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1962年GMの3.5LアルミV8エンジンをベースにしたオーストラリアのタスマンフォーミュラ2.5Lのエンジンです。オールズモービルブランドをレプコ社が改造


タスマンシリーズとは


これはイギリスに渡った1965年ローバーV8と基本同じ物です。こちらはビュックブランドのエンジン。ブロックのボルト数が少ないタイプ　fire ball engine



レプコV8はF1のエンジン排気量変更時に活躍し1966、1967年とチャンピオンになります。ホンダのV12が走ってた頃です。流石に1968年はDFV　4バルブDOHCに取って代わられますが

一方日本では1968年は日産R382が活躍しますが、1969年は排気ガス対策を理由にスポーツカーが撤退



代わりに1969年の日本GPではフォーミュラのロータス39レプコV8が優勝しました。二位は生沢徹、1965年にスカイラインGTで伝説を作ったドライバーです。

なおローバーV8はこの後も長く生産されレンジローバーで2010頃生産終了してフォードグループのジャガーV8に取って代わられました。ディフェンダーのローバー直5ターボディーゼルは2020年最近生産が終了されましたこのエンジンにも思い出があります。又いつかね
ローバーV8とマスタング

いわばGMのスモールブロックV8の先祖ともいうべきエンジン215、3.5Lです。fire ball engineは珍しいアルミブロックです

なおフォードのスモールブロックV8の先祖は1962年のウインザー260、4.2Lエンジンです。こちらはフォードGT40にも積まれましたね。スチールブロックです
フォードGTの本

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この写真は有名ですよね

しかしなんでスカイラインがGTカテゴリーで戦ったのでしょうか？知りませんでした

スカイラインは4発1600ccクラス、グロリアが6発2000ccクラス、そしてGTクラスは外車のスポーツカーMGBとかが参加してました

前年の雪辱でチューンを施し、スカイライン、グロリアで両クラスで勝つのはプリンスの会社命令でしたから万全の準備が行われてました。これで一安心


ところがここで桜井真一郎が登場、GTクラスも勝ったら全クラス制覇出来るぞと。そんな車無いじゃないか、それなら作ってしまえ、軽いスカイラインのフレームぶった切って伸ばし2000cc直6押し込みGTの公認とる。100台も必要だぞ売りもしない車に金は掛けられない

反対の声が大きい時に桜井を支援したのはプリンス役員の中川、いろいろ桜井には無理をしいてきた、ここは桜井への高いボーナスだと思ってやらせたい。

この人はプリンスの前身の立川飛行機で自動車作りを主導した人。後にR382のV12も作った人です。（＾ν＾）


出来たスカイラインGTも最初は伸ばした車体剛性不足、パワーに負けてリーフリジットサスのばたつきでまともに走らなかった。車体補強、ワットリンク追加でギリギリなんとか桜井が間に合わせた。

リジットサスのS197マスタングもばたつき防止で5リンク位置、ダンパー角度に工夫があります。だだしパワー上がるとばたつきます、特にハイグリップタイヤを履くと顕著です。ブッシュ剛性アップとか必要です。タイヤのグリップ落とすという手もあります（＾ν＾）


そこに立ちはだかったポルシェ904はほとんどプロトレーシングカー


そして伝説が生まれ、予想だにしなかった100台を市販することに、以下略

プリンスとトヨタの因縁

いつの時代もクルマ好きのムチャからスポーツカーが生まれるんですね。それはみんカラの貴方のアイデアからかもしれませんよ

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