ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

1970年代の日本車はワイパーはもろ出し、空調の取り入れ口もボンネットに開いてます。


今でもワイパーもろ出しの軽あります。


1980年代からはワイパー周りを黒い樹脂でかこみ、ボンネットラインをスッキリさせます。年月経つとここが白化し見すぼらしい、樹脂復活剤を塗りましょう。ワイパーは3年で錆びるから交換するか艶消し黒塗装しましょう。ここがポイント！

スーパーカーでさえもそうなのあります。これはデザイン上の制約です。


高いクルマではガラスをめり込ませでワイパーを見えにくくします。雪でもなんとかワイパーは立ちます。セミコンシールドワイパー


高級車は完全にワイパーは見えません。コンシールドワイパー、アメ車は1970年代から採用してます豊かです。金掛かってます。


ワイパー周りを見ると金の掛り方がわかります。貴方のクルマはどうですか？リカバリーには樹脂復活剤と艶消し黒塗装です。マフラー用耐熱黒ペイントがいろいろ便利です。

じゃ又（≧∇≦）

1月のFMMから
先ずは欧州BMWの先代M3です。かなりシャコタンです。リヤは275サイズでフェンダーはオーナーさん自ら叩き出したそうです。おっ！カーボンルーフと思ったら先代M3は全てカーボンだそうです。


エンジンはM5のV10から切り出したV8の4LのNAです。V10はリッター3〜4kmしか走らないんですが、熟成されたV8は8〜10km走るそうです。エンジン音はV10に負けると言われてましたがV10はまんまF1エンジンですから。V8パワーは420馬力、私試乗したことありますが、低速トルクはないが、かなり高回転まで軽く回ります。(^O^)


さて米国シボレーこちらも先代のC6コルベットです。こちらは2シーターのスポーツカーです。アメ車乗りはいつかはコルベット・・、ハイドロパイプフレームにFRPボディです、高剛性ですから直線番長じゃありません、ルマンでもポルシェを押さえ勝ちました。でかい図体だけど車重はマスタングより200kg位軽いです。因みにマスタングはM3と車重同じ。


エンジンは最新型V8のOHVで6LのLS2です。6Lを越えると税金が跳ね上がり12万円！新型C7は6.2Lね（≧∇≦）LS2のパワーは400馬力位、上は回りませんが怒号の低速トルクとサウンドです。OHVに拘る理由は低重心とボンネットが低く出来るから。私は乗ったことありませんがダッチSRT8ならあります。6.2LのV8だから似てると思う。極めてシンプルなエンジンルームですね。

典型的な違いのある二台ですね！貴方はどちらが好みかな？

私はもちろんマスタング！（≧∇≦）低速トルクがあり、上まで回るからね。

FMMから、名前をカムシンかと勘違いしてましたシャマルです。じゃなくてギブリだそうですm(_ _)m

マセラティがデトマソ傘下だった80年代に、小型のビトゥルボがありました。それの高性能版クーペが90年代のギブリです。

ビトゥルボをベースにカウンタックで有名なガンディー二がデザインしました。フロントガラス周りは追加パーツでヌーボーパンテーラと似たデザインテイストです。トランクも嵩上げしてあります。オーバーフェンダーのホィールアーチはガンディー二ぽく四角い。ホィールベースは2400ミリと短いです。

オーナーさんによるとこの固体はV6ツインターボ2.8Lでチューンしてあるそうで300馬力位でしょうか。後継モデルのシャマルはV8ツインターボ3.2Lでした。ハードなスタイルですが、インテリアはベージュの総皮張りで超豪華さすがマセラティです。角ばったアナログ時計が象徴です。

この後フィアット、フェラーリ傘下に入り現代の大型サルーンへと続きます。(^O^)

米フォード、日本とインドネシア事業から今年撤退へ＝内部文書（ロイター） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160125-00000056-reut-bus_all

マスタングはどうなる？

1月のFMMから。
BMWミニの初代です。私これが好き。ヘッドライトが小さめで、ボンネットも凹凸がはっきりしています。よりローバーミニに近いデザインです。フェンダーのウインカーがユニオンジャックなのはオーナーさんの拘り(^O^)

ヘッドライト毎ボンネットが開閉します。スーパーカーみたい。開けないと光軸調整できませんから光軸調整はカンです（≧∇≦）デザイン優先ね。

ただでさえ狭いエンジンルームにスーパーチャージが詰め込まれてます。整備不可能デザイン優先ね。でも壊れないそうです。(^O^)

ウォッシャータンクはワイパー用とライト用でスペースないから、両フェンダー内です。入ってるか確認出来ません、デザイン優先ね。

バッテリーもありません（≧∇≦）場所ないからトランクルームに隠してる、整備大変デザイン優先ね。

エンジンはクライスラー設計のブラジル生産ペンタゴンエンジンです。ネオンにも積まれてました。当時FF化にあたりクライスラーとの合併が検討されていたからです。トンビに油揚さらわれて、慌ててローバーを買収したのでした。m(_ _)m

リヤサスはたしかFRと同じくZアクスルです。BMWが手馴れたサスですからFFなのにキビキビ！スピンにお気をつけください。プロペラシャフト通したらローバー75のV8と同じくリヤ駆動も可能かもしれません？だからリヤ席は狭いです、ハンドリング優先ね。

このように歴史に翻弄されながらもデザインとハンドリングを貫き通したBMW初代ミニが私には愛おしいのです。生産原価が高いので、早々にそっくりな二代目にモデルチェンジしましたとさ。