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2014年11月15日 イイね！

ミッドシップレイアウトNAのBEAT

最近、久しぶりに漫画の頭文字Dを読んでいます。
単行本の44巻を読んでいると、パープルシャドウS2000乗りの城島俊也が以下のようにNSXについて解説していました。

「NSXというクルマの強みは、ミッドシップレイアウトにNA(自然吸気)のエンジンを載せた事だろう…。」

「GT選手権に参戦した時も、ライバルのターボ勢に比べて馬力的に不利と思われていたけど、フタを開けてみればトルクの太いターボ勢を圧倒する戦闘力だった。」

「理由は、ミッドシップゆえのコーナーリングスピードの高さと、NAエンジンのリニアな特性からくる脱出速度の高さだろう…。」

「あまりにも勝ち過ぎるので、次の年からミッドシップハンデなんていう訳の分からないルールが適用されたくらいだからな。」

「アクセルを踏んだ瞬間に背中を蹴飛ばされるあのNAの加速感は、細かいコーナーの多い公道ステージではサーキット以上にターボに対して有利だろう…。」

「どれほどレスポンスを重視したツインターボでも、ホンダのNAにはかなわないよ…。それはもう圧倒的だ。私が一番よく知っている。」

自分の愛車は高価なNSXではなく、軽自動車のBEATだけど、NSXと同じミッドシップレイアウトNAのクルマの所有者として、とても嬉しい気分になりました。(^○^)

昨年の7月31日に約10年乗った初期型S2000を売却し、10月30日にBEATが納車され１年が経過しました。

馬力が無いので登り坂は確かに辛いですが、坂が少なく信号の無いコーナーの多い道路を走っている時は、最高に運転が楽しいクルマだと思います！

この間も前を走るインプレッサWRXにストレートであっという間に離されましたが、連続コーナーで何とか追いつき、ピッタリと後ろにくいつく事が出来ました。
スポーツバイクには、連続コーナーで追い越す事も出来ました。

今まで軽自動車と言うと、少しなめてた所がありましたが、「軽だって、ここまでやれるんだ！！」と人生観が180度変わりました。

軽自動車はもう１台ESSEにも乗ってますが、少なくても自分のESSEよりはコーナーがメチャメチャ速いと思います。

ミッドシップレイアウトNAで、しかもオープンカーのBEAT。
なぜ今まで、こんな楽しいクルマに乗らなかったのだろうと今さら後悔しています。(-_-;)

来年は、いよいよ軽量化(カーボンボンネット・カーボントランク・カーボンドア)+オールペイントで、峠のダウンヒルで勝てるクルマを作っていきたいと思います。(ヒルクライムは諦めます(笑))


Posted at 2014/11/15 01:10:09 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記

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