今更デミオSKYACTIV試乗♪

実はワタシ、デミオSKYACTIVに乗ったことが一度もありませんで、、、(^_^;)>ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

某お友達のブログを読んで気になった点があったのと、記念すべきi-DM塔載第一号の最初のi-DMを体験してみたいと少し前から思っていた点が合わさって、今日、試乗させて貰いました。

昼前にちょっとナイショの用事(笑)を済ませてからディーラーへ。

「デミオの試乗車ってある？」と聞くと、「ある」とのこと。
「試乗させてくんない？」とお願いすると、「今更デミオを試乗ですか？」と笑われました(^_^;)。

店頭にはアクセラHEV、アテンザ・ワゴンXD、CX-5 25S、アクセラ20Sが並ぶ一方、デミオSKYACTIVは奥の駐車場にしまわれていて「今、出してくるから待ってて下さい」とのこと(苦笑)。

一体なんで今更と興味を持ったのか、担当営業が助手席に乗り込み、いざ出発。ところが、、、

店舗から車道に出る瞬間に白ふたつ(苦笑)。

最初の信号待ちからの発進で白ひとつ(爆)。

次の信号待ちからの発進で再び白ひとつ(火爆)。

蹴り出しの感覚がなかなか掴めず、白ゲージ三連荘！(^o^;)

「タッチ_さんが白ゲージをそんなに連発するなんて初めて見ました」と担当営業が笑う笑う(^^;)。

ちなみに試乗車のi-DMは1stステージです(核爆)。


う～ん、こりゃXDの蹴り出しのコントロール性よりも難しいかも？もしかしたら4.0点取れないかも？

なーんて心配が一瞬頭を過ぎりましたが、幹線に出る次の信号待ちで無事に青ランプ点灯に成功。一度タイミングが判ってしまえば後はそれを繰り返すのみ！今日は少し長く走らせてもらって、ブレーキング、ステアリングでも青ランプが無事に点いて、３連コンボを2回ほど決めてお店に帰着v(-_-)。

いやー、マツダが初めて市場に出したSKYACTIV１号車。侮れません(^-^)。

確かめたかったのは先ずi-DM。

市場に最初に出たこいつは、デミオSKYACTIVがCVTであったことから、変速時のG変化を全く考慮する必要が無い、もっとも素のプログラムなんだそうです。次のアクセラはSKYACTIV-DRIVEなので、どんなにスムーズと云っても変速による加速G変化があり、この部分の考慮が入っているそうです。次がアテンザXDのMT仕様で、クラッチ操作の考慮を加えたバージョン。

そう聞くと、もっともオリジナルのi-DMを、やっぱり体感したくなるでしょ？(^-^)

面白かったのは、発進時の青ランプ(走行タイプ1)は容易に点灯するものの、アクセル一定だと直ぐに消えてしまうこと。走行タイプ1→走行タイプ2に素直に繋がらなくて、そうするためにはアクセルをやや踏み増してやる必要があったこと。確かに排気量が小さいデミオですし、アクセルの踏み込みが一定だとCVTが変速比を上げちゃって加速Gが衰える、なんてのもあるかもしれない。
なるほど青ランプを見ながら体感する加速Gに注意してやると、発進の蹴り出し後、ややアクセルを踏み増してやらないと加速Gが維持出来ないのが判りましたが、解ってしまえば青が消えないゆっくり加速(笑)で60km/hまでジリジリ加速、なんてことも出来ました。


次に確かめたかったのがCVT。

デミオSKYACTIVはご存知の通り、マツダのSKYACTIVを世に知らしめる使命を負って、10・15モード燃費ながら純ガソリンエンジンで30km/Lを達成すべく開発されたクルマ。その努力はCVTの制御プログラムは言うに及ばず、燃料タンクの小型化までやったというから恐れ入ります。

で、その燃費第一優先のCVTが"馴染まない"という声を度々目にしたので、一体どんなに酷いミッションなのかを確認したくなったのです。本当にそんなに酷いのか？？？

ちなみにボクはトルコンもCVTも大嫌いなソリッドクラッチ派。SKYACTIV-DRIVEを選んだ理由もロックアップクラッチが全段、全域ロックアップをしてくれるが故です。

一方、最後に乗ったCVTはほぼ一年前のホンダN-ONEとN-BOX。試乗記はブログにも書いていますが、ホンダのEarth Dream CVTは、N-ONEは非常に自然で好感が持てましたが、なぜかN-BOX（ターボ）は旧来のイヤなCVTの印象があって？？？でした。

さて、デミオSKYACTIVのCVTはどうだったか？




全く問題無いと思いますd(・_・)

CVT特有、というかATなら多かれ少なかれそうですが、アクセルワークによるシフトダウン(キックダウン)の"待ち"はどうしてもありますが、それを経て適切な変速比にしてしまえば、そこから先のアクセルワークとエンジン回転数の上昇は、意外にリニアで自然に感じられました。

担当営業さんに我が侭言って、幹線道路の直線を結構長めに走って加減速も何度もやりましたが、30～40km/h前後からの中間加速でも青ランプがシッカリ点く加速力もあって、一般道での動力性能はこれで十分と断言出来ます。

確かにパーシャルにすると1000rpmプラスまで直ぐ回転数が下がるところに燃費最優先のシフトプログラムが垣間見えはしましたが、本当に意外なほど違和感はなく走らせることが出来ましたょ。

これで不満だというのなら、、、



記念すべき初代i-DMセンセにシゴいて貰っては如何でしょう？(笑)。

3rdステージ、アベレージ4.8点以上になってもまだご不満というなら、SKYACTIV-DRIVEですね(爆)。