たまにMT車に乗って思ったこと。。。

やっぱりMT車の運転は楽しい！










ではなくて、、、(爆)

巷のMT愛好家と言われる人たちが、何に魅力を感じているのかはさておき、ボクにとってのMT車の魅力は過去にブログで掘り下げた通り。

MTの価値について（１）プロローグ
MTの価値について（２）ATとの違いの真実
MTの価値について（３）色褪せない優位性
MTの価値：補足（１）：エンジンの味と賞味方法
MTの価値：補足（２）：AT車の運転はMT車より退屈って？


執筆のキッカケを作ったFLAT6さんのブログも、責任を取って貰う形で併せて紹介(笑)。

ＭＴとＡＴの違いを考察する。（その１）
ＭＴとＡＴの違いを考察する。（その２）
ＭＴとＡＴの違いを考察する。（その３）
ＭＴとＡＴの違いを考察する。（その４）
ＭＴとＡＴの違いを考察する。（その５）

このときに考察した通り、やはりMT車に乗ると明らかに運転の意識が変るのを再確認。過日のブログでは速度の制御方法とかエンジン回転数を意識といった表現をしたが、たまたま今回、MT車を漫然と転がしていて

結局、アクセル（エンジン回転）とシフトレバー（ギヤポジション）の組み合わせによって得られる駆動力（トラクション）を常に意識（モニター）している

という方が、より正確というか、解り易い表現かなー？とふと思った。

このMT制御プログラムｗは、駆動力（トラクション）を常に監視していて、余剰と見ればシフトアップ、不足となればシフトダウン、つまりは極めて単純かつ条件反射的に動作しているだけ(苦笑)。

AT車の制御プログラムと違って生身ｗであるため、発進加速後の巡航に至るまでにシフトアップした事実を忘れて「あれ？もう5速か」などと思ったりｗｗ、存在しない7速にシフトアップしようとするなど稀に挙動不振な点もあるｗｗｗが、優れている点もあるd(^.^)。

このMT制御プログラムｗが監視している駆動力は、現時点は当然だがほんの少し未来に要求されるであろう駆動力も監視している。したがって近い将来に不足するであろう場面に先んじてシフトダウンし、十分な駆動力を確保しておく、なんて洒落た事をしてくれる(笑)。しかも最新のAT車に負けずしっかりブリッパーも入れてくれるし。動作精度はチト譲るが(爆)
特筆すべきは、このMT制御プログラムｗの未来予測が100%外れないことである。まぁ当然だろう。

何しろこいつはドライバーの脳ミソと直結しているのだから（というかドライバーの脳ミソそのものだしｗｗｗ）。

そんなこんなで運転していて、確かに駆動力の変化や制御を通じてC30Aの味を楽しんでいる自分を再確認する一方で、改めてこのMTのシフト操作なるものはボクにとって楽しいものなのか？については疑問符が付いてしまったりする(^_^;)。

だって、「シフトアップ（ダウン）するぞ！」とか「しよう」とか考えている自分は既になく、本当に条件反射的に「余剰→上げる」「不足→下げる」と左手・左足が動作というか、反応しているだけなんだもん(爆)。

そこに何か、ドライバーの意思が介在する余地があるのか？

例えば6速50km/hで前のクルマにつかえていた前方が開けたとする。飛ばしシフトで3速に突っ込んでグワッと加速してやる場合、頭で「前が開けたら少し強めの加速で一気に速度を上げたい」とは思うが、その瞬間に「3速に落とそう」と考えるとか「4速？いや3速かな？」などと迷う事などもはや無く、左手は自分が所望する駆動力が得られるであろうギヤポジションに半ば無意識にシフトレバーを叩き込んでいる。

いやホントに不思議で、シフト操作を忘れることは決して無いのに、シフト操作をした事は忘れちゃうんですよねー(^o^;)。

やっぱし、σ(^_^;)って変かな？(自爆)
恐らく間違い無いのは、世のMT愛好家が「MT車って楽しい！」と云っている世界とは、ボクはちょっと違う場所にいるんだろうなぁということかな(^_^;)。

それを改めてNSXを転がしながら思いましたとさ(苦笑)。