ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

マークⅡのモデルを手に入れたのでまとめてみました
なお画像はお借りしていますm(_ _)m
マークⅠからマークⅡへの違い
7Lビックブロックでリヤカウルのインテークが増えた
一方でフロントカウルも違います


ロイ・ランとフォードGT40


報道発表モデル
1963ルマン24とフォードの野望


1964実はマークⅠの初期はノーズが長いです。ルマンはリタイア


1965イギリスで独自にショートノーズを開発します
（これが人気のあるフォードGT40マークⅠの形）
ボンネットのアウトレットは二分割


プライドあるアメリカ本国は長いノーズのまま。これは追加された7Lでリタイア。ツギハギ


1966マークⅡで7Lでリヤカウルのインテークが増えた。フェラーリP3を抑えて優勝。フロントへスペアタイヤ格納でアウトレットが一体化。同時にショートノーズとなる。予選にはアメリカ本国からJカーも登場


オープンもありました


GT40マークⅡ

モデルカーでの比較

フォードGT2006復刻版マークⅠ（黄色）
フォードGT 2019


復刻版黄色のサイドシルは薄いですね。乗り降りしやすそう


マークⅡフェンダーの上面はフラット


リヤは黄色が復刻マークⅠ、白がマークⅡ

1967 Jカーの空力を改良したマークⅣ。P4を抑え優勝

1968 5L排気量制限の量産50台規定でマークⅠ復活し
本命のポルシェ908 3Lプロトを激闘の末抑えて優勝


1969 前年と同一マシンが本命の917を抑えて優勝
200kg重いがスチールモノコックの頑丈さ故です
（917は5L量産25台と規定変更　リタイア）
しかもドライバーJイクスはルマン式スタートの安全性に抗議してゆっくり歩き最後尾からスタート

フォードGT40はルマン24でフェラーリもポルシェも打ち破ったのでした。(^_^)そしてそのエンジンはマスタングですよー
高回転エンジンとV8エンジン

久しぶりに行ってみた道の駅羅漢
バイクがきてますねー
BMW、ドカティ、スズキ
写ってないがCB1300、ビューエルなんかも居ました


クルマはR32GTRやアルテッツァという懐かしいのが
残念ながらオーナーさんとは会えませんでした


もみのき森林公園までワインディングを攻めます
3rd固定でV8が吠えます。凄いダイレクトな加速
モジュールV8は軽量だからフロントも軽く
ステアリングもシャープ、ブレーキもまずまず
いやーマスタングは踏んでも良いなぁ








もみのき森林公園のオープンを待ち、事務所でおトイレをお借りしました
しばらく休んだら今日はUターンして戻ります
ホィールが汚れてるなぁ洗車したのはいつだろう
暑くてもエアコンが凄く効いて快適です

画像はお借りしてますm(_ _)m
先日、日本でのWECにS650マスタングGT3が出場してました。これ確かルマン24で3位になったマシンです


我がMustang Owners Club Japanの方が提供した
ステッカーを貼って出走して頂きました
嬉しいですね(^｡^)ありがとうございます
なお画像はお借りしてますm(_ _)m

楽しく読みました。これは古いエンジンの話
きっとアメ車好きじゃないと読まないでしょう
そこで今のアメリカンV8について話します
マニア的というより私の感想です

V8はサウンドとトルクですかねー
デロデロいうのはシボレーのOHVです。まさしくアメ車って感じ。どの回転域でもデロデロ音とトルクの鼓動を感じます。但し上は回らないらしい。クライスラーも同じです。フォードの昔のOHVもそんな感じ

それに対してフォードのスモールブロックOHC。アイドル500回転ですが冷寒始動ではかなり回るので近所迷惑です。だから直ぐにDレンジに放り込みゆるゆると発進します。トルクが太いので不用意に踏むと危ないです特に雨の日は。大人しく走れば2000回転位でシフトアップ極めて静かですthe高級車って感じ。高速クルーズも静かで直進性の良さもあり疲れません。ちょっと加速する3000回転までV8がハミングを奏でます。そして高速加速レーンとかで全開するとジェットエンジンのようなサウンドでワープします。きっちりレッドの6000まで回りきります高回転も得意（最新のDOHCは7000回ります）

つまりフォードスモールブロックは欧州のV8に似てます？というか欧州のV8はアメリカ市場を極めて強く意識したアメリカンなエンジンでした。日本のV8も同じでしたね。米国以外では絶滅危惧種、V8は一度乗ると忘れられなくなります。アメリカで愛されているの分かりますねー

ヤリ＝マティ・バラバラさんのリンクを貼らせて頂きましたm(_ _)m
FORD MUSTANG

とてもナイスなV8サウンドです

S197 ラリーカー