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先週末は
　大寒を過ぎたばかりというのに､とても暖かな週末でした。









こんな週末はＣＢで散歩・・・
　と行きたかったのですが、ﾑｽﾒとお出かけして来ました。
　　（高校受験と期末試験を控えた息子に追い出された・・・とも言えますが。(^_^;)）

イロイロと用事を済ませてから　遅めの出発だったので
　それほど遠くへは行けず
　　！？
江ノ電を横目に見ながら・・・

稲村ケ崎で
　　
江ノ島と富士山を眺めながら　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ん！？
　


　　　　んん！？　
　優雅に　　トンビに襲われながら昼食を食べて・・・
　　　（１ｍも離れていない二人の間をぶわさっと・・・ビックリしました。。）

ちょっと足を伸ばして
　　
愛の南京錠で有名な湘南平へ。

　　
テレビ塔に錠を掛けて強固な愛を誓うのですが・・・
　塗装工事が行われる数年ごとに全部外されてしまうのですけどね。。

そんな色気に興味ないﾑｽﾒは
　　
駐車場にいたネコちゃんに遊んでもらってご満悦。

さあ､帰ろう。。　
　
・・・って　クルマが違う！？　　(^^)
　


ムフフ。　　続きは次回に。。　

わが家のクルマの使い方は・・・

子供たちが小さかった頃は
　レジャーや買物に・・・と　毎週のように遠出をしていたものですが

最近では、ほとんどが近所の買物です。


こんな使い方ならダウンサイジングして、いま流行の軽自動車でもイイかな‥･



　MＴで‥・
　　運転が愉しくて‥･
　　　立体駐車場に収まって‥・



こんな条件を満たす軽自動車は・・・




　コレだ!!!
　
　　S660!!
　

　天井知らずの開放感！　天井ないし。。

　　

でも‥・　家族4人乗れませんね。　(^_^;)

レヴォーグの予約が先週末で３２００台に達したそうです。

　

いち週末で５００台増えた計算になるので
　今月末までに３７００台・・・　来月末までに５７００台・・・

３月末までに８２００台！？

いや、年度末の書き入れ時に稼いで
　１万台も夢じゃないかもしれませんね。



そんなレヴォーグのプレス試乗が
　「ツインリンクもてぎ」で行われたようです。



抜粋すると
　燃費志向の１．６ＧＴでも、背中をギュっと押される程の加速を味わえ・・・
これが
　２．０ＧＴになると、５人がかりで背中を抑えつけられる程の加速力・・・　ってスゴすぎでしょ。(^_^;)

　　

それにしても５月から発売されるクルマが
　もうプレス試乗会を開催するとは・・・　ちょっと早すぎません？

もう少し焦らされて、妄想させてくれても良かったのに・・・　　

　　

ちなみに、３２００台の内訳は・・・
　　排気量では１．６ＧＴ系　が　６割　
　　グレードでは　ビルシュタイン標準のＧＴ-Ｓが６割だそうです。　　



試乗レポートはこちら・・・

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140123_632001.html

http://autoc-one.jp/subaru/report-1637752/photo/0017.html

http://response.jp/article/2014/01/22/215560.html

スバル初売りのとき

レガシィの12ヶ月点検を予約したたついでに

レヴォーグのカタログと見積りをもらってきたのは
　先日のブログで報告の通りですが・・・






ついでに・・・
　　
ＸＶハイブリッドにも試乗してたりもします。。(^_^;)


興味はあったのですが
　ワザワザ乗りに行く程でもないし・・・

なんとなく縁のなかったＸＶハイブリッド。


そんなＸＶハイブリッドですが
　レヴォーグのカタログを貰って帰るときに　レガシィの隣りに停まっていたのが
　
　　
カエル色　ライムグリーンのＸＶハイブリッド。


このとき、既に営業さんを１時間近く拘束していたので、乗せて・・・と言えずにいると

　乗ってみます？　と嬉しいお誘い♪　　　　このひと言を待ってました！(^_^;)


当然、遠慮なく試乗させて貰いました。。




営業さんと乗り込むと、いきなり・・・

　燃費は悪いですよ。。といきなりジャブ。(^^)

ＸＶハイブリッドは、燃費優先のＨＶではなく走りを補助するＨＶのため
　街中での実用燃費は１３ｋｍ／ｌくらいで、ガソリンモデルと同等とのことです。

トヨタ製ハイブリッドをイメージしたお客さんには
　誤解を与えないようにきちんと説明をしているそうです。　
　

　　

さて、実際に走らせてみると
　普通のガソリン車のフィーリングです。

アイドリングストップ中の停止状態から
　普通にアクセルを踏むと、すぐにエンジンが始動して普通のガソリン車の如く走りだします。

ゆっくりとアクセルを踏むと
　１５km/h位まではモーターだけでも走れますが
バッテリーが充電されているときのオマケみたいなものです。


でも、追越加速や坂道でアクセルを踏むと
　２０００ccのガソリンエンジンに加えてモーターのアシストが入るので
ググッ！とシートに押しつけられるほどの力強さを感じます。
　　

例えて言うなら
　ロープレッシャーターボの様な加速感でしょうか。

加速も良いし、トルクも充分。　コレはコレで楽しいクルマです♪
　
　走りが良くなっても燃費の悪化はないし。。(^^)v


試乗を終えてディーラーに戻ると
　たちまち居合わせたお客さんに囲まれて人だかりに・・・。
　　
　ＨＶの注目度はスゴイですね。。



このスバルのハイブリット
　モーターの役割が大きいプリウスと違い、エンジンをモーターが補助する・・・

簡単に例えるなら
　漕ぐ力をモーターがサポートする　電動アシスト自転車　のソレでしょうか。。(^_^;)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　登り坂も楽だし速い！

でも、走りが良くなって燃費も良ければ、電動アシスト自転車のソレでもイイと思います。♪


この、他社と志向の違うＸＶハイブリッドの技術・・・
　スバルはもっともっと展開して欲しいものです。


そして、もっともっと強力モーターで・・・　
　ＷＲＸのような加速をする超ハイブリッドなんてスバルらしいと思いません？






おまけ。

ＸＶハイブリッドのエンジンルーム
　
普通のガソリンモデルと変わりありませんが、55D23のバッテリーが左右に２個搭載してます。
　ひとつは普通のエンジン始動や電装系用、もうひとつはハイブリッドの制御(?)に使っているらしいです。

バッテリー交換は６万円覚悟しなければイケないようです。。(>_<)

気になっているクルマの上位に
　マツダアテンザがあります。










しかも
　ただのアテンザではなく・・・　ディーゼルの６ＭＴ！　です。(^_^;)


そんなレアな試乗車がある訳もなく、アテンザの実車を間近に見た事もなかったのですが・・・

何気なくマツダのＨＰから試乗車を検索してみると
　　全国に６台も(?)　ありました。。　

しかも
　そのうちの１台は、先週も先々週も横目で通り過ぎた販売店に。。　

今週も
　そこを通る用事があったので、立ち寄って試乗してきました。


そこで待っていたのは
　アテンザ　セダン　ＸＤ（クロスディー）　　話題の２．２ﾘｯﾄﾙディーゼルです。
　　
飾り気のないシンプルなデザインだったマツダも
　　　今では　すっかり　ケバク　色っぽく　なりました。

写真で見るよりも　１０倍カッコよくキレイなクルマです。


車内に乗り込むと
　
　　
シンプルながらも安っぽさもなく、これまた写真より全然イイ感じ。
　


エンジンを掛けると
　車外では　カラカラ・・・　ってディーゼルの音がハッキリと聞こえます。

クルマに乗り込むと
　　ゴロゴロゴロ・・・
アクセルを煽ると
　　グォォーー

やっぱりディーゼルです。（笑）

　　

でも、そんな違和感も　このクルマの鼓動と思えば全然気になりません。
　
　５分も運転していれば全然気にならなくなりました。
　　　以前のスバルサウンドより心地よい・・・かも。


走りだそうと、クラッチを踏むと・・・　　軽っ！
　でも、軽いだけじゃなくて凄くスムーズなので、扱いやすいクラッチです。　
　　８６/ＢＲＺの軽いだけのクラッチより断然スポーティーです。
　　

国産車では珍しい　オルガン式のアクセルをちょっと踏んで
　扱いやすいクラッチを　ゆっくり操作するだけでクルマは簡単に動き出します。

この扱いやすさなら　渋滞や都心でもきっと疲れにくいです。
　　自分のレガシィに乗換えたとき、クラッチが重いうえに渋くて驚きました。コレも５分で慣れましたけど。(^_^;)


走りだして、２０００rpmでシフトチェンジしても充分に力強い加速を味わえ
　３０００rpmも廻せばニヤける程の愉しさです。
　　　1500rpmでも充分過ぎるトルクですが、ターボの効く2000rpm以上が強烈なトルクバンドです。
　　　

そして２速～３速２０００rpm位からアクセルをグイ！っと踏むと
　グォォーー！と雄叫びを上げながら、病み付きになりそうな強烈な加速！！
　おそらく高速道路の追い越し加速なんて天下無敵の愉しさかも知れません。
　　レガシイの４０００rpm以上を維持しての加速も強烈で愉しいですけど・・・免許が何枚あっても足りない。。


ちなみに
　レッドゾーンは５０００rpmからですが、ソコまで引っ張っても速さは１７５psのそれです。
でも、低回転から４２．８kgの強烈なトルクを伴って軽やかに伸びていく加速感は
　アテンザディーゼルならでは。
　　伸びがなく､これから！ってときに力尽きてしまうひと昔前のディーゼルとはかなり違います。


加えて、硬くもなく柔らかくもない絶妙な６ＭＴの操作感
　　　スバルの６ＭＴは硬すぎ！　トヨタは軽すぎ！
　　
ディーゼル＆ＭＴがこんなに愉しいなんて・・・

しかも、この愉しい走りで２２．４km/lの低燃費。
　レガシィ負けたかも・・・いや、勝てないか。(^_^;)



試乗は
　駅前ロータリーを含む市街地から片側３車線のバイパスまで幅広いシチュエーションでしたが

１８３０mmもの車幅は意外にも気にならず
　巨大な１９インチホイールにも関わらず乗り心地が良くて、タイヤノイズも感じられませんでした。
　　（うちの先代レガシィ（17ｲﾝﾁ）よりよっぽど乗り心地が良くて静かでした♪）

そして
　大きなクルマとは思えないほど機敏に反応するハンドリングは、さすがマツダ車です。

　　

試乗を終えてディーラーに戻っても
　降りるのが勿体なくて、もっと走っていたかったアテンザディーゼル＆ＭＴ。
　　　無理言って試乗コースを延長してもらったにも関わらず・・・です。(^_^;)


国産車では唯一無二のディーゼルスポーツ(?)ですが
　とくに６ＭＴモデルは、輸入車を含めても負けない個性を持っていると感じました。

この大きなクルマを
　クラッチとMTを駆使して、まるでロースターのように操る感覚・・・



興味があるなら
　ぜひ、試乗して体験してみることをお奨めします。

いまなら、日本国内にアテンザディーゼル＆ＭＴの試乗車は６台もありますよ♪
　　

試乗したら　きっと・・・
　目からウロコが落ちることでしょう。














最後に　ひとりごと・・・

レヴォーグもイイけど
　　アテンザ　ディーゼル＆ＭＴ　も　めちゃイイ！