F1ホンダの申し子　ホンダの豆柴 - ビート

マイカー

F1ホンダの申し子　ホンダの豆柴

man-z
ホンダ / ビート
バージョンF(MT_0.66) (1992年)
- レビュー日：2024年1月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：2
積載性：1
燃費：5
価格：無

満足している点: 軽い吹け上がりとダイレクトな操作感
三気筒軽トラベースだがエンジン屋ホンダの仕事と思えるエンジン
アクセルに三連スロットルの反応を感じた時に痺れる
コーナーの後半、カムに乗れた時の駆け抜ける感覚が気持ちいい
不満な点: チープな内装　
メカサウンドが寂しい感じ
ダルなフロント
雨漏りする幌
総評: エンジンをしっかり回して重心移動を感じながら走ると官能的なものを感じる
吸排気チューンで三連スロットルの存在感を高めると更に官能的
ただし三気筒の軽トラベースなのでメカニカルサウンドは4気筒DOHCにも敵わないと思う
絶対速度も高くなく平凡過ぎる性能と評価されるのも理解できる
街乗りは他のクルマよりは楽しいが普通にダラダラ走っているとつまらない(アゲアゲテンションでスロットルとシフト操作を楽しむ事が要求されると思うのです)やはり空いた道でとびきりの開放感を味わうのがベストでしょう
このクルマは乗って楽しんだ人のみが理解できる世界
ホンダが世に問うたミッドシップアミューズメント(個人的にはミッドシップ&ホンダエンジンアミューズメント)の需要は余り存在しなかった様で、このクルマの楽しみはオーナーの自己満足の世界に過ぎないのでしょう(バイクと違い四輪に遊び道具としての需要は余り無い)
今後この様なクルマの再来を期待(ホンダ80周年辺りには是非シビれる軽スポーツカーを！)
今となっては旧車なのでおすすめしません
この先20年に向けたスポーツカーS660がよろしいかと

デザイン: 4; 横からの姿が凛々しい
後ろもなかなか
フロントが優等生っぽいのがやや気になります
ピニンファリーナの関与も含め全体的にホンダの気合いが入ったデザインだと思います
走行性能: 4; その辺の実用車より遅いです
トルクが無い分クロスミッションになっている様で高回転をキープすれば良く走ります
暖気運転時や渋滞では気を抜くとすぐ低回転になるので辛い(2500rpm以下だと元気ナシナシ)
回すとうるさいので普通に走っていると自制してしまう…結果、安全かも
タイトコーナーはノーマルではそこそこのペースで荷重移動をかけないと気持ち良く曲がれません
失速後も誤魔化しが効きません
直角コーナーやS字は比較的決まり易い様に思います
ワインディングではその辺のクルマより速かったりします…が…前が詰まっても追い越す気になれません
いったん休憩して道が空くのを待ちましょう

ブレーキはノーマルでは初期制動は良く無いですがブレーキ自体は良く効く様で、コーナー進入はかなり攻め代があると思います(私のレベルでは)
乗り心地: 2; 余りよろしくありません
ガタピシ音多し
積載性: 1; 2人乗る場合は小さめのバッグしか積めません(トランク、エンジンフード上、助手席の膝の上)
1人用なら丁度良いホンダ(単身赴任7年ちょっとの間、最高の相棒でした)
燃費: 5; 15〜20km/L
この時代のクルマでは良いと思います
高回転回しても知れてます
ハイカムハイコンプだと思いますがレギュラーガソリンで成立してくれたホンダは偉大です
価格: 無評価; 今となっては高い
ちょっと前なら20万位で出てたもんですがね
故障経験: 雨漏り
ECUコンデンサパンク基盤腐食
クーラントサーモ固着(オーバークール)
ウインカーがボディから外れる？国産車ですよぉ
ヘッドライト切れ
オイルフィラーキャップ割れ
オイルゲージ腐食
幌破れ
リアブレーキダストブーツ切れ
ドライブシャフトブーツ割れ(Rミッション側)
カーステコンデンサパンク
ポジションランプ切れ
温間時エンジン不調(デスキャップ、ローター接点不良)
ボールジョイントブーツ割れ
タイロッドエンドブーツ割れ
メーター内ウォーニングランプ切れ
ワイパー切れ
タコメーター接触不良&針破損
スピードメーターコンデンサパンク
デスビホルダーオイル漏れ
燃料ポンプヒューズ切れ
リアブレーキスライドピン固着
ステアリングラックブーツ割れ
ミッションメインシャフトベアリング異音
クラッチ異音
エンジンマウント割れ
クラッチマスター液漏れ
クラッチレリーズ液漏れ
ブレーキマスター液漏れ
インジェクターシールガソリン漏れ
燃料ポンプ破損
メインリレーハンダ割れ
EACＶスケール詰まり(症状なし)
燃料ポンプ過電流(ヒューズ切れ頻発)
燃料タンク錆
あまもり