[CBR250Four] 車載バッテリーYTX9-BSの交換（台湾ユアサ→台湾ユアサ第2ブランドへ）

車載バッテリーを新品に交換しました。作業工程自体は、整備手帳に上げるほどのものではありませんが、自分用の備忘録（整備記録）としてアップします。

これまで使っていたバッテリーは台湾ユアサ製で（パーツレビュー → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9527494/parts.aspx）、約7年5ヶ月の間、問題なく使えていましたが、ここ数ヶ月は点火プラグが失火気味となる症状が発生したため（＞原因は複合要因と推定）、念のため車載バッテリーを新品化しよう…という流れによるものです。

まずはCBRのシート（タンデムシートと一体型です）を取り外します。

シート直下（燃料タンクの後方下部）に車載バッテリーと車載工具が現れます。

バッテリーに記載のメモテープには、使用開始した年月日を記載してあります。

2017年01月29日に使用開始しているので、2024年07月07日現在にて、約7年5ヶ月の間、実用に供していたことになります。
（※バッテリ自体はエンジン起動電圧を保持しており、ウィンカーなども正常作動する状態でしたが、経年を考慮して今回新品に交換する次第。）

今回は、手持ちのツール類は一切使わずに、あえて車載工具のみでバッテリー交換してみます。

MC14型CBR250Four の純正車載工具の中身（構成部品）は、画像の通りです。これらの工具で、軽作業はまかなえるはずです。

さっそく、バッテリーターミナルから端子を取り外します。

車載工具（スパナ）は絶縁工具ではありませんので、プラス（＋）端子を取り外す際には、決して周辺の金属部分（アース部分）には触れないように注意する必要があります。

車載バッテリーを持ち上げて、取り外したところ。バッテリーホルダー（フロント側）と工具収納スペース（リヤ側）は、一体成型されています。

こうした機会に、ホルダー内部の汚れを落として清掃しておきます（特に、雨水などのドレン穴を）。

取り外した古い台湾ユアサバッテリー（左側）と、今回適用する新品の台湾ユアサバッテリー（右側）。

ともに台湾ユアサ製ですが、今回の新品バッテリーには「Toplite」というシリーズ名が付けられており、これは（出品者によると）台湾ユアサの第2ブランドとのこと。

今回の新品バッテリーにも、使用開始年月日を表す「2024-07-07｣と記した電気配線用の絶縁テープを目印として貼り付けておきます。

なお、新旧バッテリーとも台湾ユアサ製ですが、スペック上は8.4Ah（20HR）→8.0Ah（20HR）にダウンする形となりますが、実用上の差はないのでは？ と考えています。

こちらは新品バッテリー（Toplite）に付属していた、ターミナル接続用のボルトと専用ナット。

さっそくターミナルに角ナットを装填し、ボルトともども使います。

バッテリーケースに新品のバッテリー（Toplite）を入れるところ。

念のため、本体を斜めに傾けたりしないよう、気をつけながら装着します。

プラスとマイナスの各端子を、注意しながら車載工具（今回はスパナを使用）で締めていきます。

※カドを舐（な）めないよう、オーバートルクに注意します。

車載工具も専用の袋に入れて、工具収納スペースに戻します。

この状態で、試しにエンジンを始動してみると…セルSW（スターターボタン）押した瞬間に、本当に押した瞬間に超速で始動しました。

劣化の無い新品バッテリーの印加電圧の改善効果に、改めて驚かされました。

ケース上面を純正のフタ（＆幅広ゴムバンド）で閉じて、シートを元通りに装着すれば、バッテリー交換作業は終了です。

今回のバッテリー交換作業時のオドメーターは、62734kmでした。

今後は、バッテリーを新品化したので（その前には点火プラグも新品化したので）、時々、不定期に症状が現れては元通りに復調する失火（失火というよりも間引き点火か）が収まるかどうか…を様子見する予定。