ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

前夜からの雪で諦めてました。
朝7時 雪は止んでましたが路面はツルツル、坂もあるし駄目だな（≧∇≦）カバーは雪だらけ。


しかし日が出て9時には路面も緩んできた！出撃。せっせと雪下ろしだ。寒いけど汗ばんできた。


今日は朝一練習は無しでロマンチック村へ到着です、さすがに少なく20台位かな。マスタングはルート666君との二台のみ。(^O^)向こうに見えるのはミジェット2


今日は宇都宮クラシックカーの方3名も集合。まずはMGB-GTクーペです。左ハンドルね。1967年


そしてポルシェ956 1960年


会長さんのフォードプレセクトは、クーペをカブリオレに自ら改造されたそう。タイヤはハーレー用のホワイトレターだから内側もホワイトね(^O^)スポークにセンターロックです。1940年

高い車高に、細く径の大きいハンドル、現代のCDを装備（≧∇≦）


グリルはMG流用、なんとエンジンは日産A12へ換装、凄い改造ぶりです。


クラシッククラウンは今回が最後だそうです。


美しいエクシージはご夫妻でした。リヤウイングが生えてます。

続きます。

今度のマスタングは全世界で販売されます。もちろん右ハンドルも日本へ導入されますし、V8以外にL4ターボが欧州や日本でも販売されます。しかしマスタングはアメ車ですよね。

では、そもそもアメ車とは何を指すのか？アメリカで一番売れる乗用車はカムリだし、トラックならF150ですよね。私が思うにアメ車とは直線番長、V8パワフル、サウンド、スタイル、アメリカメーカーですかね。SUVはここでは除きますm(_ _)m

ではL4ターボはどうでしょうか？300PSは十分パワフルでした。またパワーというより低回転からのビッグトルクがアメ車らしくありました。(^O^)高回転高出力では駄目なんです乗らないと分かりません。


サウンドはV8にはかないませんが、そもそもアメ車らしいサウンドとは何？OHVのプッシュロッドの音という意見もあります。私は大排気量エンジンらしき爆発音だと思います低回転でスムーズでは駄目なんです。ここら辺は人それぞれの原体験でしょうかね。


直線番長とはFRの発進ホィールスピンにつきます。これが出来ないFRが欧州車には多いです特にDCTです。ここはトルコンに限ります。（≧∇≦）


スタイルは典型的なロングノーズ、ショートデッキですね〜、しかも空力を無視したグリルが素敵。


ということで私が思うアメ車らしさとは、低回転からのビッグトルク、発進ホィールスピンするFR、爆発サウンド、ロングノーズです。

こうなら、アメリカメーカー以外でも、AMGやジャガー、レクサスFシリーズ、TVRキミーラ、MGRV8、マセラティはアメ車らしいと思います。（≧∇≦）
。あくまで個人の感想です。m(_ _)m

大雪いかがでしたか？
風邪引いてしまいましたm(_ _)m
その前日に寒い中、自転車にペイントしたからかな？

パンク修理が終わりましたが、家族は乗ってくれません。見た目が汚い、錆びがあるし。よしペイントだ。（≧∇≦）


まずマスキングします。ここが大事ね。シールとかワイヤーとかペダル、タイヤを。マスキングテープで細かい所や、新聞紙やタオルで大雑把に。


錆びはまずペーパーかけてタッチペイント。濡れ雑巾でよく拭いて乾かして。そしてスプレーします。垂れないように薄く、5回に分けてスプレー。暫く乾かしたら、マスキング外します。この瞬間が楽しみ(^O^)はみ出たらタッチペイントね。

なかなかです。これなら乗ってくれるかな？
来週FMMは雪大丈夫かな（≧∇≦）

画像はホームページからお借りしてますm(_ _)m

先代X1はFRベースですがスタイルがなぁ。（≧∇≦）新型のコマーシャルを見て、顔が良くなったと思ってました。たまたま近くを通ったので覗いてみました。


外観はなかなか素敵、リヤスタイルもまずまず、インテリアもなかなか、2Lターボ4WDの豪華バージョンでした。室内も広いしトランクもまずまず。1.5ターボの18iはFFで400万円、2Lターボ4WDのベースは500万円、Mパッケージは520万円？？

Mパッケージはリヤタイヤが太くなりますと言われたので、FFベースでそれはおかしいと言ったら、確認してきて、やはりタイヤは前後一緒でした。FRの時代はX1でもリヤが太かったそうです。（≧∇≦）
セダンのFFは疑問ですが、これならFFベース4WDでもいいかなと思いました。

ふと見ると3シリーズのグランツーリスモGTがありました、ハッチバックのやつね。



5シリーズベースだから背が高いがそうは見えない。秘密はタイヤ径が大きい、でした。(^O^)X1と同じ大きさ！マスタングも同じSUVサイズで共通点ありますね。（≧∇≦）タイヤサイズはスタイルに大変重要です。

クルマではなく自転車です。以前にパンク修理しましたがチューブが駄目みたいです。チューブ交換です。しかもリヤです大変そう。チューブは880円でした。

まずタイヤレバーで外しチューブを取り出します。レバーはパンク修理キットに付属のを使います。このチューブを交換するのに何を外すか考えます。こりゃ作業に1時間は掛かるな。(^O^)


フェンダー、荷台、スタンドですかね。あれ！ブレーキも外す必要ありますね。バイクのタイヤ交換の方が簡単かも。（≧∇≦）自転車は逆さまにすると作業がはかどります。

しかし未だフレームからタイヤが外れません。そうかチェーンのリヤを外し・・・！駄目だ、ペダル側チェーンも外さないとm(_ _)m、つまりリヤ周りはバラバラになります、大変です。


やっとチューブを入れられます。ここから再組み立てです。チェーン付けて、スタンド、荷台、フェンダーを組み立てます。終わったらチューブをタイヤにレバーで押し込みます。（≧∇≦）最後に空気入れて、ブレーキ調整し試走します。やっと完成。2時間掛かりました。外は真っ暗です。m(_ _)m

完成したけど家族はこの古い自転車に乗ってくれません（≧∇≦）