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2014年09月10日

ATフルード・・・

そろそろ40,000kmに届こうという、ウチのアテンザ25Sですが、、、

なんかやっぱり20,000kmサイクルかしら。。。(^_^;)

前回のATフルード交換は約21,000km走行後。アクセラのときが18,680kmで、このときはフィーリングの悪化が顕著で、当時は5thステージのi-DMアベレージがようやく5.0点で安定するか？という段階だったので、アクセルワークに対してクルマが言う事を聞かないのが許容できず、、、(苦笑)。

このときの経験と、やはりフィーリングの若干の悪化を認識してアテンザは21,062kmで交換したんですが、整備手帳を見ると、もうちょっと引っ張っても良かったかも？という所感が書いてあります(苦笑)。

今は39,800kmくらいだから、ATF交換から丁度2万キロまでは後1,000kmちょっとあります。今回はもう少し引っ張ってみようかと思っていますが、今のフィーリングだと、後5,000km走るのは厳しい鴨？

いやいや、もしかしたらフィーリングの悪化がどこかで頭打ちになって、後10,000kmくらいは引っ張れる鴨？とか(笑)。

いずれにしても、ロックアップ領域を格段に広げたSKYACTIV-DRIVE。ATFのコンディション変化には意外に敏感です。劣化が軽微な頃のフィーリング悪化は慣れで解決しますが、春先のオフミで試乗させてもらったXDの1台は、ちょっともうATFを換えないとダメかなー？という感じだったので、性能劣化によるフィーリングの悪化はきっとどんどん進行するんだろうなぁ。。。

今月の27日に6ヶ月点検があるので、そこで思い切って替えるという手もあるが、、、(^_^;)ｳｰﾝ

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Posted at 2014/09/11 00:43:09

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弄りキッズ 2014年9月11日 3:23 こんばんは～♪ いつも拝見させていただいてます。ＤＪデミオの購入を検討中ですのでSKYACTIV-DRIVEがＡＴＦの劣化に敏感という情報は、大変参考になりました＾＾	コメントへの返答 2014年9月12日 0:14 はじめまして。コメント、ありがとうございます。実際に購入されて20,000kmも走れば、何を云っているかは解ると思います(^-^)。
かずじい 2014年9月11日 8:07 うちも22000kmですが、フィーリングの悪化を感じます。今までの車はATFを交換してみて劣化してたことに気付くんですが、やはりこのATはシビアなんでしょうね。お値段高めでなければ20000km周期で定期交換と割り切ろうかしら。	コメントへの返答 2014年9月12日 0:22 ATFは潤滑油ではなく作動油なので、交換をしなくてもミッションが壊れることはありません。しかし、ドライバビリティの悪化は如何ともしがたく、i-DMなんてのが付いてるからドライバーもその辺にはシビアです(^_^;)。ちなみにATFと交換工賃で\9,000弱でしたね。
daddycool 2014年9月11日 18:01 俺は前回３万キロで交換しましたが D曰く　今どきの車はATF交換しなくても大丈夫ですよって・・・その証拠に　ドレンや注油口があんなに奥にあるでしょう！　　ってけど、交換後は顕著についてくるようになりましたけど(^O^)	コメントへの返答 2014年9月12日 0:24 そら確かにATFを交換せんでも「壊れはしない」でしょうが。潤滑油じゃなくて作動油だから。。。(^_^;) 問題はソコじゃないってぇの！って話なんですが、メーカー側はどう考えてるんでしょうね？20,000km前後でドライバビリティ悪化が顕著になるのは、もう判ってるだろうに。
ツクロウ 2014年9月11日 19:14 なんとなく思い当たる現象があるので交換したほうが良いか私も悩み中です。私が感じる現象は低速で交差点、カーブに進入後に立ち上がりでガクッとなる感じなのですが、現象としては同じなんでしょうか？	コメントへの返答 2014年9月12日 0:30 走行24,000kmなら顕著でしょうね(^_^;)。ご指摘の点、交差点などでロックアップ解除となる速度域まで落ちた後の再加速時、まるでMT車で回転を上げ気味でクラッチを繋いでしまってクルマが前に押し出されるような加速をする感じじゃないですか？ロックアップがスムーズにいかなくなる感じですよね(^^;
FLAT6 2014年9月12日 0:21 ATフィールド　と見間違いましたがwww。ＳＫＹ-ＡＴの指定インターバルはどーなんでしょうか？。　私の普通のは７万キロぐらいだった気がしますが、５万キロで変えてます。　エンジンオイルと違ってＡＴ用は基本劣化因子が余りないので、加熱した走りさえなければ、本来メーカ指定で問題ないはずなんですが、人間は数値に現れない違いも、敏感な人はわかりますからね。基本１００℃での粘度が変わりにくい性質になっているはずで、前段ロックアップ頻度強の特性からは、おそらく普通より多めのクラッチ微粉がスラッジとなって大目に出る気がしますので、フィルター含めた油路や、フィールの変化には敏感かもですね。　メーカ指定の交換方法でなら、浮遊ゴミの除去などもわかってるでしょうから、サービスに傾向（汚れやすいとか）聞いてみてはどうでしょうか？。と言っても、フィール変化が問題なのだったら、早めの交換が吉とは思いますが。	コメントへの返答 2014年9月12日 0:51 FLAT6さんもお好きですねぇ(^m^) アクセラ時代に取説を確認したんですが、インターバルは明記されていませんでした。ディーラーのサービスも従来のATと特に変更になった認識は無いようです。フィーリングというより、ドライバビリティに明確な変化が生じます。アクセルワークとロックアップタイミングがズレてギクシャクするとか、劣化以前とは明らかに操作に対する挙動が変わってしまうんですね。i-DMが付いているんで、白ゲージが点いて怒られたり(苦笑)。今回はもうちょっと引っ張ってみようかと思ってますが、良好なコンディションで乗り続けるには20,000kmサイクルが頃合かな？ただ、このドライバビリティ悪化が何によって生じるのかは確かに興味がありますね(^_^;)。

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弄りキッズ 2014年9月11日 3:23 こんばんは～♪ いつも拝見させていただいてます。ＤＪデミオの購入を検討中ですのでSKYACTIV-DRIVEがＡＴＦの劣化に敏感という情報は、大変参考になりました＾＾	コメントへの返答 2014年9月12日 0:14 はじめまして。コメント、ありがとうございます。実際に購入されて20,000kmも走れば、何を云っているかは解ると思います(^-^)。
かずじい 2014年9月11日 8:07 うちも22000kmですが、フィーリングの悪化を感じます。今までの車はATFを交換してみて劣化してたことに気付くんですが、やはりこのATはシビアなんでしょうね。お値段高めでなければ20000km周期で定期交換と割り切ろうかしら。	コメントへの返答 2014年9月12日 0:22 ATFは潤滑油ではなく作動油なので、交換をしなくてもミッションが壊れることはありません。しかし、ドライバビリティの悪化は如何ともしがたく、i-DMなんてのが付いてるからドライバーもその辺にはシビアです(^_^;)。ちなみにATFと交換工賃で\9,000弱でしたね。
daddycool 2014年9月11日 18:01 俺は前回３万キロで交換しましたが D曰く　今どきの車はATF交換しなくても大丈夫ですよって・・・その証拠に　ドレンや注油口があんなに奥にあるでしょう！　　ってけど、交換後は顕著についてくるようになりましたけど(^O^)	コメントへの返答 2014年9月12日 0:24 そら確かにATFを交換せんでも「壊れはしない」でしょうが。潤滑油じゃなくて作動油だから。。。(^_^;) 問題はソコじゃないってぇの！って話なんですが、メーカー側はどう考えてるんでしょうね？20,000km前後でドライバビリティ悪化が顕著になるのは、もう判ってるだろうに。
ツクロウ 2014年9月11日 19:14 なんとなく思い当たる現象があるので交換したほうが良いか私も悩み中です。私が感じる現象は低速で交差点、カーブに進入後に立ち上がりでガクッとなる感じなのですが、現象としては同じなんでしょうか？	コメントへの返答 2014年9月12日 0:30 走行24,000kmなら顕著でしょうね(^_^;)。ご指摘の点、交差点などでロックアップ解除となる速度域まで落ちた後の再加速時、まるでMT車で回転を上げ気味でクラッチを繋いでしまってクルマが前に押し出されるような加速をする感じじゃないですか？ロックアップがスムーズにいかなくなる感じですよね(^^;
FLAT6 2014年9月12日 0:21 ATフィールド　と見間違いましたがwww。ＳＫＹ-ＡＴの指定インターバルはどーなんでしょうか？。　私の普通のは７万キロぐらいだった気がしますが、５万キロで変えてます。　エンジンオイルと違ってＡＴ用は基本劣化因子が余りないので、加熱した走りさえなければ、本来メーカ指定で問題ないはずなんですが、人間は数値に現れない違いも、敏感な人はわかりますからね。基本１００℃での粘度が変わりにくい性質になっているはずで、前段ロックアップ頻度強の特性からは、おそらく普通より多めのクラッチ微粉がスラッジとなって大目に出る気がしますので、フィルター含めた油路や、フィールの変化には敏感かもですね。　メーカ指定の交換方法でなら、浮遊ゴミの除去などもわかってるでしょうから、サービスに傾向（汚れやすいとか）聞いてみてはどうでしょうか？。と言っても、フィール変化が問題なのだったら、早めの交換が吉とは思いますが。	コメントへの返答 2014年9月12日 0:51 FLAT6さんもお好きですねぇ(^m^) アクセラ時代に取説を確認したんですが、インターバルは明記されていませんでした。ディーラーのサービスも従来のATと特に変更になった認識は無いようです。フィーリングというより、ドライバビリティに明確な変化が生じます。アクセルワークとロックアップタイミングがズレてギクシャクするとか、劣化以前とは明らかに操作に対する挙動が変わってしまうんですね。i-DMが付いているんで、白ゲージが点いて怒られたり(苦笑)。今回はもうちょっと引っ張ってみようかと思ってますが、良好なコンディションで乗り続けるには20,000kmサイクルが頃合かな？ただ、このドライバビリティ悪化が何によって生じるのかは確かに興味がありますね(^_^;)。