nino8446のブログ一覧

念願のザッセンハウスのコーヒーミルを手に入れました！
以前から欲しかったのですがカリタのミル(左)を持っているので中々きっかけが掴めず。
プジョーかザッセンハウスで迷ってたのですがプジョー最近高くて手が出ません。
ちなみにプジョーはクルマのプジョーのあの会社。

オークション見てたらザッセンハウスの新古品らしきものが格安で出てたので購入。
新古品とだと思って購入したのだけど実際は中古品でしたが。。
ハンドルのネジが固着していて全然緩まず分解出来なかったので禁断の丸洗いを実施。
丸洗い後はカメラの防湿庫に入れてシリカゲル全開で一晩放置！
軸をペンチで挟んだ時に傷ついた部分は錆びましたがそれ以外は大丈夫でした。

早速コーヒー豆を挽いてみる。
最近は色々なコーヒー店の豆を買ってますが今回は市内にあるクレストコーヒーのマラウイ。
白河の玄豆屋の豆がここらでは断トツで旨いのですが、どういう訳か私は飲むと具合が悪くなる…
マスター曰く「コーヒーは覚〇剤」らしいが中毒作用の何か入ってるんだろうか。
私以外は何でもないのでフルシティローストとの相性が良くないのか？

閑話休題。
ザッセンハウスのミルは芯がしっかりしててブレない感じあります。
カリタと違って豆をカットしながら小さくしていく方式、粉のバラつきは少ないです。
カリタの方は磨り潰す感じで粗挽きだと粉にバラつきが出やすいです。
あとカリタと比べると粒度調整が圧倒的にやり易い！

この季節らしくアイスコーヒーにして飲んでみました。
ザッセンハウスで挽いた方はスッキリとした後味、粉がそろってるから雑味がありません。
対するカリタは雑味は出るのですが、アイスコーヒーって結構パンチも重要なのでこの程度の雑味はむしろいい味と言っていいかもしれない。
正直私はアイスコーヒーに限って言えばカリタの粉でも全然OKｗ
ストレート豆をホットで飲むならザッセンハウスの方が断然良いでしょうね。

コーヒーミルの違いを知ってしまうと次は別のコーヒーミルにも興味が出てしまうのはお約束。
先のプジョーもそうですが、ザッセンハウスは戦前、旧西ドイツなどアンティークもあります。
ザッセンハウスから分家したような東ドイツ製もあったり、国産だとコーノのミルも面白そう。
間違い無いのはカリタの業務用カットミルですが、約5万。。
10年以上も手を出さずにいたのはこれを恐れていたからなんですが、来週あたり東ドイツのやつとか買ってそう。。


クラッチは出品者からサッパリ連絡が来なくなりました。
送料聞いてシカト決め込むことにしたようです。
ebay経由でも返品依頼出したのでまあまあ揉めそうですね。
クレカ購入ですし最悪はそっちの保険にも期待します。

　

318i用にクラッチを購入しました。

E36 318iで使って凄く良かったValeoのソリッドコンバーションキット。
BMWに限らず欧州車純正はデュアルマスフライホイールなのですが、これがフィールが悪い！
なのでただの円盤タイプに変更するキットがValeoから出てるんです。
ソリッドになるので少し軽くもなるし。
ちょっとお値段が高くてフラホセットで5.5万位。

当然日本で売ってないのでイギリスから購入します。
重量が27kgらしくて送料が79ポンド…


ちょっと時間掛かりましたが無事到着。
さっそく取り付けてもらうよう車をドック入り。

だったのですが、「フライホイール付かないよ」と入電。

純正は6穴


送られてきたフラホは8穴
良く考えたらフラホセットにしたって重すぎました。
径は228mmに対して240mmだけど重さ倍近い。
8穴で高トルク対応ってことは嫌な予感・・・


Valeo 835031は318d用で後期318i用じゃないですよ…
私が購入したのは835034なんですけどね！
ご丁寧にVINコードまで聞いといて間違えてくれるとは…

せめてガソリンのゲトラグ同士なら互換性あったのによりによってディーゼル用とは。
M3B用とかならまだ使い道あったのに。

いつまでも車屋さんのリフトに上げておくわけにもいかないので急遽国内でクラッチキットだけ購入。
デュアルマスはお預け…

出品者に連絡取ったら返品してくれたら返金してくれるとのこと。
それはいいのだけど問題は返品時の送料。
日本からはすごく高くてEMSだと約4万、安いSAL便でも2.5万…　まあ、27㎏だもんな。　
元の商品代と送料と返送料合わせると約9万円！
果たして無事戻ってくるんでしょうか。
昨年末に引き続きBrexit以降ホントUKはハズレばっかです。。

つたない英文メールがどこまで通用するやら。

ちょこっとですがアルトワークスに試乗しました。

5MTの4WDです。

うちのアルトは最軽量のFなので5MTで610kgですが、こちらはターボの4WDってこともあり720kgです。


全体的な印象はアルトFと変わりません。
Fの全体3割増しって感じでしょうか。
エンジン速い、足回り硬い、シフトはショートストローク、レカロは少し着座位置低い。
ブレーキタッチもそういやしっかりしてます。

加速は圧倒的に速いですね。0-100km/hは9秒台らしい。
S660よりはもちろん私の318iより速いのか…

アルトFよりは重いもののここ10年くらいのターボ車よりは軽いので5速巡行からの踏み足しでの加速も中々快適です。
低速トルクもアルトFよりあります。
もっともアルトFのMTはIN側可変バルタイが付いてないのでAGS車やCVT車と比較しても低速トルクは薄いのですが。

足回りは少ししか乗ってないので良く判りません。
ただ、フロントはFより重いので若干アンダー傾向。4WDのせいもあるのかも？
乗り比べないと判らないレベルですけどね。

燃費も良さそうだしいいんじゃないでしょうか。

一つ疑問があるとするとターボRSとワークスの違い。
RSはAGSしか無いですが、ワークスもAGSを検討するならRSでもいいような気もします。
あちらの方が20kg軽いし、20万安く、燃費も2km/L良い。
ワークスのレカロはSR7相当のようですが、市販のSR7よりは耐久性重視な作りです。
座り心地は市販の方が良いです。RSならシートリフターも付いてるし。

MTならワークス、AGSならRSなんでしょうかね？
RSも後で乗ってみます。
　

最近ゴルフが調子悪いです。
2ラウンド連続100越え。
スコアはともかくショットが全部クラブの先っぽに当たってしまい全然まともに飛びません。
スライスのレベルを通り越してシャンクに近い。。

幸いパターが良いので101と104で済んでましたが、殆ど全ホールで1打は余計に打ってる感じ。
内容的には110超えてもおかしくないレベルでした。
感覚的に悪い所は判っているのですが、何となく良くなってしまうとまた悪くなった時に立ち直れないので数値化することにしました。

先生はエプソンのMトレーサー。
グリップ先端に取り付けてスイング分析できます。
サーキット用のGセンサーと似たような感じですね。
ウソ発見器(^^；










こんな感じでスイング軌道などが数値化出来ます。
飛距離もヘッドスピードも合ってますね。
ホントは調子悪いデータが取りたかったのに今日はとても調子がいい。。
これ76点でしたが、ドライバーは今日一番悪い点数がこれ。
250y以上バンバン飛んでるし。。コースで出てくれよ。

まあ、この結果がベストとして調子悪い時のスイングを今日のスイングに合わせていけばいいんでしょうけどね。
参考データが取れたってことで良しとします。

逆に得意の筈のアイアンが60点代連発でこっちは要改善でしたが。
数値化することでやるべきことは判り易くなりましたがどうやるかはやはり判らず。。


クルマの方は何もしてません。
クラッチが届くのが7月以降らしく車高調の仕様変更と一緒にやります。
遅すぎるエンジンはどうも圧縮抜けしてる模様。
Youtubeで同じ318iの加速動画見てたのですが、0-140km/hで3秒も！違いました。
1、2速であんまり遅くない、上り坂、過負荷になると急に遅いって症状も圧縮落ちと同じだし。。
中古エンジンは沢山あるので載せ替え検討ですね。
可変バルタイの故障とかで済むなら楽なんですけど。

今日はゴルフも無かったのでドラレコとポータブルナビの配線をすることしました。
どちらもシガーソケットから電源取るタイプなのでシガーソケット増設して取り付けることに。
ナビの配線引き回しが終わってひとまずお昼を食べに行こうとしたら困った。
イグニッションONにするとセキュリティが作動します。。

この車は購入時からクリフォードが付いてたのですが誤作動すると面倒なので使ってませんでした。
センターコンソールのGセンサーの配線抜いたか揺すってからどうも挙動がオカシイ。

リモコンも効かないし、インジケータは点滅しっぱなしでトリガーがONに成りっぱなし。
音は止まないし、ウィンカーも点滅してしまうので自走できません。
仕方ないので積載手配してセキュリティ外しお願いしました。

しかしセキュリティって誤発砲ばっかりで全然役に立つこと無い気がする。
アーム、ディスアームの音がカッコよくてGT-Rの時はドアロックに音だけ付けてましたけど(^^；

このままクラッチと足回り交換になっちゃうかもしれません。
リンクで1分切るべく足回りをサーキット仕様に変更予定です。
クラッチとフラホも嫌いなデュアルマスフラホをポイしてソリッドコンバーションに。
ファイナルとLSDまで行きたかったのですが某那須さんが少なかったので冬にお預け。
ボルボもこのままだと無いなー。