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プラグ交換のためにエアクリボックス外して気が付いたのですが、Serial Direct Ignition Earthケーブルの色が・・・・
元は綺麗なブルーだったんですけどね。

やはりそれなりに熱が加わるのでこうなるんでしょうね。
でもこれはこれで渋くて格好いいかも。

価格.comに上がっているこの投稿のスレ主さんの異音とは違う「ピーセブンセブン」や「take8878」さんが書かれている異音、朝の発進時等の極低速時にステアリングを大きく切ったとき「カクッ」という音と、わずかにステアリングに伝わる小さなショックがここ数ヶ月出るようになっています。
最初はこの書き込みと同じように最初の一回だけだったのですが、最近は駐車場での切り返し時や、信号からの発進時にステアリングを切ったときなど、極低速のフロント荷重が抜けかけるときにステアリングを切ると発生するようで、発生頻度も増えているように思います。

一応対策部品の出ているエンジンマウントは車検時に交換してもらうことになっているので、これで治ればいいのですが、治らない場合日を改めて入院する必要が出てくるんですよね。

先日自作した198円のエアインテークですが、上は気持ちいいもののどうも低回転時のトルク感が薄くなったように思われたため、何かないかと考えてインテーク入り口に一次フィルターを追加してみました。
使用したものはシンクの排水フィルター（笑）
これのいいところは吸い込む力が強くなると、内部に引っ張られて目が粗くなり抵抗が減ると思われること。
もちろんアイドリング時は目が細かくある程度抵抗になってくれる。
このあたりがなんちゃって可変エアーフィルターのネーミングになっています。
しかも大きいゴミはこれがフィルターになり本フィルターには吸い込まれないので、メインのエアーフィルターの寿命も延ばすことが可能かなと。

また、シンク用なので、耐熱は130度とエンジンルームでも十分使用可能。
あとは耐久性がどのくらいかですが、こればかりは時間が経たないとわからない。

ただ装着した感じは、意外と期待通りの働きをしてくれている印象。
毒キノコ装着時にもよく言われることですが、吸えばいいってもんじゃないところがエアーインテークの難しいところ。
しばらくこれで様子見です。

これ見ただけではなんだか全然わからないと思います。

ちょっとした不満を改善するためにやってみたところ以外といい感じ。

実際の装着画像は後ほど。

市販のヤリストは全く別物と言うことで色々話題のGRヤリスですが、純正オイルが0W-20 SP/GF-6Aなんだとか・・・・

本当にこのオイルでラリーの長距離ステージ大丈夫なのかな？
それとも、競技は別物という割り切りなのかな。

ただ驚いたのはそのオイルの価格。
流石トヨタ、これだけは凄いよね。
全合成油（多分VHVIのGr.3かな）でamazonで20L配送料無料で9,600円で購入できる。

N社のGTRとはえらい違いだね。

ちなみに、うちのスイスポはご存じの通り乗ってる人間が古いので、純正の5W-30に対して、年中5W-40入れています。
一応Gr.4（PAOが基油の本物の化学合成ね）をセレクトはしているけど。