ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

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バイク黄金期1980-1990年代の話です

4ストは400cc以上、250cc以下は2ストに限る。バイク250ccクラスの4ストは遅い、という私の観念を変えたのがVT250、トルクもあり乗り易い女性にも人気、私も足にしてました

これに対抗したのが有名なヤマハRZ250の2スト、低速スカスカだが3000回転から爆発する2ストのパワー、かなりマニアックな友人のマシン。スズキからはRG250ガンマの初フルカウル、こんなの売っていいのかと思いました


ホンダからは両車を合体したようなNS250Rの2ストのレーサーレプリカでます。長野の峠で全開バトルしたのを覚えてます。


ホンダ2スト　ロスマンズレプリカ


ヤマハ2スト　GPワークスカラー


スズキ2スト　シュワンツレプリカ

2スト全盛。もはや4ストじゃ対抗出来ないなぁと思ってたら、

ヤマハから4スト4気筒！の17000回転！回るFZ250フェザー、快感のジェットサウンドです。お前はF1か！意外に乗り易い友人のマシン。ホンダからもCBR250Rでましたね

もうVT250じゃ追いつけない
2ストも4ストも凄い時代の250ccでした。
凄過ぎた・・・ついて行けない
こうして空前のバイクブームが終わった

さてカワサキから250ccの4気筒が復活します。どんなサウンドだろうか？

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今は三代目が販売されてますが、これは二代目です


あの唯我独尊の会社としては珍しくプリウスを徹底的に研究して対抗し、当時の社長の願いがこもってます。専用ボディにプリウスより安い価格！
流用ボディでは高いハイブリッドは要らないと言われるからの専用ボディでもあります


プリウスより40万円安い価格を実現しました。狙いどうり瞬く間に人気になり多いに売れました。

しかし虎の尾を踏んでしまったのです。危機感を覚えたトヨタは次の新型プリウス発売時に旧型プリウスを併売する決定をし、なんと40万円値下げします。これによりインサイトの販売は急降下。トヨタの伝家の宝刀の物量作戦に破れ去ったのです。逆に言えばそこまでトヨタをビビらせた名車かもしませんね


燃費向上は3つ。ハイブリッド、空気抵抗軽減、摺動抵抗軽減。分かりづらいが摺動抵抗は燃費向上の1/3を占める程効果あります。各種ベアリングのフリクションロス、ブレーキの引きずり低減等、地道な努力です



こちら初代インサイト、空気抵抗軽減が分かり易いスタイル、しかもアルミボディ。長らくプリウスをおさえ世界燃費ナンバー1の座をキープしました。アメリカではセクレタリーカーとしてかなり売れたのです


こちらは次に出てくるCRZですね、燃費だけでなくスポーツという付加価値、ホンダらしいのかも

一方プリウスの付加価値は2モーターによる無音のEV走行でしたね




さてグリーンマシン2は何だったけ？　
思い出せない・・・

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