ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

益子の陶器まつりでした。
気がつかないで行ったら、凄い混雑でクルマも進めません。

やっと駐車場見つけてとめたら、ここは普段はアヒルさんの庭ですね。ゴメンなさい。

街を歩くと、ヘンテコな焼き物も売るようになったみたいです。(^O^)

コーヒー飲んで、コロッケ食べて、最後はこのおとぼけ焼き物買って帰りました。

帰りの渋滞で腰疲れた(＞人＜;)

今日の宮ジャズ行ってる？

さて世界初のミッドシップ市販車は1962マトラ ジェット、1964デトマソ ヴァレルンガ、1965フォードGT40、1966ロータス ヨーロッパ、1967ディーノとミウラと続きスポーツカーは皆ミッドになるかと思われました。また当時RRのスポーツカーは1964アルピーヌA110とポルシェ911です。(￣^￣)ゞ

このうち量産と言えるのはスチールモノコックの（911と）パンテーラV8だけです、1971年には年間2700台も販売しました。(^O^)

小型エンジンはルノーパワトレ流用で縦置き、大型は主要市場のアメリカでは室内の狭さやリヤヘビーの操縦性が問題でした。（≧∇≦）ランボは4WD化で乗り切ります。

やがて小型はFFベース横置きL4V6に収斂し、大型ではフェラーリもミッドを諦め主流派のFR化となります、ESCがFR復活に一役買います。ディトナからマラネロまでの25年間のミッド試行錯誤でした。ミッド縦置きの正統派？スポーツカーは今やランボV10V12とフェラーリV8だけと少数派です。m(__)m限定モデルは除きます。

主にスポーツカーの駆動方式について

60年代、駆動方式の試行錯誤、昔からのFR、小型車のRR、FF、新しいミッドも産まれます。

70、80年代。電子制御がなかったころ、駆動方式の違いはモロに走りにでました、ミッドやRRはスピンすると危ないですからパワーアップには4WD化が生き延びる道。ディアブロ、911、クアトロ、デルタ

90年代。ハイパワー時代。初めのトラコンは点火を失火させる荒いやり方で、滑ってからダッダッダッ、かえってジャダーっぽくなってました。FFやFRトラコンは縦G発進制御、ABSは縦G減速制御、しかしハイパワーFRのスピンは避けられませんから絶滅の危機に。FFスポーツの時代。アルファ、インテR

2000年代。横Gスピン制御のESCになってからスピン回避お守りみたいなものへ。これでハイパワーFRが復活した。ミッドやRRも4WD化しなくても大丈夫へ(^O^) M5V10、AMG63、フェラーリ599、カレラ2

2005年以降。次第に統合制御のパワーコントロール装置へ、 M3 L6 3.2Lで初体験ESC三段切り替え。どんなハイパワー車でも危ないクルマはもうありません。高速ストレートならばパワー体感できますし、コーナーではパワー出ませんから初心者でも安全です。(￣^￣)ゞ駆動方式関係無し‼︎
ただしアメ車にはなかなか付きません、たぶんスピンしたいから・・(^O^)

その上ESC多段切り替えで、腕前に合わせて選べます。しかし路上でESC切るのは自殺行為。駆動方式の違いを徐々にならしていく、暴れ馬の飼いならしの楽しみはオーナーの特権ね。♪（≧∇≦）いい時代。