ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

STAY HOME
友人S2000から頂いた本を読んで過ごしてます

子供の頃は綴りからチャパラルだと思ってました。ムスタングと思ってた頃です（＾ν＾）

シャパラルはジム・ホールが設計・製作・運営・ドライバーをしたレース会社です。オイルマネーの裕福な家に生まれましたがなんといっても彼の才能が凄かった。アメリカのコーリン・チャップマン（ロータス創業者）みたいなんです

1963-1970年にGFRPのモノコック、オートマ、巨大なリヤウイング、ウイングカー、サクションカーをアメリカで次々と採用しその多くが他社特に70年代欧州F1に影響を与えたのです



ホールとシェルビーは知り合いでした。シェルビーがフォードと関わりを強めていくようにホールはGMの支援を受けていきます



1964、1965年　有名な2Aと2C、Aは耐久性に優れたGFRPモノコック、なんとオートマ、Cは軽量なアルミモノコックです。2BはGMの実験車両。エンジンはシボレースモールブロックV8の5.4Lで国内チャンピオンになります


1966年　2Dは欧州スポーツカーに参戦、ニュル1000kmで優勝、クローズドの屋根にインテークが追加されてる、ルマン24はリタイヤ


1966年　2Eカンナムマシン、巨大なリヤウイング装備で予選では最速


1967年　2F欧州スポーツカー、怪鳥と呼ばれた。ついに7LビックブロックV8採用。ミッションがアキレス健。フォードGT40マーク2、フェラーリ330P3がライバル


1967、1968年　2Gカンナムにも7LビックブロックV8



1969年　2H 早過ぎたウイングカー、通称バナナ。リヤはドデオンアクスル。この頃からドライバーを引退しチームオーナーに専念します



1970年　2J サクションカー、リヤの小型エンジンで床下を負圧化。サイドスカートも装備。驚く程速かったが禁止にされた。これに失望しレースから手を引く


1973年　F5000にはローラT330で復活参戦、このマシン好きです。1974から1976までチャンピオン、これをベースにした新カンナムマシンでも1977から1979年にチャンピオン


1979年　2Kインディでチャンピオンをとります。インディ初のグランドエフェクトカー、そして1996年を最後にチームオーナーからも引退



STAY HOME
家で過ごそう

mastang6G AUTOCARからお借りしました

マスタング56歳の誕生日。今年も世界一売れたスポーツカーとなりました


5年連続ですね　（＾ν＾）


M8との比較試乗、サットンCS800とかいうマスタングのコンプリートカーはスーパーチャージ付き



技術的には4WDのあるM8の勝ち、楽しさならイーブン


2022年から次期マスタングにV8ハイブリッド！4気筒とかじゃなくV8気筒ってのが良いねー


フロントにモーターです。欧州向けCO2規制


英オートカー誌では欧州版マスタングともいうべき新型カプリの待望記事





ってこれSUVですねー、なら・・・



マスタングマッハEベースでいいんじゃない？



でもって現在フォードの工場では酸素吸入機とマスクを生産してます。日本メーカーでもそんな動きありますねー

stay home
みんカラで楽しもう

STAY HOME !　家で楽しみましょう。

古ぼけたマシンを掃除します、クルマのメンテと同じ。機能的にはプロに整備して頂きました

まず雑巾で細部まで拭きます、そして錆止めペイント


鉄フック部はマフラー用錆止め黒ペイント



鉄ペダル部も同じ



錆びた鉄ホィール部も同じ



塗装剥がれたアルミデフケースも同じ錆止め黒ペイント


錆びた可動部は先ず錆止めグレーを塗り、


更にホワイトでペイント


アルミ部分にはクリアを塗ります



白錆の出たアップライトにもクリアコート（＾ν＾）



プラスチックは劣化部に耐水ペーパーかけてから、全体に樹脂復活剤を塗り込みます(^^)



耐水ペーパー、100番→300→1000番で仕上げ


綺麗になったはずだが離れると分からない、自己満足かな。5月に乗ることにしてます


トラクター🚜もメンテやろうと思います。ランボルギーニではありません。イタリアンレッドですがフェラーリでもありません。（＾ν＾）

STAY HOME ! 家で楽しもう

mustang6G.comから引用

こんな物がフォードから発行されるなんて！
なんてプライドがあるんだろう
誰が読むんだろうか・・・
あっ！俺かぁ

1962年まで遡るウインザーOHVから
SOHCモジュラーエンジン登場は1994年
コブラエンジンの知見を入れて
2006年から3バルブ、アルミブロック化
2011年DOHC4バルブ化の通称コヨーテへ
BOSS302エンジンの知見を入れて
2016年からバルブ径アップ第二世代
GT350エンジンの知見を入れて
2019年から直噴追加の第三世代へ

コヨーテエンジンはいつまで開発されるのだろうか？



BOSSエンジンの知見を第二世代へ


GT350エンジンの知見を第三世代へ


第二世代への変更点まとめ


第三世代への変更点まとめ


第二世代ヘッド、カムシャフト、バルブ変更


第二世代インテークマニホールドの互換性


第二世代ブロックへオイルフィルター通路追加、サイドオイラー？


第三世代ヘッド、カムシャフト、バルブ、ガスケットの変更


スペック比較（225→260→300→）420→435→460馬力と初登場から2倍以上パワーアップしたV8のNAしかも豊かな低速トルクはそのままです。なお最高許容回転は6000→7000→7500（→8250はGT350の520馬力）

ブロックの変遷

コヨーテエンジン2019

コヨーテエンジン2011

これって改造パーツの販売用ねー(^^) Ford Performance Parts
大排気量V8のNA万歳🙌

散歩してたらヤリスを見つけた。とりあえずカタログもらおうとディーラーを訪問


コンパクトに見えます、凝縮したデザイン、ツートンカラーはルーフが白と黒の2つ選べる

インテリアはハイブリッドはホワイトがあるが、ガソリンは黒の専用シートで今ひとつ。1.5はまだしも1.0エンジンは走らないだろうな

リヤシートもミニマムながら4人なら合格だ、トランクは意外に狭くない、全長があるのかも


気になる装備は、あの霜取りホットウォッシャー3万円


回転シート、メモリーシート。


そして歩行者へのお知らせライトだ、これはいいかも(^^)


沢山貰っちゃった、次回は試乗したいです。