トラコンと駆動方式

主にスポーツカーの駆動方式について

60年代、駆動方式の試行錯誤、昔からのFR、小型車のRR、FF、新しいミッドも産まれます。

70、80年代。電子制御がなかったころ、駆動方式の違いはモロに走りにでました、ミッドやRRはスピンすると危ないですからパワーアップには4WD化が生き延びる道。ディアブロ、911、クアトロ、デルタ

90年代。ハイパワー時代。初めのトラコンは点火を失火させる荒いやり方で、滑ってからダッダッダッ、かえってジャダーっぽくなってました。FFやFRトラコンは縦G発進制御、ABSは縦G減速制御、しかしハイパワーFRのスピンは避けられませんから絶滅の危機に。FFスポーツの時代。アルファ、インテR

2000年代。横Gスピン制御のESCになってからスピン回避お守りみたいなものへ。これでハイパワーFRが復活した。ミッドやRRも4WD化しなくても大丈夫へ(^O^) M5V10、AMG63、フェラーリ599、カレラ2

2005年以降。次第に統合制御のパワーコントロール装置へ、 M3 L6 3.2Lで初体験ESC三段切り替え。どんなハイパワー車でも危ないクルマはもうありません。高速ストレートならばパワー体感できますし、コーナーではパワー出ませんから初心者でも安全です。(￣^￣)ゞ駆動方式関係無し‼︎
ただしアメ車にはなかなか付きません、たぶんスピンしたいから・・(^O^)

その上ESC多段切り替えで、腕前に合わせて選べます。しかし路上でESC切るのは自殺行為。駆動方式の違いを徐々にならしていく、暴れ馬の飼いならしの楽しみはオーナーの特権ね。♪（≧∇≦）いい時代。