エアコンの仕組み

MONOistから以下の画像はお借りしてますm(_ _)m
エアコンの仕組み


私今まで今ひとつ理解してなかった、レシーバータンクとエクスパンションバルブの原理。これは分かりやすいです


冷却コンデンサー後のレシーバーは液化させるリキッドタンクとも言う。古いクルマには冷媒不足の泡確認の窓がある。エンジン回転を少し上げても泡があるなら冷媒不足。混入した水分を取り除くドライヤーが入ってるが古くなると駄目になるのでレシーバー毎交換する


新しいクルマはサブクールといい冷却コンデンサー回路途中にレシーバーがあり、ふむふむ・・


泡の確認窓は無いのが多いそうです。なーんだそうなのか！


エキスパンションバルブ、レシーバーからの液を急に膨張させて気化させ断熱膨張で冷媒を冷たくしてエバポレーターへ送る。古いクルマはバルブが詰まり冷えないことが多い。室内のエバポレーター側にあり交換は大変




古いクルマではパイプの繋ぎ目から漏れるので現像液を入れると3日後くらいにブルーライトで漏れ箇所が分かる。繋ぎ目のナットを締め直す

コンデンサーやエバポレーターから漏れたら交換するしかないが高価です。古いと部品無し、CRXではエバポレーターの中身を他車新品流用で配管をアルミ溶接し作り直してもらった

10年くらいすると冷媒が抜けて効かなくなるので充填，又は真空引きしてから充填する。毎年充填で誤魔化すこともある2ケ月もつかな。冷蔵庫や家庭用エアコンはクルマ振動がないから冷媒は抜けない。何故かマスタングは15年も経つのにエアコン効く頑丈なのか。V8は振動少ないからか

エアコンの効きが悪くなったら暑くなる前に整備士さんに相談しましょう(^｡^)
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