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最近メインPC（自作のミドルタワーPC）の調子が悪く、帰宅後しばらく起動しないという現象が頻発。
また、起動画面は出てもしてもキーボードが反応せずパスワードもPINも打てないためそこから先に行けないという現象があり、これはキーボードが原因かと思い同じタイプのキーボードと交換するも現象再発・・・・
どうやらマザーボードのPS/2キーボード端子あたりがやられたようです。

まあ、今のPCを導入してから既に5～6年くらいは経過しているのでそろそろリプレース時期ではあるのですが、あまりに時期が悪い。
この一番懐が寂しい時期になんてことでしょう。
リプレースには最低でも、マザーボード、CPU、メモリーに加えて出来れば電源も交換したいところ。
全部で6～7諭吉くらいは必要ですかね？
最近のパーツはわからないので、少し情報収集しないといけないですね。

そこで思いついたのが、PS/2→USB変換アダプタの使用です。
本日発注したので届き次第導入する予定ですが、それまでだましだまし様子を見ながら使っていきます。

スバルがBRZやトヨタの86を含む数十万台規模のリコールを届けたとのことでニュースではその費用の計上金額の大きさが話題になっていますが、自分が最初に思ったのはサービスの現場が悲鳴を上げてるんじゃないかなというのが真っ先に頭をよぎりました。

水平対向エンジンのバルブスプリング交換って考えただけでも気が狂いそうですよね。
吸排気側どちらにしてもヘッドカバーや場合によってはヘッド自体も外す必要があるかもしれないわけで、それをプラグ交換だけでも嫌気が差すと言われている水平対向エンジンでやろうと言うんだからそれだけで気が遠くなりそうです。
さらにその後の調整等も考えるととんでもない工数（マンパワー）が必要なはずですよね。
それが数十万台規模って・・・・

ユーザーを大切にするのは勿論ですが、お金だけじゃなく是非現場の人たちのケアもしっかりしてリコールを進めてほしいものです。

頑張れスバルのサービスマン！

ご存じの方も多いかと思いますが、亡き自動車評論家の徳大寺有恒さんの著書です。
とは言っても、間違いだらけのクルマ選びの方は島下さんと共著となっており、実際にはほとんど島下さんが書いているようです。
それでも徳大寺さん最後の著書ですから貴重かもしれませんね。

それよりも、もう一冊の「58歳からの楽々運転術」はまだ斜め読みしかしていないのですが、1999年の著書なのですが、流石徳大寺さんと行った感じで2018年の今でも十分通じる内容ですし、かなり現代の車社会を予見して書いている内容となっているようです。

実際自分も今回のスイスポを購入するにあたり、これからいろいろ衰えるであろう部分を補うため安全装備は必須と思って、実際そういうグレードを購入したのですが、徳大寺さんは1999年時点でそれを見越した記事を書いています。

今頃雲の上で当たり前じゃないかとパイプをくわえながら笑っているのかもしれないですね。

ちなみに、二冊とも自分で購入したのではなく飲み仲間であり会社の大先輩でもある方が、終活の一環といって私に託してくれたものなんです。
実は昨年も乗らなくなったベンツ190E Compressor？をもらってくれと言われたのですが、さすがにそれはということで買い取り屋さんを紹介して買い取ってもらったようです。

つい先日森永が「チョコフレーク」の製造販売を来年の夏までに終了すると発表し、早くもメルカリやヤフオクで高値で取引されているとニュースになっていましたが、実はもう一つチョコフレークがあるんです。

私も知ったのはここ二年くらいなのですが、それが写真の日清シスコ（以下シスコ）のチョコフレーク。
しかも、最近のシェアは75％くらいがシスコのもので毎年二桁成長しているんだとか。

私たちの年代は「風のようにか～るい、風のようにか～るい、森永チョッコフレーク」ってテレビCMでチョコフレークと言えば森永とすり込まれていたのですが、よく考えたら最近はほとんど森永のものは見ていなかったんですよね。

そして一ヶ月ほど前久々に森永のを見つけて購入したのですが、シスコのものと比べてミルクと砂糖の甘さが強く、これなら日清シスコのでいいやと思っていた矢先の発表だったんですが、なんとなく納得してしまったのも正直なところです。

しかし、勘違いなのかどうかはわかりませんが、この発表前まで普通に販売していて普通に購入できていたスーパーの売り場から、関係の無いシスコ製まで姿を消す始末。
中にはどさくさに紛れて、メルカリやヤフオクで関係ないシスコのチョコフレークまで高値で出品しているたわけ者もいるんだとか・・・・

ちなみに、写真のものは今日そのいつものスーパーに一袋だけ残っていたものをゲットしたのですが、いつの間にかチャック付きのスタンドパックのパッケージに変わっていました。

どうしても森永がいいという人は別にして、チョコフレークが欲しいというのならカールの時のように慌てる必要はなさそうですね。

牛乳飲みながらカールのチーズ味食べたい・・・・
関西に行けばあるんだよな(^_^;)

昨日ちょこっと紹介しましたが、今回の代車は走行距離500キロ強の現行型スペーシアです。
ハイブリット（マイルドハイブリット）のCVTのようですが、100キロ少し走って燃費は24.4km/Lって感じなので、カタログの8割ほどってところですかね。

ただオーディオレスなのには参りました（苦笑）

それにしても車高が高いので、先はよく見えていいのですがカーブはやはり怖い。
とても速度が高いままのコーナーリングは出来ません。
カミさんも横でカーブのたびにアシストグリップに手が伸びていました。
ただ、アシストグリップの位置が高く届かないと文句言っていますが（笑）

車体が重いので、パワー感はアシストの無いアルトの方があるように感じますが、ボディー剛性はこちらの方がかなり高く、車としての完成度も高いですね。
売れているのもわかります。

SDIEの取付が出来るかと思い一応エンジンルーム見てみたのですが、CHANNBA-BOXの下にアルトには無いカバーがあり、これを取らないと装着は不可のようです。
エンジン形式は同じなので、これを外せば可能ですが恐らくチャンバーや吸気パイプの温度を上げないようにしているものかと思います。
材質は、スイスポのエンジンカバーと同じ発泡ウレタンみたいなやつです。