ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

1962年、広島出身の梶山季之の小説を映画化したものです。自動車産業のスパイ物語、謎の死。船越さん持ってるのまさかピストルじゃないですよね。


田宮二郎、船越英二、高松英郎はその後も長く俳優をされました。叶順子は直ぐに引退されたそうです。


このストーリーの背後にある1962年はモータリゼーションが始まる前後です。どんなクルマが発売されたか？


トヨタの国民車


日産のスポーツカー


プリンスの高級車、2Lは直6で日本初のOHCエンジンで伝説のスカイライン2000GTに搭載され日本GPでポルシェと闘った。

そんな時代で誰もがクルマに興味があったのです。都合が悪くライブラリーを見に行けなかったのは残念。

あの鳥です。アメリカとメキシコの乾燥地帯に住む、飛ぶ鳥では一番速く走る鳥。人なつっこく地元の人気者。プリムスの速く走るクルマの名前にもなりました。


プリムス・ロードランナー
スーパーバード

テレビでその生態をやってました。(^^) 初めて見たのでお届けします。

直径800メートルの縄張りを偵察で、

普段はのんびりと歩くロードランナーですが、



低い姿勢をとり、

時々凄い速さではしります。時速40キロ ！


羽根と尻尾を立ててエアブレーキで急停止。



獲物を取る為だったんですねー。トカゲを




スーパーアメリカンサンデー2018



F40より20年前に市販したクルマ、高いリヤウイングにシャープなノーズコーンを装着
アメリカンV8レーシングエンジン

隣はライバルのM2です。たまたま空いていたのでここに駐車しました。ここは商工センターの泉美術館です。




願掛け絵馬？


記念写真コーナー


カープの歴史は撮影禁止なので、これだけね。

新井さん


スライリー


頑張ってあちこちから探して押してみた(^^)ベストナイン


長野ガンバレ


駐車場に戻ると、隣にはLC500が！


今日は別の場所で黄色のGT40が欲しいという方にもお会いしました。LECTで会えるといいですねー。

いつか、こんな風に並べましょう。

カマロもチャレンジャーも好きです。
さて現代に蘇ったカマロは2010年にデビューしましたね。マスタングS197の成功を見て復活しました。

どうやって作ったのか当時GMアメリカにはもうFRプラットフォームがありませんでした。そこで白羽の矢が当たったのがGMオーストラリアのホールデンコモドアV8セダンでした。FRが消滅したアメリカと違いオーストラリア大陸🇦🇺ではバリバリのFRマシンが走ってました。オーストラリアフォードのFRセダンのファルコンV8がライバルでした。BOSSとかも生き残っていた。




実はそのコモドアはベースがGM欧州オペル開発のオメガでした。イギリス生産はボクゾールVAUXHALLのカールトンという名前です。

そしてこのカールトンには1991年にGMと資本提携していたロータスがチューンしたロータスカールトンオメガという化け物マシンがありました。オペル工場から送られてきたカールトンオメガ3Lをロータスにてバラし、チューンしたエンジン、サス、内側、外装を組み立てたコンプリートカーです。まぁイメージはシェルビーGT500かな。










実は私イギリスでロータスカールトンオメガ乗ったことがあります。ロータスのテストコースです。派手にカウンターを当ててドリフトしてました。但し私は助手席です。2000万円くらいのマシンを運転させてくれるわけありませんよねー。やりたかったなぁ。(^^)

かなりデカイ車体です。タイヤ直径も大きい。迫力のオーバーフェンダーに前後のスポイラーを装備、内装は革で豪華、色は黒しか見たことありません。1690kgに直6を3.6L化してツインターボ化400馬力、ロータスマジックで乗り心地が良い。当時の世界最速セダンの座をBMWアルピナB10ターボと争ったものです。リヤタイヤは265サイズですからねー。当時はアメリカでもV8は225馬力しかなかった時代です。

ということで現代のカマロにはロータスカールトンオメガのDNAが組み込まれています。ライバルはマスタング、先祖は欧州車なんです。マッスルカーの夢が現実になりました、楽しみましょう。(^^) サウンズグレート！

以前に広島の横川駅へ、レトロバスを見に行きました。
BUY広島
日本最初の国産バス復元の本です。
復元のいきさつ、横川の町興し100年目
時代背景、明治38年2月5日開業1904年
誰が経営したか
誰が作ったか
営業運転の顛末
その後の横川の繁栄と衰退
復元バスを作ろう
バスの日



復元のいきさつ

平成16年の駅前広場再開発、横川の町興し、日本初の国産バス開業から100年目を記念しレプリカ作成。


唯一の記録は一枚の写真から。


時代背景、明治38年は日露戦争勝利の翌年、広島は大本営が置かれて一時は首都であった。バスの経営がブームになる。外車乗用車を改造したが人数が乗れない、それなら国産でバスを作ろうと。

誰が経営したか。当時流行っていた広島からアメリカへ移民し、一山当てて帰国した人が資金を出したそうだ

誰が作ったか。タクリー号で有名な吉田信太郎が製作



広島の北への玄関の横川と舟運の終点の可部を結ぶこととなった。








馬車業者の妨害にあう。


バス重量に耐えるタイヤが無かった。僅か9ヶ月で廃業へ。

その後の横川の繁栄と衰退。やがて大正時代になり、バスが運行され、鉄道も可部線がひかれ横川は繁栄。しかし昭和に入りバスセンターが街中に完成、電車も広島駅まで直行すると横川駅はターミナル駅から通過駅になり衰退。

復元バスを作ろう。開業100年記念。

500万円でええんか！




エンジンとリヤサスは床下ミッドシップのアクティ


フロントサスはボンゴのダブルウィシュボーン、リーフスプリング取付のスペースがあるから。ともに中古車。




車体製作は大工仕事だ。


まず1/3サイズが完成。


ついにレプリカ完成。公道走行では許可出ず、太田川河原まで引っ張りパレード走行。


フロントサスに注目


日除けのひさしがあります。


バスの日でバス協会と揉める。（明治36年9月20日バスの日は京都で外車に架装したバスで初開業した日らしい。）


費用は総額2720万円、内製作費は720万円。バスは今も横川駅前広場に展示されてます。かよこ可横バスの愛称です。見に行こう(^^)
BUY広島