ホンダ(純正) フロントブレーキディスクローター左右セット（45251,45351-KT7-000）  

落札日：2018年10月10日
装着日：2018年10月20日
部番 RH：45251-KT7-000
　　　 LH：45351-KT7-000

■概要
ホンダ純正のCBR250Four（MC14）用ブレーキディスクです。オークションで程度の良さそうな中古品を左右セットで落札しました。出品者によると、「直径255mm、厚さ3.7mm（MIN3.5mm）、内径143mm、ボルト穴径10mm、ピッチ82mm」とのこと。
純正でドリルド（穴あき）タイプですが、車両進行方向に対して右側と左側で対称のデザインであるため、それぞれで独立した部番が付されています。

■特徴
「1枚のディスクに5本の列」があり、「その列は6個の穴」から構成されています（1枚のローターに、合計で30カ所の穴があります）。穴の配置は、ディスクの回転方向に対して正回転セット（内周よりも外周の穴の方が、あとからパッドと接するタイプ）となるように設計されています。
穴を設定することによって、パッドのセルフクリーニング効果（摩耗粉の排出とガス抜きの促進）、および摩擦係数μ（と放熱性）の向上を狙ったものだと思われます。

■インプレッション
中古品ですが残厚があり、私が重要視した「プレートの偏摩耗」「（ラジアル方向の）うねり」も見られないことから、「中古としては高価」と思いましたが背に腹は代えられず落札（純正新品はメーカー在庫無しのため）。パッド・フルードとの3点セットで交換し、満足のいく制動性が得られています。

MC14型CBR250Fourが登場した当時（1986年、昭和61年）はレーサーレプリカブームの黎明期で、フロントにダブルディスクを備えていることが「記号化（販売促進対策として）」されていたように思います。その後に家族が買ったホンダVTR250（フロントはシングルですが大径ディスク）に乗ると、非常に制動力が強力で、かつコントロールしやすいブレーキであることを実感しました。

CBR250FourのWディスクは使えないブレーキではありませんが（深く握ればちゃんと効く）、手元のブレーキレバーで制動をコントロールする「幅」は狭いです。これは他車と乗り較べて初めて分かります。・・・とは言っても、私はこのスタイル（効き味・乗り味）でどっぷり慣れていますが。

■余談
左右対称のデザインとするため、純正でダブルディスクの右側と左側を造り分けていることに驚きです（後にMC17では、左右共通部番になりました）。
価格は平成1年時点で1枚あたり12600円であり、この時点ですでにBP型スバル・レガシィワゴンGT spec B の純正ベンチレーテッド17インチディスクローター（品番：26300AG001、定価：10200円）を超えており、「あの大きくて分厚いクルマ用の17インチディスクよりも、軽くて薄いバイク用のディスクプレートの方が値段が高いのか！！」と再び驚きました。生産コストと管理費の違いでしょうね。