。
取れそうだけどオイルジャバーの未来が見えたのでヤメｗ



今年はちゃんとサーキット走ろうと思ったのでブリッドをポチり。

まずはTC2000から、その後FSWですね。


本年もよろしくお願いします。

プアマンズPS5を買いました。
AMD BC-250というマイニングボードです。





これPS5用のAPUの選別落ち品をコア数を制限して搭載しているらしいです。
そのためメインメモリもDDR6で16GB搭載しています。
6コア24スレッドに制限されていますが、PS4.7なんて言われたり。



マイニングの単価が下がってしまいこのような専用ボードでマイニングをするメリットが無くなってしまったようでEbayやアリエクで未使用ボードが出品されています。
私もアリエクで17000円程度で購入しています。


インストールするOSはBazziteにしました。
Steam風GUIに出来ます。
インストールISOイメージを作る際にこんな感じで選択します。


ISOイメージをUSBブート可能な形態にするのはRufusを使用します。
設定はこんな感じ。
USBは16GB以上必要かな？



とりあえずインストールまでは完了しました。
あとはゲームがどこまで動作するか？
今日も明日も暇なのでこれで遊んでみます。


首都高バトルは最高画質(Ultra)だとカクツキます。
ミディアムかハイならスムーズにプレー出来ました。
とりあえず音が出ません。(DPでスピーカー付きディスプレイでも出ない)


それでは皆さま、良いお年を。

最安の化学合成油シェル HX5 Plusをボルボディーゼルで試す。
予定の3000km走行しましたので今回が最終回です。
3400km、DPF再生回数は6回でした。
(一度再生中にエンジン切ったので予定より1回多い)



1回目
最安の化学合成油を試す　ボルボディーゼル編

2回目
シェルHX5 Plus 最安の化学合成油を試す ボルボV60 その2(経過観察)



自称部分合成油のこのオイルは実際には天然ガスベースのGTLが70%で残りが鉱物油です。
Mobil1やシェルヒリックスウルトラはGTLが90%なのでこの差がDPFの煤量にどの程度影響があるか？がテーマでした。


2回目にアップした経過観察でも書きましたが、DPF再生間隔は上限の600kmまで毎回走り切っています。
その時のPM soot(煤の堆積量)は少し多め。
4gの時もあれば6gの時もあり。(DPF再生フラグは7g以上)



Mobil1との違いはDPF再生終了後の煤の堆積量です。
これは圧倒的に多くていつも4g以上残ります。

ただ、これもDPF再生後10kmくらい走ると1.5gくらいまで減ります。
Mobil1は1g以下でしたので差があるのはその程度です。


イワユル自称合成油（中身はGr.III鉱物油）ではDPF再生間隔はだいたい300km、長距離乗れば500km、タイミング悪いと100kmとか不安定になりますが、このオイルはGTLベースと言うこともありそこまで不安定な挙動にはなりませんでした。

GTLの割合がここから5割、3割と減ってくると煤の挙動はもっと変わってくると思います。
VHVIや鉱物油ばかり使うとセンサー騙されも起きそう。。


軽油から発生する煤もありますが、DPFに影響があるのは燃料よりもエンジンオイル。
Gr.III鉱物油とてまだまだ不純物入り鉱物油なのでこの差が如実に出るということですね。


残念ながらこのオイルはディーゼルには対応していないので長期的に使用するとDPFを詰まらせる可能性があります。
なので今回も3400kmで検証は終了。

燃料希釈の影響ですが、これもMobil1よりは劣化が早い気ががします。
感覚的にMobil1の5000kmが3000kmで来た感じ。



【結論】
鉱物油の割合が増えても3割程度ならばDPF再生に大きな影響は無さそう。
但し、センサーの挙動は不安定になるのディーゼルで使用するなら合成油比率の高いオイルの方が当然良いです。
VHVIや鉱物油よりは遥かにマシですけどね。