チャレンジャーともさんのブログ一覧

昨年４月に片道６０キロ程度の町に転勤となって以降、連日のように案件処理に忙殺され、ブログのアップをする時間もとれないくらいの状態が続いております（泣

先日、久しぶりに会った友人から、ブログのアップしないの？見てる人のことも考えてくれ、と言われ用意していたネタを約２年ぶりにアップします。

２．０ｉはご存知のとおり純正ツイーターが付いてません。

ただ、配線は来ているようなので、あとはポン付けしてみようと思い部品を取り寄せました。



レガシィ用のようですが、部番は合ってるし、コネクタも合うようで一安心。


まずは慎重に蓋を開けます。


こんな感じで配線が来ております。


箱から出したツイーターです。


流用など御検討の方に別方向から。


コネクタに接続して付属のタッピングネジで止めます。


ゆっくりと蓋をして完了。


助手席側も同じ要領です。





今回はバッテリーのマイナスを外さないで施工しましたが、本来であれば外すべきなのでしょう。
コネクタを信じて作業しましたが、自己責任でやりました。

またサボり癖が出てしまいました（汗

４月は自分に異動は発令されなかったものの、スタッフが新たな方となったりして、バタバタしてしましました。

週末も天気が悪いどころか寒くて山間部では雪もリアルに降るため、バイクは発動できませんです。

昨日、友人と室蘭、白老方面へ出かけてきました。
目的はカレーラーメンと白老に預けているスカイライン（R34GTS25FOUR／ｵｰﾄﾏ）のバッテリー交換＆エンジン始動です。

すでに夏タイヤに交換済みですが、R393はシャーベット状に雪が残っててビビりました（爆

R393～R276～R37～R36～道央道～道道46～R275～R337～R5というルートで回ってきました。
山間部は氷点下になっていましたが、フォレスターは滑ることなくしっかりと走りました。
写真がないので、私の大好きなフォレスターCM風に紹介したいと思います。


フォレスター・ド・ライブ　５月３日

北海道赤井川村　国道３９３号
季節が逆戻りとなり路面には前夜に降った雪がシャーベット状に残っている。
行き交うクルマの多くは夏タイヤのため、スロー走行を余儀なくされている。
気温マイナス１度という致命的な路面状況においても、フォレスターが滑ることはなかった。

北海道白老町　白老カーランド
サーキット走行で使うスカイラインのバッテリー交換へバックヤードに向かう。
サーキットまでの路面はパッチングによるショックが続くが、フォレスターの足回りはショックを上手く吸収している。
スカイラインを置いてある土場に向かう通路は連日の雨により一部マッド化していたが、XモードのないフォレスターでもシンメトリカルAWDの威力によってタイヤが空転することはなかった。

北海道苫小牧市　道央自動車道
低気圧による少雨が続く中、横風注意の標識や吹流しのあるゾーンへ入った。
吹流しが真横に靡いているので、観光バスは車体が煽られ揺れが止まらない。
路面は連続降雨でシビアコンディションとなったいる中、フォレスターは横風に吹かれても車体がブレることはなかった。

と、まあ同じ北海道内でも山間部ではまだ雪が降るという異常気象です…

例年ならバイクの乗り始めに多くのライダーが走り、白バイも冬眠から覚め出没するのですが、今年はいつになったら走れるのか見当がつきません。

フォレスターの走行距離が4000kmに達しました。

このまま行くと６ヶ月点検前にディーラーへ行くことになりそうです。

いつもながら間が空いてすみませんｍ－－ｍ

では内装の続編に行きたいと思います。

まずはシート関係

フロントシートは電動式でないほかは近いグレードと差はないと思います。

が、

リアシートには２．０ｉでのみ「設定」されて「いる」部分があるのです。

カタログどおり、中央のバックレスト部分にアームレスト＆ドリンクホルダーが仕込まれておりません

切れ目がなくシンプル

恐らくここでコストカットをしているのかと思いますが、２．０ｉだけにこのシートを用意する意味や如何に？
輸出用なのかな？でないとかえってコスト高になりますよね。
パジェロには仕込みがありましたが、ほとんど使わなかったし硬くて背中がツライという経験がありましたので、なくてもいいや、と思いましたが、缶コーヒーなどが置けないので置き場を確保しなくては…

あとは２．０ｉ独自ではないですが余談として

ナビはちょうどパナソニックのＳＤナビがモデルチェンジしたのに当たりました。
スマホのように指でタッチすることが多いので、アナログな私にはオーバースペック…


アナログ派はやっぱマニュアルでしょ、ってことで６ＭＴ（シフトノブはＳＴＩ製に換装）


ペダルもＳＴＩ製に換装（というか装甲？）しました

強化クラッチほどではないですが、意外とクラッチは重めです。
繋がるポイントは近めかつシビアに感じます。
ＥＦシビックを想い出します。

このようなシンプルなベースグレードなので、ちょうどパジェロの内装をリフレッシュしようと用意していたシートカバーなどなどをポツポツ装着しております。

うちはカミさんが大のディズニーファンなので、バイクでない「ＴＤＲ」に付いて行くうちにリゾートクルーザーというバスに惚れ込んでしまい、パジェロにもちょいちょいとミッキーグッズを採用していたのですが、今回のフォレスター購入で、基幹色であるシルバーにできたこと、スバルとディズニーがコラボしていることによって、気持ちよくミッキー仕様にできることを喜んでいる私は完全にオタクです、ハイ…

次は「フォレスター・ミッキーバージョン」編に続きます。。

さて、今回は雑誌掲載率の低い？２．０ｉの内装についてご紹介いたします。
写真が多いので２部構成にしたいと思います。

まずはステアリング

カタログどおり、ウレタン製でスイッチ類が一切ないシンプルなものです。
適度な反発が感じ取られ、握り心地は上質かと思います。
よっぽどこのまま使おうか？と思いましたが、革巻きでないのをいいことにステアリングカバーを買ってしまっているので、今後装着する予定です。

次にメーター

このメーターはレッド照明で夜になるとスパルタンに変身します。
周辺のスイッチ類もレッド照明に統一されているのは嬉しい誤算でした。
夜バージョンは近々…

センターディスプレイ

燃費計と残走行距離計はメーター右手のボタンで切り替えできます。
燃費計の精度はマニュアル車だと気持ち実燃費のほうがチョイ厳しいくらいで大差はありません。
定期的に計算してくれるので、変化を楽しんで運転できます。

では視線を上向きにして、まずは運転席側バイザー

アイサイトなしだと引き出しタイプではない大きいのが付くのは納車されてから知りました。


次にオーバーヘッドコンソール（でいいのかな？）

サングラスポケットが付いてます。


そして助手席側バイザー

これも大きめです。


それでは次回、～内装編（後編）～に続きます。。

フォレスターが我が家にやってきてから、早二週間が過ぎました。

家族からはいいクルマを買ったと絶賛されております。

特に息子はマニュアルと冬道におけるスバルＡＷＤについて関心があるようで、軽やかにミラーバーンを駆け抜けるクルマの挙動に助手席からコメが連発するようになり、明らかにパジェロやekとは違う・乗ってて楽しいクルマだ、オレも免許取ったらマニュアルに乗りたい、とまあ賑やかです。

さて、そろそろ本題に入ります。
この２．０ｉですが、雑誌ではほとんどクローズアップされないので、細かい点を把握できずに購入しましたので、ここはお知らせしたい、と思った点をご紹介したいと思います。

まずはフロントグリル

メッキではなくシルバー塗装ですが、雑誌の記事でメーカーの方が専用色を作ったと書いてあったと思います。
個人的にはスバルのエンブレムが引き立つので、かなりのお気に入りです。

次にテールゲート

ご覧のとおりスポイラーが付いてません。
が、雪下ろしや窓拭きは気を遣わずスイスイいけます。

真横からだとこんな感じです。


最後にミラー＆ウィンカー

職場の駐車場で隣に停まっていたインプレッサと鏡面の形は同じに見えましたので、恐らく共通部品が多いと思います。
あと、ウィンカーレンズがフェンダーにあるのは２．０ｉだけのようです。

次回は～内装編～に移ります。。