ホワイトコウキのブログ一覧

大袈裟かもしれませんが(~_~;)

本人はいたって真面目です(-_-)

「一生乗りこなせないかも」しれないビモータDB4


まず、乗り越えなければいけない操作があります！


２輪のミッションはドッグ式なので、クラッチを切らなくてもシフトチェンジが出来ます。

私は、今までクラッチを切らないでシフトチェンジした事はありません。

普通ないと思います。
する必要もありません。

ミッションが壊れるリスクがあります！
また、それによりやコーナーでリアがエンジンブレーキで滑り転倒のリスクもあります！


挑戦してきました！

無事に帰ってこられ、こうしてプログを書いています(;^_^A



先日の連休で開拓した石狩方面のコースへ向かいました。
途中、市内の外れ、遅い車が道を譲ってくれるそぶり

思い切って、クラッチを切らずにシフトアップ
オオオーッ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

続けてもう一度！
オオオーッ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

スピードが乗る〜
継ぎ目のない加速！


一般的に、クラッチを切らないシフトチェンジは、シフトアップを意味する。
レースで加速を出来るだけ稼ぐ為だ！

シフトダウンは、ブレーキ操作と同時に行う事が多く、減速なので、急いで継ぎ目なく操作する必要がなく

また、いきないシフトダウンすると、エンジンブレーキでリアが滑るので、リスクもある。


しかし、DB4はこのノークラッチのシフトダウンをマスターしないとまともに走る事は出来ません。

これは、みんカラにも登録があるBANsanからの指導で挑戦する事になりました^_^;
ちなみに、BANsanは西日本のヨーロッパ空冷クラスのチャンプであります。
もちろん、車両はDB4！

DB４のパワーバンドは、レース車両並みに狭いと思う。
国産の水冷250ccの方が乗りやすいのでは(￣▽￣)
市内を走っていても、リッターバイクなのに、シフトダウンをしないと、追い越しや車線変更もままならない！

して、すぐにシフトアップもしなければならない
エンジンブレーキが効き過ぎるのだ！ギクシャク

結果、やたらとシフトチェンジする事になる

ごまかしが効かない！OnかOffか


DB４のクラッチは大型車の割には重い方ではないが

車線変更するにも、シフトチェンジが伴うので、クラッチを握る回数が５倍！

BANsanもレース後半、握力が無くなってくると言っている。

シフトチェンジしないと、２５０よりも非力(￣▽￣)


だから、どうしても、ノークラッチをマスターしないといけなかった

怖かったσ(^_^;)

命掛け(･_･;


ノークラッチ走行

素晴らしいです！
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

トラクションがずっと維持され
接地感が変わりません

スピードの乗りがこれぞ本物！

また、コーナリングがトラクションが抜けないため
気持ちよく、いい感じで今日は曲がれました^_^
しかし、まだまだ奥は深いです⌒-⌒; )


クラッチを切った、もたつきが無く
もう、クラッチを切って走る気になりません！(◎_◎;)


もちろん、市内のとか、自分のペースを作れない時は、クラッチを握るんですけど

なんせ、タイミングでギアチェンジしているので、タイミングが合わないとチェンジ出来ません。
また、ギア損傷のリスクも高まります。


最近の高級リッターバイクは、クラッチを切らなくてもシフトチェンジ出来る装置が付いている

ビモータDB4は、そんな装置はついていないどころか
ドゥカティ７４８には付いていた、スリッパー機構、急なエンジンブレーキを緩和する機能もないみたい

レトロなレース仕様車！
みんカラで調子に乗って(⌒-⌒; ) 挑戦は続きますf^_^;)

汗かいた〜(^◇^;)