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２月も中旬を過ぎて寒さも底を付いたでしょうか、
少しは暖かくなったような気がします。

そんな週末の今回は
昨年の秋にＸＶの車検でお借りした代車の話となります。
忘れていたわけではないのですが、ナカナカまとまらなくて・・・。。






いつも、クルマ好きの心を鷲掴みにする代車を用意してくれるディーラーに感謝です。m(_ _)m
（ここ数年では、WRX A-Line、レヴォーグ2.0GT、フォレスター2.0XT、など等）


【WRX A-Line】
https://minkara.carview.co.jp/userid/1384315/blog/29221093/

【レヴォーグ2.0GT】
https://minkara.carview.co.jp/userid/1384315/blog/36634660/

【フォレスターＸＴ】
https://minkara.carview.co.jp/userid/1384315/blog/38864203/



今回、お借りした代車は

レヴォーグ2.0　STI　Sport　　
2.0ℓ DOHC 直噴ターボ“DIT”　　スポーツリニアトロニック　300ps/40.8kg　　1570kg

外装/内装の特徴として
・225/45-18タイヤ＆専用18インチホイール
・専用のフロントバンパー＆グリル、
・本革＆ボルドーの内装
・諸々のSTIパーツの標準装着
などなど・・・、スペシャルなレヴォーグを
２日間/３００kmほど、自由に楽しんだインプレとなります。


【STI　Sportの内装】
ドアを開けて乗り込むと
レヴォーグも、先代ＸＶも（先代インプレッサやフォレスターも）も、運転席からの眺めは基本的に同じなのですが
レヴォーグSTISportは、細部を含めて価格の分だけ上質に作られています。

特に　本革シートとボルドー　の車内は

スペシャルモデルとしての特別感が◎。

見た目だけでなく、スポーツモデルらしい硬めの本革シートも
レヴォーグSTI　Sportのイメージにピッタリで、運転していて心地よいものでした。

この内装だけで、欲しくなりそうです。



【STI　Sport　一般道＆高速道路】
レヴォーグSTI　Sportを愉しむために、少し早起きした翌朝は

近所の迷惑にならないように、大通りの側道で暖気をしたのですが

思いのほか静かな排気音に拍子抜けするほどで

ＳＴＩの刻印がある大口径のマフラーは、構造上はノーマルマフラーのようです。
STISportは、STIパーツは組み込まれていますが、エンジン（吸排気系）に手は入っていないとのことです。

暖気を終え、デフォルトの「Ｉモード」で走り出すと
街中では、到って普通に扱いやすく、
高速道路では、排気量の大きなクルマのような余裕の走りをしてくれます。

「Ｓモード」に切り替えると、300psの本領発揮とばかりに
街中では、レスポンスよくキビキビ走り
高速道路では、瞬時の加速力が楽しくて、こちらがデフォルトでもイイかも・・・と思えるほどです。

高速道路で前方クリアを確保してから
「Ｓ＃モード」にスウィッチして、パドルシフトでシフトダウン＆高回転からのアクセルオン！
その加速力と高回転の伸びは、想像以上に凄まじいもので
とても１５７０ｋｇもの車重があるクルマの反応と加速力ではありません。
麻薬的な愉しさはありますが、少々ヤリ過ぎかな・・・と感じたのも正直なところ。
使い古された言葉ですが、まさに免許が幾つあっても足りません・・・。




私感ですが、
高速道路での高回転は、明らかに初期型のレヴォーグよりも今回の後期型の方が刺激的でした。
刺激度でいえば
　レヴォーグSTI　Sport　＞　WRX_STIAline　≧　初期型レヴォーグ　でしょうか。
（想い入れも加味すると、高回転で炸裂する３代目レガシィ(BH/280PS(MT)）と、高回転の伸びの４代目レガシィ（BP5/280PS(MT))がワン・ツーです。）


ちなみに、高速道路を常識の範囲で走行する分には、Ｉモードでも普通のクルマ以上の加速力を持ち合わせています。
少し硬めながらも良好な乗り込心地と、クルージングでは静かな一方、アクセルを踏み込むと水平対向エンジンの鼓動が感じられ
愉しさと、快適さと、アイサイトの安全性で、1day500kmを越えるグランドツーリングには、最高の相棒となりそうです。

一般道＆高速燃費　：　9.4km/l
（愛車のXVなら15km/lを超える区間ですが、アクセルを踏み過ぎました。）



【STI　Sport　ワインディング】
コースは、大井松田から急坂路の三国峠、山中湖を経て、道志みちで横浜へ帰るいつもの山路ルートです。



そんな山路でも
レヴォーグSTISportは、車重が1570kgもあるとは思えないほど、気持ち良くカーブを駆け抜けます。

ハンドリングも、ロールも、トルクの出方も、本当に自然で気持ち良いもので
この気持ち良さは、重量級の車体をビックトルクで意のままに操る
大型バイクの気持ち良さに近いでしょうか。



アクセルやブレーキ、ハンドルやロールなど
全てが意のままに操れて、クルマを運転することがホントに本当に愉しくて
クルマ好きには堪らないひと時でした。



山路では、家族を同乗しているときは「Ｉモード」で穏やかに、
独りで運転を楽しみたいときは「Ｓモード」で気持ち良く、
攻めたいときは「Ｓ＃モード」で大胆に・・・

そんな楽しみ方が出来る、レヴォーグSTISport　は◎です。



【まとめ】
２日間/300km程を過ごした　レヴォーグSTISport　ですが
STIのイメージから速さを追求したクルマ・・・ではなく、運転の楽しさと気持ち良さを追求したモデルと感じました。

それでも、元々がハイスペックなモデルなので、エコカーやミニバンでは味わえない
300ps/40.8kg　の刺激的な加速力は、クルマ好きには堪らない魅力なのも事実です。

ただ、その刺激を味わうにはソレなりのリスク（安全/法規）も考えなければならず
非日常の刺激を必要としないなら、排気量のみ異なる1.6もありかな・・・と。
（個人的には、1.6の方がアクセルを踏めるので楽しめるかも・・・と思ったりしました。）



ノーマルのレヴォーグでも、充分にスポーティで愉しいクルマですが
より上質で、気持ち良さを加味したSTISportは、とても魅力的なモデルです。

次期、愛車候補に如何でしょうか。

早いもので２月も中旬となり
今年２度目の３連休の週末となりました。
（１度目の３連休はインフルエンザで寝込んでましたけどね。。(^^;)）





朝の空気は、まだまだ冷たいですが
陽が登れば、春近しと思わせる暖かい日差しに誘われて

ひと月ぶりにバイクっちゃいました。。(^^♪

とは言っても
この季節は、行動範囲も限られるので

大磯のミカン畑　までのプチ散歩。♪　画面中央には霞みがちな富士山も・・・

地元のウラ道的なクネクネ山路沿いの、ミカン畑にある無人販売をチェックしつつ

農産物直売所で　ミカン　を購入。コレで１８０円　です。♪

停めてあるＣＢに戻って、さっそく一つ味見すると

思いのほか、甘～いミカン　のお土産となりました。(^^)v　　　ピンボケ、、





立春を過ぎたといえ、まだまだ寒い日が続きそうですが

桜の花のつぼみも膨らみ、春はもう少しでしょうか。
楽しみです。

早いもので２０１８年もひと月が過ぎ、立春を迎えましたが
まだまだ寒い日が続いていますね。


そんな１月最後の水曜日は
日本愛妻家協会が宣言している　愛妻の日　でもあるので
嫁さんにコンビニスイーツを手土産に、早めに帰宅したのですが

本当の目的は、他にあったりします。(^^;)
それは・・

ゆっくり欠けゆく月を眺めながら　

ノ～ンビリ　月見酒　。

少しずつ欠けて、赤みを増していく月を愛でながら

月がきれいですね・・・　

なんて、愛の告白をしたのは、いつのことでしょうか・・・。

そんな、ロマンチックなほろ酔い気分とはお構いなしに
ブラッドムーンを見た嫁とﾑｽﾒは

月が　タコ焼き　みたい！　

と、ロマンの欠片もなく・・・　

戻りゆく月は嫁とﾑｽﾒに任せて

ほろ酔い気分で夢に落ちた、　愛妻の日　でした。

今回の皆既月食は
3年10か月ぶりの皆既月食と、月の距離が地球に最も近くなる「スーパームーン」に2回の満月になる際の2回目の満月を指す「ブルームーン」が同時に起こる
スーパー・ブルー・ブラッドムーン　とのことで　３５年振り　だそうです。

当時を思い起こせば、皆既月食を良いことに、

クラスメイトと夜の町に繰り出した、好奇心旺盛な中学生の頃を思い出しました。

（ちゃんと皆既月食も見ましたよ。。(^^;)）

ちなみに、自分的に印象的な皆既月食は

今から１０年ほど前の夏、北海道をツーリングしているときに、偶然、出会った皆既月食です。

皆既月食があることは知っていたのですが、具体的な日時を知らずに

　「ん？　月・・・欠けてる！？」　と、無計画故なサプラズ。

次第に月が欠け、月の光が弱まると

それまで隠れていた星々が煌めき始め、美瑛の丘に、紅い月と満点の星空が・・・

思いがけず

忘れられないひと時を過ごすことが出来た、思い入れのある夏となりました。