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マツダの１日試乗キャンペーン・・・
　今回はヨメの希望でＣＸ-５ディーゼルをお借りしました。　

お借りしたＣＸ－５は、
　　
革シートが標準装備の最上級グレード　XD Lパッケージ　　１９インチホイール装着者

このＣＸ-５は、ネコっぽい顔とコロッとした雰囲気がヨメのお気に入り。
　　
　（キレイな赤は50,000円のオプションと説明したら驚いてました。）

　　
　　

ディーラーでひと通りの説明を受け、緊張気味のﾖﾒの運転で出発です。
最初こそソロソロと運転していましたが、慣れてくるとアクセルを踏み込んで
　４２．８ｋｇのトルクを味わってまんざらでもなさそうです。
低回転から分厚いトルクが味わえるエンジンは、女性でも扱いやすいのでしょうね。

　　

心配していた１８４０ｍｍもの車幅も､それほど気にならないようで
　目線の高くて軽やかに走るこのクルマを楽しんでいたようです。

雨だったせいもあり､高速道路からは運転を交代しました。
　　
175ps/42.8kgのスペックを誇る2200ccツインターボディーゼルは､
　アテンザ６ＭＴを試乗したことがありますが６ＡＴは初めてです、

乗り始めて最初のうちは、アイドリングや低回転のときはカラカラ・・・
　アクセルを踏み込んだときのグォォーーってエンジン音が
　ディーゼルであることを意識させられますが、１０分と走らないうちに慣れるのはＭＴと一緒です。
そもそも、４０ｋｍ/ｈを超えると全然気になりませんけどね。
　　

ただ、ＡＴのセッティングなのか走り始めの１ｍ(?)はチョット出だしが弱いかな・・・と感じますが、
　すぐに分厚いトルクでグイグイ引っ張られます。

４２．８ｋｇのトルクがギッチリ詰まった濃厚なトルク感が味わえるのは2000rpm位からでしょうか。
　特に2000～3000rpmはガソリン車では味わえない豪快で気持ち良い加速をします。

　※高回転が苦手というわけではありません。
　　 図太いエンジン音を唸らせながらレッドゾーンの5000rpmまでスムーズに廻ります。
 　　でも、ガソリン車ではあり得ないトルク感を味わえる中速域で走らせた方が断然楽しいです。(^^)v

　　

高速道路の料金所から、アクセルを強めに踏んでダッシュをすると
　
　いとも簡単に19インチを履く前輪がホイールスピンをして路面をかきむしる程の力持ち。
　　（雨で路面がぬれていた・・・ということもありますが、すごいトルクです。）

高速道路を走行していても、走行車線から追越車線への加速力（80km/h→120km/h）は
　加速自慢のクルマを置き去りにする位のパフォーマンスを持っています。
　　（つい遊んでしまいました。ＷＲＸやＧｏｌｆドライバーさん達・・・　驚かせてゴメンナサイ。m(_ _)m）

　　

そして、坂道にさしかかると
　失速するエコカーや苦しげに登っていくミニバンを横目に
ちょっとアクセルを踏むだけでグイグイ加速するＣＸ－５。
　坂道がこんなに楽しいクルマは他にはありません。。♪
　　シフトダウンして高回転を維持して駆け登るレガシィとは違った楽しさです。。
　　坂道フェチ(?)には堪らない加速力です。!(^^)!

　　

三浦半島先端のキャベツ畑に囲まれた狭くてアップダウンの続く荒れたクネクネ道では
　ＳＵＶのＣＸ－５でも、気持ち良いハンドリングと気持ちよい加速してくれて
　まるで、車高が高いロードスターに乗っているよう。　（褒めすぎ？）
　　

キャベツ畑を抜けて市街地に入ると
　前後のモニターや視界の良い窓などの助けもあって運転はし易いです。
ただ、昔ながらのスーパーやファミレスの狭い駐車場だけは仕方ありません。
　物理的にキチキチです。。　(>_<)



車内の雰囲気は
　高級ではないですが、適度にスポーティでちょっとだけ落ち着いたデザインです。
　　
ひと昔前のスポーティだけどなんだか安っぽい・・・
　そんなマツダのイメージはありません。
本革シートも適度に硬くてクルマのキャラクターに合っています。
　
　　本革仕様なのに、なぜか皮の匂いはしませんでした。

車高が高くて、室内が広くて、低回転からトルクフルなエンジンで
　余裕いっぱいの　ロードスター的ＳＵＶ・・・

これはコレでイイクルマです。♪
　　
　　欲しいクルマリストの上位に書き加えることにします。♪
　　　　問題は駐車場のスペースです。。(>_<)
　


　　





≪おまけ≫
この日、走った距離は１４０ｋｍ。燃費は１４．８km/lでした。
思ったほど延びなかったな・・・というのが本音ですが、強烈な追越し加速（80km/h→120km/h）を
何度も愉しんだので仕方ないのでしょう。レガシイなら１０ｋｍ/|以下・・・かな。。
でも、燃料代（軽油とハイオク）の差を考慮すると充分に低燃費。
ハイオクのレガシイなら１８ｋｍ/|にならなければ勝てない計算になります。
　　

エコカー並の経済性で、スポーツカーに負けない加速力を味わえるスカイアクティブディーゼルは
　このＣＸ－５のほかに、アテンザやアクセラにも搭載されています。

クルマ好きなら
　ディーゼルスポーツならではの加速感を味わって欲しいものです。


とても楽しいですよ。♪

大雪で延び延びになっていた
　愛車レガシイの12か月点検・・・












今回の代車は
　　
　　ＷＲＸ ＳＴＩ Ａ-Ｌｉｎｅ。
 　　　３００馬力の代車なんてスバル､太っ腹！　(^o^)丿

このＷＲＸ、昨年の車検でも借りたクルマそのもの。
　

１年ぶりのＷＲＸとの再会・・・　やっぱりカッコいいです♪
　2500ccターボ300ps/35kgの走りも強烈！　ハンドリングもクイックで思いのまま・・・

と､ここまではありきたりの感想ですね。


ここからは、１年ぶりに再会した憧れの　彼女　ＷＲＸ　を再確認です。
　　


早速乗り込んで走りだすと
　やる気満々な外装と内装の割には普通に運転できるのは１年前の印象と同じ。
　
３００馬力のエンジンもＡＴなら初心者でも問題ないです。

１７９５ｍｍの全福もフェンダー部分の膨らみを除けば先代インプレッサ(1740mm)なので
　運転感覚はコンパクトカー十α。そして後方視界も良いので運転しやすいクルマです。
これなら日常の買い物でも問題ありません。
　（1800mmものワイドボディで後方視界の悪いアクセラに乗った後だったせいもあります。)
　　

でも、乗り心地は
　「日本の道路ってこんなに悪かったっけ？」　と思えるほど硬いです。

それだけは覚悟が必要です。



一方、高速道路では普通ではない一面を味わうことが出来ます。

料金所ダッシュや追い越しで、アクセルをグイッ！と踏み続けるだけで(ＡＴなので・・・)で
　グォー一一ン!!!とミニバンやハイブリッドでは真似できない強烈な加速。

ＩＣやＪＣＴのカーブでは、パドルシフトで気持ち良いブリッピングをさせながらのシフトダウン
　そしてハードな足回りとワイドボディで、とんでもないスピードで曲がっていきます。


でも、自慢の３００ｐｓは図太いトルクが低回転からフラットに続くため
　意外と思われるかもしれませんが刺激的ではありません。　（スピードの刺激はタップリありますよ。。）
　　　　
高回転に向けて炸裂する先代レガシィのほうが刺激的で愉しい・・・かな。
　　（BP5(MT)280psモデルのことです）



今回は､積雪のため山路は走れませんでしたが

やっぱり、WRX STI A-Lineが本当に愉しいのは
　クイックなハンドリングと、図太いフラットトルクで駆け上がる山路です。
　　※昨年の画像
積雪のため、その愉しさを満喫することはできなかったのは残念でたまりません。
　　（昨年の椿ラインは愉しかったです♪）



それでも、街中と高速道路を中心に120kmを愉しませてもらいました。
　
　そのときの燃費は８.８ｋｍ/ｌと、思ったほど悪くはなかったです。

でも・・・
　ほとんど同じルートをアクセラハイブリッドは２２ｋｍ/ｌでした。（しかもこっちの方が渋滞）

う～ん。
　性能差とキャラクターの違いを差し引いても・・・　微妙。。(・.・;)


さて、１年ぶりの　WRX STI A-Line　の印象は・・・
　　
楽だけど、疲れた。。(>_<)　　って訳がわからない!?

　ATで楽だったけど、ハードな乗り心地で疲れた・・・　ってこと。。(^_^;)
　　（このクルマは体調を整えなきゃ愉しめません。身体が疲れているときは負担が大きいです。）

でも、扱いにくい・・・と感じた事はありませんでしたが、
　だからと言って誰にでも薦められるクルマではないのも事実。
　　
乗り心地は硬いしハンドルは重くて神経質だし・・・
　快適か？と問われればＮＯと言わざるを得ないです。
　　クルマ好きにとっては快適ですが。。(^_^;)　

だからこそ､このオーラに魅かれるなら１度は試乗することをお勧めします。
　もし魅了されたなら、残された時間は少ないです。
　
　　
　６月には販売終了らしいですから。


許されるなら・・・　自分が欲しいです。（*^_^*）






１年ぶりの試乗での新たな発見として・・・
　幅広なクルマが増えて来た最近では、全幅1795mmのWRXは驚くほどではありませんが
　膨らんでいるフェンダーを除くと先代インプレッサの1740mmの車幅感覚なのと、側方や後方の
　視界が良好なので運転がし易いクルマでした。
　　　（少なくとも、全幅1795mm目一杯のボディと後方視界劣悪なアクセラよりも運転はし易いと感じました。）
　　
　これなら日常の運転で不便を感じることはないと思います。
　まして、ATのA-Lineなら奥さんの買物も大丈夫・・・かな。




　　

マツダのキャンペーン・・・

Be a driver.TRY! 　１日無料で試し放題！


アクセラハイブリッドに１日乗り放題して来ました。♪




お借りしたのは
　
　　
　　
マツダ　アクセラ　ハイブリッド-Ｓ　Lパッケージ　　
　本革シート標準の最上級グレードです。　　（262万円）　　※同じ装備で革シートなしは250万円
　　　　　　
　　　　　4580mmｘ1795mmのボディサイズはBMW３シリーズ並とかなり大きいです。　特に幅が。。


このアクセラハイブリッドは
　トヨタのプリウスと同じＨＶシステムを搭載しているのはご存知の通り。

でも、そのプリウスを運転したことが無いので　(個人タクシーの後部座席には何度もありますが・・・最悪！）
　マツダの隣りにあるトヨタに立ち寄って・・・
　
　
朝イチで、プリウスの試乗をさせてもらいました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　さすが、日本で１、２を争うほど売れているクルマです。
　運転しやすいし、静かだし、燃費も良いし・・・　実用で乗る分には申し分ありません。
　でも・・・　プリウスで箱根に散歩に行こう！とは思わなかったのも事実。
　　　ワクワク感が感じられないし、なんか白物家電みたいで。　ま、趣味の問題ですけどね。
　移動手段としてのクルマならＢｅｓｔではないでしょうか。
　　　



予習を終えて
　すぐ隣のマツダからアクセラハイブリッドをお借りして、散歩のスタートです。　

アクセラハイブリッドを　ゆっくりと走らせての印象は
　市街地でも高速道路でもとても静かで乗り心地も快適。普通のクルマの感覚で運転できます。
ＨＶ車によく言われる、回生ブレーキの違和感はプリウスほど感じなかったです。
　　

渋滞気味の市街地では
　丁寧にアクセルと踏むと５０km/h位までモーターのみで走行できます。
モーター走行からのエンジン始動も
　気が付かないほど自然で、静かなクルマを普通に運転している感覚です。
　　　通常は３０km/h～４０km/hでエンジンが始動する様です。

渋滞車線からの急な車線変更では、アクセルオンで瞬時にエンジンが始動しますが
　エンジン音と加速感が一致しない、ひと昔前のＣＶＴのような空廻りを感じる加速をします。
　　　加速力と力強さは充分です。
　
　　　　

高速道路では、インターチェンジの大きなカーブやレーンチェンジでのハンドルの安心感は
　トヨタでも日産でもないマツダ車の感覚です。　残念ながらアテンザ程の気持ち良さではないです。
それでも、エコタイヤのせいなのかＨＶシステムのせいなのか・・・
　マツダ車らしかぬ、ハンドルが軽いフワッ！とした感触がありました。
　　
また、エコタイヤの高い空気圧によるノイズと乗り心地で
　特別静かなクルマ・・・って訳ではなさそうです。　ウチの先代レガシィより少し静か・・・かな。

料金所ダッシュや追越をするために、アクセルをグイ！っと踏んでみると・・・
　ブォォーン！と思った以上のエンジンが響いて、それなりの加速します。
　　
加速力はプリウスと大差ないようですが
　このエンジン音の感じ方で、ウルサイ車か楽しいクルマかに評価が別れると思います。
　　太めのエンジン音は快音ではありませんが、悪い音とは感じませんでした。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジンルームはギッチリ詰まっています。

ちょっとした山路も走ってみましたが
　ブォォーンって勇ましいエンジン音を響かせながら　意外なほど活発に登って行きます。
　
でも、狭い山路では大きな車幅が気になったのも事実で、対向車が来るとかなり気を使いました。



アクセラに標準装備されている数々のなかで

【マツダコネクト】
　　
ダッシュボード中央に設置された７インチディスプレイ（１５Ｃ以外に標準装備！）
　オーディオ、ナビ、スマホ、車両情報などの設定や表示が出来ます。
機能満載ですが使い勝手は・・・イマイチかも。

特にナビは困ったもので

　
イキナリ遠回りを指示したり、道路が海の上だったり、アナウンスの発音が変だったり・・・
　　　一号線を「イッチ、ゴウセンヲミギニ・・・」　って　「ｵﾆｲｻﾝ、イッチマンエン・・・」を連想させて笑えます。（謎）


【アクティブ・ドライビング・ディスプレイ】
　　
　エンジンオン(?)で、、目線の先にディスプレイが立ち上がり速度が表示されます。
　ナビと連動して進むべき矢印も示してくれます。
　ただ、メーター中央にもアナログ速度計が設置されているので、必然性はどうでしょうか。
　※エンジン車のスポーツグレードは、メーター中央がタコメーターなので意義はありそうです。


【リア・ビーグル・モニタリングシステム】
　
　走行中に隣車線の後方からクルマが近づいて来た（追い抜き）ときに
　ドアミラー内に警告マークが表示され、さらにウインカーを出すとピピッ！と警告音を発します。
　このシステムは、車線変更時の安全性を確保するため非常に有用な運転支援だと感じました。
　他メーカーももっと普及させて欲しいものです。




１日乗り放題をした距離は１２０ｋｍほど
　　
　燃費は　２２．１km/l　でした。

　　同じルートを愛車の先代レガシィ(BP5/GT-MT)で走れば、９km/l位でしょうか。
　　ガソリン代で比較すると　
　　　アクセラハイブリッド　８１５円、　レガシィ　２１００円（ﾊｲｵｸ）。。　(-_-;)
　　ちなみに・・・バイク（CB1300SF）でも　１６km/l位・・・かな。

　
　　　
　　恐るべきアクセラハイブリッド。。　　・・・の燃費。




最後に・・・

アクセラハイブリッドとプリウスと比べてどっちがイイか・・・
　ソレは自分自身で乗り比べて感じてください。

その差は、ほんの少しですがきっと大きく感じるハズです。
　アクセラハイブリッドは、プリウスより走りのしっかり感や楽しさを感じられると思います。
　　ちなみに同じ値段なら、装備や安全性はアクセラの方が充実して内装の質感も上です。
　　
アクセラには、VWゴルフをライバルに見据えた志の高さが感じられました。
　それは、デザイン、内装、装備、安全性・・・そしてディーゼルを筆頭とする走りだったり・・・

でも、アクセラハイブリッドに
　アテンザやロードスターの気持ち良さを期待すると裏切られるかもしれません。

ファミリーカーとして、エコカーとしてなら、走りはイイとは思いますが
　マツダが造ったハイブリッドなら、もっとスポーティでも良かったと思います。

例えば・・・
　１８ｲﾝﾁや、パドルシフトや、その気にさせるエンジンだったり・・・

その方がマツダらしくて、よりプリウスと差別化されると思うのですが・・・　ちょっと残念です。
　　　燃費は少しくらい落ちでもイイですよね。


走りの気持ち良さを重視するなら、ガソリン車やディーゼル車を選択すべきでしょうか。



　　
　夜のアクセラは、昼と違った一面を見せてくれます。
　　　　
　　　　　表情が豊かでカッコイイです。




≪アクセラハイブリッドの◎≫
　プリウス譲りの圧倒的な燃費性能
　　　〃　　　　　　スムーズなモーターとエンジンの協調制御
　個性的なデザイン
　　
　造りの良い室内
　安全装備の充実　（特に斜め後方からの車両接近を警告する機能は◎）
　　
　　　　　　サイドブレーキが足踏み式ではないのが◎。フロントシートは適度に硬くてサイドサポートも適度です。

≪アクセラハイブリッドのｘ≫
　１７９５mmの車幅　　　　（室内デザインのため(?)余計に幅広く感じる）
　左ドアミラーが見にくい　（位置的に首を意識的に回さないと確認出来ない）
　トランクが小さい　　　　　（ハイブリッドのバッテリーのため）
　リアシートの座り心地がイマイチ・・・かも　　ちょっと閉塞感もあり。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　白い本革シートはカッコ良くて◎
　　






【雑感】
高速道路を１ｘｘkm/hで走行中でもアクセルを抜くとエンジンが停止し、アクセルを踏むとエンジン駆動となる制御が、モニターを見ていなければ気付かないほど自然に行っている事に驚きました。
単なる動力源としてなら、力を必要としないときにエンジンを停止するのは理にかなっています。
トヨタのハイブリッドシステムはもう完成の域に達しているのでしょうね。
この値段でこの技術・・・　トヨタの技術力には驚かされました。　アクセラはマツダのクルマですけどね。

スバル初売りのとき

レガシィの12ヶ月点検を予約したたついでに

レヴォーグのカタログと見積りをもらってきたのは
　先日のブログで報告の通りですが・・・






ついでに・・・
　　
ＸＶハイブリッドにも試乗してたりもします。。(^_^;)


興味はあったのですが
　ワザワザ乗りに行く程でもないし・・・

なんとなく縁のなかったＸＶハイブリッド。


そんなＸＶハイブリッドですが
　レヴォーグのカタログを貰って帰るときに　レガシィの隣りに停まっていたのが
　
　　
カエル色　ライムグリーンのＸＶハイブリッド。


このとき、既に営業さんを１時間近く拘束していたので、乗せて・・・と言えずにいると

　乗ってみます？　と嬉しいお誘い♪　　　　このひと言を待ってました！(^_^;)


当然、遠慮なく試乗させて貰いました。。




営業さんと乗り込むと、いきなり・・・

　燃費は悪いですよ。。といきなりジャブ。(^^)

ＸＶハイブリッドは、燃費優先のＨＶではなく走りを補助するＨＶのため
　街中での実用燃費は１３ｋｍ／ｌくらいで、ガソリンモデルと同等とのことです。

トヨタ製ハイブリッドをイメージしたお客さんには
　誤解を与えないようにきちんと説明をしているそうです。　
　

　　

さて、実際に走らせてみると
　普通のガソリン車のフィーリングです。

アイドリングストップ中の停止状態から
　普通にアクセルを踏むと、すぐにエンジンが始動して普通のガソリン車の如く走りだします。

ゆっくりとアクセルを踏むと
　１５km/h位まではモーターだけでも走れますが
バッテリーが充電されているときのオマケみたいなものです。


でも、追越加速や坂道でアクセルを踏むと
　２０００ccのガソリンエンジンに加えてモーターのアシストが入るので
ググッ！とシートに押しつけられるほどの力強さを感じます。
　　

例えて言うなら
　ロープレッシャーターボの様な加速感でしょうか。

加速も良いし、トルクも充分。　コレはコレで楽しいクルマです♪
　
　走りが良くなっても燃費の悪化はないし。。(^^)v


試乗を終えてディーラーに戻ると
　たちまち居合わせたお客さんに囲まれて人だかりに・・・。
　　
　ＨＶの注目度はスゴイですね。。



このスバルのハイブリット
　モーターの役割が大きいプリウスと違い、エンジンをモーターが補助する・・・

簡単に例えるなら
　漕ぐ力をモーターがサポートする　電動アシスト自転車　のソレでしょうか。。(^_^;)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　登り坂も楽だし速い！

でも、走りが良くなって燃費も良ければ、電動アシスト自転車のソレでもイイと思います。♪


この、他社と志向の違うＸＶハイブリッドの技術・・・
　スバルはもっともっと展開して欲しいものです。


そして、もっともっと強力モーターで・・・　
　ＷＲＸのような加速をする超ハイブリッドなんてスバルらしいと思いません？






おまけ。

ＸＶハイブリッドのエンジンルーム
　
普通のガソリンモデルと変わりありませんが、55D23のバッテリーが左右に２個搭載してます。
　ひとつは普通のエンジン始動や電装系用、もうひとつはハイブリッドの制御(?)に使っているらしいです。

バッテリー交換は６万円覚悟しなければイケないようです。。(>_<)

気になっているクルマの上位に
　マツダアテンザがあります。










しかも
　ただのアテンザではなく・・・　ディーゼルの６ＭＴ！　です。(^_^;)


そんなレアな試乗車がある訳もなく、アテンザの実車を間近に見た事もなかったのですが・・・

何気なくマツダのＨＰから試乗車を検索してみると
　　全国に６台も(?)　ありました。。　

しかも
　そのうちの１台は、先週も先々週も横目で通り過ぎた販売店に。。　

今週も
　そこを通る用事があったので、立ち寄って試乗してきました。


そこで待っていたのは
　アテンザ　セダン　ＸＤ（クロスディー）　　話題の２．２ﾘｯﾄﾙディーゼルです。
　　
飾り気のないシンプルなデザインだったマツダも
　　　今では　すっかり　ケバク　色っぽく　なりました。

写真で見るよりも　１０倍カッコよくキレイなクルマです。


車内に乗り込むと
　
　　
シンプルながらも安っぽさもなく、これまた写真より全然イイ感じ。
　


エンジンを掛けると
　車外では　カラカラ・・・　ってディーゼルの音がハッキリと聞こえます。

クルマに乗り込むと
　　ゴロゴロゴロ・・・
アクセルを煽ると
　　グォォーー

やっぱりディーゼルです。（笑）

　　

でも、そんな違和感も　このクルマの鼓動と思えば全然気になりません。
　
　５分も運転していれば全然気にならなくなりました。
　　　以前のスバルサウンドより心地よい・・・かも。


走りだそうと、クラッチを踏むと・・・　　軽っ！
　でも、軽いだけじゃなくて凄くスムーズなので、扱いやすいクラッチです。　
　　８６/ＢＲＺの軽いだけのクラッチより断然スポーティーです。
　　

国産車では珍しい　オルガン式のアクセルをちょっと踏んで
　扱いやすいクラッチを　ゆっくり操作するだけでクルマは簡単に動き出します。

この扱いやすさなら　渋滞や都心でもきっと疲れにくいです。
　　自分のレガシィに乗換えたとき、クラッチが重いうえに渋くて驚きました。コレも５分で慣れましたけど。(^_^;)


走りだして、２０００rpmでシフトチェンジしても充分に力強い加速を味わえ
　３０００rpmも廻せばニヤける程の愉しさです。
　　　1500rpmでも充分過ぎるトルクですが、ターボの効く2000rpm以上が強烈なトルクバンドです。
　　　

そして２速～３速２０００rpm位からアクセルをグイ！っと踏むと
　グォォーー！と雄叫びを上げながら、病み付きになりそうな強烈な加速！！
　おそらく高速道路の追い越し加速なんて天下無敵の愉しさかも知れません。
　　レガシイの４０００rpm以上を維持しての加速も強烈で愉しいですけど・・・免許が何枚あっても足りない。。


ちなみに
　レッドゾーンは５０００rpmからですが、ソコまで引っ張っても速さは１７５psのそれです。
でも、低回転から４２．８kgの強烈なトルクを伴って軽やかに伸びていく加速感は
　アテンザディーゼルならでは。
　　伸びがなく､これから！ってときに力尽きてしまうひと昔前のディーゼルとはかなり違います。


加えて、硬くもなく柔らかくもない絶妙な６ＭＴの操作感
　　　スバルの６ＭＴは硬すぎ！　トヨタは軽すぎ！
　　
ディーゼル＆ＭＴがこんなに愉しいなんて・・・

しかも、この愉しい走りで２２．４km/lの低燃費。
　レガシィ負けたかも・・・いや、勝てないか。(^_^;)



試乗は
　駅前ロータリーを含む市街地から片側３車線のバイパスまで幅広いシチュエーションでしたが

１８３０mmもの車幅は意外にも気にならず
　巨大な１９インチホイールにも関わらず乗り心地が良くて、タイヤノイズも感じられませんでした。
　　（うちの先代レガシィ（17ｲﾝﾁ）よりよっぽど乗り心地が良くて静かでした♪）

そして
　大きなクルマとは思えないほど機敏に反応するハンドリングは、さすがマツダ車です。

　　

試乗を終えてディーラーに戻っても
　降りるのが勿体なくて、もっと走っていたかったアテンザディーゼル＆ＭＴ。
　　　無理言って試乗コースを延長してもらったにも関わらず・・・です。(^_^;)


国産車では唯一無二のディーゼルスポーツ(?)ですが
　とくに６ＭＴモデルは、輸入車を含めても負けない個性を持っていると感じました。

この大きなクルマを
　クラッチとMTを駆使して、まるでロースターのように操る感覚・・・



興味があるなら
　ぜひ、試乗して体験してみることをお奨めします。

いまなら、日本国内にアテンザディーゼル＆ＭＴの試乗車は６台もありますよ♪
　　

試乗したら　きっと・・・
　目からウロコが落ちることでしょう。














最後に　ひとりごと・・・

レヴォーグもイイけど
　　アテンザ　ディーゼル＆ＭＴ　も　めちゃイイ！