コヨーテエンジンとそのチューン

mustang6G.comより
1992年登場モジューラーV8の改良
2011年第一世代とBOSS302
2015年第二世代とGT350
2018年第三世代とGT500
そのエンジンチューンでの出力可能性


点火順序はモジュラーの13726548からコヨーテでは15486372へ


クランクは4ボルト締めの強度アップ
コヨーテエンジンの技術解説2011-2019


第一世代GTのパワー412ps@6500回転、5L


第二世代GTの435ps@6500回転
第三世代GTの460ps@7000回転ポート噴射+直噴で圧縮比12と高くなったのにオクタン87のレギュラーガソリン仕様です

以下は派生エンジン

第一世代BOSS302用のロードランナー444ps@7500回転
第二世代GT350用のブードゥ520ps@8250回転フラットプレーンクランク5.2L


ブードゥのパワーアップ版　アルミネーター580ps 鍛造ピストン、クロスプレーンクランク


第三世代GT500用プレデター760psはスーパーチャージ版のブードゥです。但しクロスプレーンクランク

チューナーが語るパワーアップ

第一世代はノーマルブロックで後輪実出力で600〜700ps、これ以上は強化スリーブへの交換が必要。第二世代は700〜800ps。後輪実出力はエンジン出力から20%程度低下します


コヨーテの鍛造クランクは1500psオーバーまで耐える


第三世代はトランスミッションが限界点になる。現在は1000ps、可能性は1200〜1300ps辺り

これ以上はアルミブロックが破壊するようでフォードではドラッグレース用に強化スチールブロックを供給するようで1500〜2000ps対応となるようです

ちなみに2007-2012の第一世代GT500の5.4Lモジューラーエンジンもスチールブロックでシェルビー1000psてのもありました


コンパクトなコヨーテエンジンは旧世代マスタングへの積み替え用としても人気があります

以上