マツダ中期計画・直６FR投入明言に思う事

先日の決算発表に併せて、マツダの中期経営計画の骨子が好評され、その中で直6エンジンの開発と、それを搭載した後輪駆動商品の投入が謳われました。

ようやく、、、(苦笑)

マツダがソレに取り組んでいる事は公然の秘密というか、もう解り切っていた話なのでボク的には今更だし、別にサプライズでもなんでも無かったのですが、世の中にはやはりこうしてメーカーが明言してくれないとわからない・安心できないw人が多いようで(^_^;)、早くも

「次期アテンザがFRになったら買いたい」

なんていう発言がそこかしこに見受けられました。ぃゃ結構な話なのですが、そういった希望を持った人たちに、もしかしたら冷や水を浴びせちゃうかも？というのが今日の話題(笑)。

ポイントはタイトル画像のプレゼンです。第6世代から第7世代への進化に於いて、その商品価格の推移を示すコレ。緩やかに右肩上がりを呈しているのは第6世代のアーキテクチャの進化版であるFFのSmallアーキテクチャの商品群であって、その上にポコッと乗っかっているのがFRになるLargeアーキテクチャの商品。次期アテンザはこっちに含まれるワケ。ということは、、、

アテンザ改め新型Mazda6は、現行アテンザ＋20～30万円程度の価格上昇では済まないって話に、果たしてみんな気付いているのかなぁ～(^_^;)

いや現行モデル＋50万以上、或いは+100万でも「買う！」と宣言できる人が大勢居れば、それはそれでマツダにとっては万々歳ですけどね(笑)。

じゃぁ次期Mazda6は一体、いくらになるのか？

因みにマツダもバカじゃないwので、如何なSKYACTIV-Xの直6を載せようが、駆動方式がFRになろうが、イキナリ欧州プレミアムブランドと同価格帯の値付けをしても今まで通りにクルマが売れる、な～んておめでたいことは全く考えていないそうです。

んじゃいったいいくらくらいに値付けするのか？

参考に述べると、現行のメルセデスのC、BMWの3、AudiのA4が大体、450万から600万弱って感じです。AMGとかM3、S4みたいなグレードは除いてね。
一方で現行アテンザは283万(20S)から419万(XD Lパケ AWD)って感じで、ボトムグレードからトップグレードまで大体200万前後の差があります。まぁブランド力の差と言いますか(^_^;)。

もっとも輸入車の場合、ガッツリ値引きして売っている現実があるので、実態はもう少し安い販売価格かもしれませんが、、、

でマツダとしては商品の付加価値を上げると同時に値段も上げたいが、イキナリ欧州プレミアムブランドと同価格にしたって誰も買ってくれない、とわかっているなら

現行モデルの価格と欧州プレミアムブランドの競合の価格の丁度中間辺り

が落とし処と考えるのがもっとも自然ですd(^_^;)バカでも考え付く話w

ラインナップは30X、30Dは当然として、廉価グレードとしてガソリン四発の搭載もあるでしょうね。それが25Sなのか25Tなのかは微妙ですが、仮に25Tをボトムに据えるとすると

Mazda6 25T ：350万 ～ 25T L-Pkg ：420万
Mazda6 30X ：390万 ～ 30X L-Pkg AWD：480万
Mazda6 30D ：400万 ～ 30X L-Pkg AWD：490万

まぁ、こんなイメージかなぁ…(^_^;)

それでも欧州プレミアムよりまだ100万前後は安いワケで、競合した際には引き続き価格の安さが強みになります。新型Mazda3の評判では内装などを中心に質感でも負けていないので、実際の商談で価格勝負で競り勝てれば、外車に流れている顧客に訴求できる上にブランドイメージもゆっくり上がっていく可能性があります。

まぁ思惑通りに売れれば…ですが、、、A^_^;)

因みにアテンザ改めMazda6がこんな感じで100万弱(大体80万強)も価格が上がれば、当然現行アテンザオーナーの中には「流石にそこまで高いと手が届かない」人が現れてくるでしょうが、実はそんなオーナーに打って付けの後継車種が既にあります。

Mazda3 セダンw

ここで問題になるのが「アテンザからのダウングレード」というネガティブな意識なのですが、どっこいアテンザからアクセラだとそうでも、Mazda3セダンはアクセラじゃないですからね(爆)。

マツダがどこまで狙ったかはわかりませんが、Mazda6を上へシフトするこのタイミングで、車名をアクセラからMazda3に変えた事、そしてHBとセダンのデザインを大きく作り分けたことは、もしかしたら意外なメリットとして作用するかもしれません(^_^;)。