サスペンションのセッティング

寝ていて何故か思い出した
マスタングのことじゃなく一般的なこと
昔ラリーカーの　足決まってる？というオートメカニック誌の記憶

アンダーステアを直すのは
①フロントのロールを多くして外側タイヤへの荷重移動を増やしグリップを上げる。スプリングを柔らかくするか、アンチロールバーを柔らかくする
②又はリヤのロールを少なくして外側タイヤへの荷重移動を減らしグリップを下げてフロントとバランスさせる。スプリングを硬くするか、アンチロールバーを硬くする

オーバーステアを直すのは逆
①リヤのロールを多くして外側タイヤへの荷重移動を増やしグリップを上げる。スプリングを柔らかくするか、アンチロールバーを柔らかくする。又はリヤタイヤのみを幅広くする。高速オーバーステア対策はリヤスポイラーを追加する
②又はフロントのロールを少なくして・・・

ですが、こんなことがありました
4Dセダンベースの5Dハッチで高速レーンチェンジ時オーバーステアが発生し危うくスピンするところでした。きっちりカウンター当てました(^｡^)
セオリー通りならリヤを柔らかくするのですが全然上手く行きません。こまり果て試しにリヤを硬くしたら何とバッチリでした。5D開口部で車体剛性がないと理論とは違うことが起こります。レースカーとは違う量産車ではセッティングは難しい。皆さんも悩んだら　押しても駄目なら引いてみな！です

ということで走りにこだわるならオープンとかハッチバックはやめよう。S2000とかロードスターのように最初からオープンだけで設計されてるなら大丈夫です。屋根を切ったオープンはゆったりと楽しみましょう(^｡^)