ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

友人S2000と2人で先輩のガレージを訪問しました
私はシビックFN2typeR


初期の丸目エリーゼのエンジン載せ替え完了
以前乗せて頂いた時はローバー1.8Lエンジン115PS


室内はスパルタン、助手席に乗せて頂きましたがロータスなのに乗り心地が硬いのはアルミモノコックのせいでしょうか。騒音もそれなりです


載せたのはホンダK20エンジン、バランサーシャフト付き
200〜250PSほぼ倍のパワーアップ
VTECのK20、北米K24は載せ替としてポピュラーらしい
エンジン本体オーバーホールして組んだのはオーナーさん
ピストンとかメタルとかコンロッドは選択嵌合が必要で大変
一時はエンジンがゴロゴロしてましたよ
搭載、排気ガス検査は業者さん。ほぼリジットマウント
完成おめでとう御座います
初期エリーゼはソフトトップやCピラー形状も違うんですね
オープンにするのは面倒くさいそうです


今日は同じエンジンのtypeRユーロで訪問しました
しばしエンジンを比較、5800回転でVTEC切り替え
インマニカバー取付ボルト位置が違うね
（インテtypeRなのかな）
発進は1500回転以上回さないとエンストします


楽しくお話しして過ごし
何と帰り道では同じFN2typeR赤が後ろを走ってました！
足はそれなりに硬いがとても静かだ・・・
2台でしばしランデブーとても珍しいかと・・・

グランドプリンスホテル広島　元宇品（島）
ここから宮島へ直行の船が出ます
元宇品（島）




ここはG7サミット会議も行われた場所
行き止まりだからセキュリティはバッチリ
イスはマルニ木工さん　1脚17万円
一桁間違えたのかと思いました









会場は2Fの瀬戸内。クルマを運べるエレベーターがあるんだろうね


ウイスキー、ルイ13世のお披露目を兼ねてます
当然飲みませんけどね


ポルシェカレラカブリオレ
何とか4人乗れそうだ


タイカンEV
モーターサウンドが良いですよ


マクラーレンARTURAはリカルド製V6ツインターボPHEV
750SはハイパフォーマンスシリーズV8ツインターボ、サウンドが良くなりました、ドアの上の切り込みからリヤラジエターへ空気を導入
強固なカーボンモノコックはF1譲りの技術


最新のM5はV8の4.4Lターボでトルク1000Nm
Vバンク上にタービンあるからボンネットで目玉焼き出来る
全長5メートル、全幅2メートル
4WDだがFRへ切り替え可能トムクルーズしか操縦出来ない
買ったけど怖くて乗り換える人がいるそう・・・



アストンマーチンDB11


V12の5.2Lツインターボはギッシリ
ケルン工場の自社製（V8はAMG製）
クラスメンバーをヘッドカバーが凹んで避けている
高圧縮高回転のエンジンを少なめに過給するのが今風、だからサウンドも良い（S2000のエンジンに感動したランボルギーニのエンジン開発者の話）


ヘッドライトはボディ側に残る。タイヤは剥き出し、どんだけボンネットが低いんだ


エグいインテリア　誰が似合うんだろう・・・
2+2ですがリヤには乗れません


ロールス・ロイス　カリナンはEVかな


とんでもないカラーリングだ


Mオートさん　フェラーリローマ　スパイダー
FRのソフトトップはCG TV松任谷正隆が褒めてたV8ターボ
説明員のお兄さんリヤ席に乗って駅まで送ってもらったことあるそうです。小柄な方でした2+2


合同展示会ではフェラーリの看板は許可でないそう
フェラーリだけの展示会のみて許可
イメージ戦略が徹底してます


Mオートさんはアストンマーチンも経営してる


艶消しのディフェンダー

ほとんどのクルマが2000万円クラスです
ポンと現金出せる人が買うクルマ
広島市は高級車ディーラーが集まっています


皆さんとても丁寧に説明して頂きました
ありがとうございます

オートカー主催の展示・試乗会です
申込して出掛けました
残念ながら試乗には当選せず


G7サミットも行われたグランドプリンスホテル広島 元宇品（島）
元宇品（島）


港に面した試乗車コーナー
ここから宮島への直行の船が出ます


BMWのX7、レンジローバー、ディフェンダー




アストンマーチンDBX




マクラーレンGTS（リヤハッチ付）とARTURA（PHEV）




ポルシェのタイカンEVとマカン




フェラーリSUVプロサングエとデイトナ風12シリンダーFR


バスと並ぶと大きく見えないロールスロイスゴースト

会場へ続く

リベンジ試乗です。平日なら楽々だ
軽の試乗にマスタングで乗り付けてしまいました
わざとじゃなく買い物の帰りに思い出したのです


ボンネットが高く平らになってますね
ヘッドランプは精悍な顔になった
バンパーはシンプルな造形に


リヤもパネルが違うらしいが分からない


インテリアは色使いが新鮮
インパネはNboxに似てるらしい
ボタンシフト、電動パーキング


エンジン？ルームは電子の箱でぎっしり
グリル右に200V普通充電8時間、左は急速充電ポート
バッテリーを冷やしたり温めたりする高級仕様。真夏冷やす電動ファンが回ると結構うるさくてビックリする

さてEV試乗です
ノーマルモードは加速穏やかで乗りやすい、そして踏めば速い。アクセルオフではコースティング滑走するからガソリン仕様と同じだ。ワンペダルへ切り替えると減速停止までアクセルオフだけで可能で楽ちんだ。静かで乗り心地もとても良い、違和感なく乗れるのが良いね

上級グレード320万円、国の補助金57万円で実質263万円
街中で使うには最強とみました。長距離はEVはちょっとね・・・

お祭りを見に行ったらお店に試乗車を発見
友人が見に行ったそうなので私も




前はかわいらしく、サイドビューはなかなか素敵。早速試乗してみました。埋め込まれたドアノブが出てきます。室内は2+2ですね
プリウスはキャブフォワードなウェッジシェイプに対し
プレリュードはロングノーズなクーペです

シフトが今風のスイッチで戸惑う
ノーマルモードでの試乗
2Lハイブリッド街中ではEVモードで静か
だからかロードノイズが目立つ、乗り心地は固め
踏んで加速すると速い、エンジン？サウンドも素敵
これは！と思い全開にしたがそこまで・・・
ブレンボはシビックtypeRと同じらしいが効きは普通
パッドが違うのか回生のせいかは分からない
街中だからハンドリングまでは分からないが
リニアでスムーズだった

ちょっと飛ばすくらいで楽しむクルマ
プレリュードは昔からそうだった

600万円は高いなぁと聞いたら
今年の広島県の割り当て75台は売切れ
typeRもそうですが、もう買えません・・・


None-Eもあったのだが


商談中とのことで試乗出来ず、又次回
EVの航続距離はモードで295km
Nvan-Eと同じバッテリーだから空力と車重の差か
まぁ冬ヒーターつけたらその半分になるEV