よーのすけ@NB1のブログ一覧

久しぶりにスキーへ行かない週末・・・というか、もうすぐ引っ越しその他で超多忙なはずなのに、いったい何やってんだか、な、よーのすけです（^^;ゞ

毎年スキーシーズンが始まると不動車になってしまう愛車ターくん（マツダ・ロードスターNB1)、今シーズンも１２月からかれこれ４か月近く冬眠状態だったので、久しぶりに動かしてやろうとしたら、イグニッションがうんうんと唸るだけでエンジンがかかりません（＞＜）

こりゃ、放置されたのでターくんはご機嫌ナナメなのかなと思い、「ごめんね」と謝りながらもう一度スターターを回してみたのですが、やはりダメ。

仕方なくJAFに電話して、自宅の車庫でレスキューしてもらいました（JAFは無料です）。

サージプロテクターで一発始動。
バッテリーの電圧は始動前は１１．７Vまで落ちていました（始動後１４．５V)。
このバッテリーは製造年が２００４年となっていたので、１０年使用したことになります。
そういえば、ディーラーでメンテしてもらっていた昔、２度目の車検（新車５年目）のときにバッテリーを交換した覚えがあります。

エンジンを切ると再び始動できなくなる恐れがあるので、そのままターくんの主治医であるRSアイザワさんまで片道６０Kmをドライブ。


RSアイザワさんで、サクッとバッテリー交換。およそ３万円の出費で済みました。

帰って来てから、ほこりまみれのターくんを洗車しているうちに、ワイパーアームの付け根の塗装がはがれているのに気付いたので、艶消し黒のタッチペンで補修しておきました。






来週、もう一度だけスキーに行くので、もう１週間だけ待っててね、ターくん！

竜飛・奥入瀬TRGの報告ブログのUPに手間取って、Ohkawaさんから「日本一遅いブログ認定」をいただいたよーのすけです。

まだTRGのブログは途中なんですが、別件の報告をさせてください。


少し前、５月の半ばにスピーカーを交換しましたが、施工してくれたショップのHPにその様子がUPされています。
UPされたのは６月７日なので、１ヶ月ほど前のことですが、気づくのが遅れました。


クルマの状況が写真入りで紹介されていて、

年式相応の劣化は感じられますが、手入れが行き届いており、「随分若く」見えます。クルマへの愛を感じますね。

などと書かれております。うれしいけど、照れますね。

以前こちらのお店で予約しておいた、スピーカーの交換作業を一昨日してもらいました。

選んだ機種はＪＢＬ　ＧＴＯ６０９Ｃ。
６インチのセパレート・２ウェイ･スピーカーです。
お店にいろいろ相談しているうちに、ＪＢＬのブランド力に負けてしまいました。
これに、スピーカーケーブルや、ドアのチューニング（デッドニングの簡易版）などと施工技術料を加えて、トータル○○万円也。

車齢１４年目、走行距離１６万６千キロのターくんに、そんなお金をかけてどうするの？という声が聞こえてきますが、まだまだ乗り続けるつもりなので、不具合のある箇所はどんどんメンテしていきますよ。
カーオーディオは、走行には直接関係ないけれど、やっぱりないと困るし、そもそも装置に不具合があるってだけでストレスにもなるのだから、精神衛生上もしっかりメンテすることが安全運転につながるのだ・・・と、贅沢装備にお金をかける言い訳ですm(_ _)m


午前中にショップにクルマを預けて、その日の夜に仕上がり、引き渡しとなりましたが、作業中の様子をショップにお願いして写真に撮っておいてもらいましたので、それを元に整備手帳にもＵＰしました。

パーツレビュー　→　☆こちら☆
整備手帳　　　→　　 ☆こちら☆　　　　

昨年の４月から７月にかけて、ワイヤーホイールのリフレッシュが可能かどうか、あちらこちらに照会しながら、最終的に断念せざるを得なかったわけですが、その後どうなったかの報告です。

過去の経緯をおさらいすると、
ワイヤーホイールのリフレッシュは不可（＞＜）
ワイヤーホイールのリフレッシュは不可【後日譚】

結論から言うと、ＲＳアイザワさんを通じてアルミと鉄の複合部材のメッキ技術を持つ業者さんに、オブジェとしての再生をお願いしました。先日、アイザワさんに寄ったのは、その代金の支払いのためでした。（金額はナイショです。）


その結果がこれです。ホイール４本のうち２本のみ再メッキをお願いしました。左が再メッキしたものです。
もとのホイールはヘアライン加工が施され、きらきら輝くのではなく鈍い光沢のある上品な品物だったのですが、オブジェとしてディスプレイするならキラキラでもいいかということで(^^ゞ

リムにあったガリ傷は、アルミのパテできれいに修復されています。




ターくんの足もとを飾った思い出深いホイールであり、我が国の工業技術の一つの成果を示す文化財的な価値のあるものだと勝手な思い入れで、長く所有しようと考えていますが、これをかっこよくディスプレイするガレージがないんですよねえ。

■２０１２年８月７日（火）

翌日、朝７時半には朝食を済ませ、出発します。
山小屋の朝は早く、大半のお客さんは既に出発済みのようでした(^^)
宿賃の精算をしたところ、ドタキャンの２人分のキャンセル料は請求されませんでした。


室堂ステーションまでの道を、また３０分かけて歩いていきます。


みくりが池温泉。


室堂ステーション。


室堂からは、美女平行きの高原バスに乗車。


美女平からは立山ケーブルカーで、立山駅へ。
２日前に駐車場に停めておいたターくんのところへ戻りました。

Kくんを富山市内の社宅まで送って、彼と別れ、あとはのんびり、横須賀へ向けドライブしながら帰るだけです。

帰路は、あらかじめ計画したとおり、安房峠を経由して松本から中央道で帰ります。




安房トンネルの手前でターくんの写真を撮ったりして、順調に進んでいたのですが・・・


最後の最後、ターくんにアクシデントが起こりました（＞＜）

中央道を八王子ICで下りて、国道１６号で横須賀へと進めていくと・・・
それまで全く渋滞に捕まることなく順調に来たのですが、
東名町田ICが近づいてくるとだんだん渋滞が始まりました。

それと同時に、エアコンの効きが悪くなってきたなと感じていたのですが、止まったり進んだりを繰り返しているうちに、エアコンからは熱風が出てくるようになったのです。

エンジンの調子もいま一つ。しばらく前にエンジン不調でイグナイターを交換することになったときの症状に似た感じがあります。アイドリングが不安定で、止まるとエンストしそうになる・・・

なんかヤバイなと思っているうちに実際、一度エンストしました。スタータボタンをおして、すぐにエンジンは掛かりますが、やはり安定しません。

ちょうど、国道246号と16号の交差点のところで、これはいよいよマズイと思ったので、クルマを左に寄せ、１つめの信号で左折して脇道に入ったところで再びエンスト。もうエンジンは掛かりません。

時間は１７：３０。まずはRSアイザワに電話してみますが、この日は火曜日でお店は定休日なのです。それでも幸いに社長につながり状況を話すと、「JAFを呼んで店まで来れる？」とのお話。

JAFの会員証を持っていたので、すぐに連絡したのですが、ローダーが現場に到着するまで９０分待ってくれと言われました。
幸い、ここは脇道で16号に比べれば交通量は少ないとはいえ、ターくんが道をふさいだ形になっているので、信号待ちをしている対向レーンのドライバーに頭を下げて、車間を大きく開けてもらっておかなければなりません。

９０分はしんどいなと思っていたら、すぐそこのBMWのディーラーの整備工場から人が出てきて、「クルマ動かないんだったら、JAFが来るまでうちの駐車場に入れていいですよ。」と言ってくれました。しかも、工場から人を呼んで、ターくんを押して移動させてくれたのです。これはありがたいことでした。


すっかり日が落ちた１９：００すぎ、ようやくJAFが来て、ターくんを荷台に載せます。



ここからRSアイザワまでは３０分ほど。お店に着くと社長ほか数名が待機してくれていて、しかも代車（トヨタWillサイファー）まで用意してくれていました。ターくんはそのまま入院です。

考えてみれば、富山で具合が悪くならずに、東京へ帰ってきたところでアクシデントに見舞われたこと、たまたまRSアイザワの近くだったこと（JAFのロードサービスは移動距離が１５Km未満であれば無料）、完全にエンストする前に脇道へ入れたことなど、ラッキーといえばラッキーでした。


■追記
ターくんは昨日（８月１２日）復活しました。
故障箇所は、吸気温センサーとクランクアングルセンサー。CPUの自己診断システムにデータが残っていたそうで、さっそく交換し、アイドリング検証及び炎天下での試乗検証を行なっていただいた由。
その際、ラジエーターファンモーターの不動が発見され、これも交換したとのこと。

お盆休みの直前でパーツ調達がスムーズだったのもラッキーでした。


（おしまい）