ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

私かっては2TBに乗ってました。TE47ですけど

有名な2TGのベースは、1400ccのT型エンジンです、二代目カローラ　スプリンターTE27に搭載86馬力、ツインキャブ95馬力。これはいわゆるヘミヘッド半球型燃焼室のOHV、クライスラーで有名です、簡単な構造で高効率を狙った意欲作

これのボアアップが1600ccの2T型、100馬力、排気ガス対策後は88馬力。初代セリカ　カリーナに搭載


そしてツインキャブ化したのが2TB、但しストロンバーグキャブです上下ダウンドラフト式、1600SRやトレノJ、レビンJに搭載、105馬力低速からトルクフル、ハイオクガソリン


これのヘッドをヤマハがDOHC化したのが2TG、ソレックスツインキャブです横サイドドラフト式7000回転回るが3000回転以下の低速トルクは無い、セリカGT、トレノやレビン、115馬力

比較すると燃焼室やバルブ回りはほぼ同じ、2TBはプッシュロッドがあるから高回転までは回らない6000回転まで。低速トルクがあるカムチューンで乗り易い、大体15万円安い

なおレギュラー仕様はどちらも5馬力ダウンします。このあたり最高出力は5馬力差しかありませんが吹け上がり感覚はかなり違います。吸気音もかなり違います。

友人は初代セリカGTの2TG、私はTE47スプリンター2TBでした。普段乗りは2TBが速いが、7000回転まで回すと2TGが圧倒的に速い（＾_＾）トヨタ初WRC優勝はTE27カローラ1600GTの2TBでしたから2TBも中々良かった


SRやトレノはラリー趣味から誕生したそうです


ミッションも良かった、シンクロも余裕ある、シフトミスしたこと無いです


フロントストラット、リヤリーフリジット当時の定番


フロントディスク、リヤドラムの時代


ステアリングはリサーキュレーティングボール。ニュートラルは曖昧でした。これらのシャーシメカニズムはTE27もTE37/47も同じ。TE71からリヤ4リンクになります

私AE86にも乗ってました。次のトヨタ4AGエンジン1.6Lに対してベースの3Aは1.5Lでした。それよりライバルはホンダのZCでしたね、ロングストロークなのに上まで回る、F1よりピストンスピードが速いと言われたZCには負けたなぁ・・・

二度ある事は三度ある・・・
こちら側から見たら変わりませんが、


反対のフェンダーがベッコリ😢涙
とある駐車場でバックに気を取られ、横のパイプの出っ張りがガリガリ。意気消沈してたからかなぁ？



最近、注意力が散漫だったせいでしょうか。かなり凹み、よく見るとパネル全体が捻れてます。保険会社へ電話したら、ただ今自宅勤務中です・・・ここもか

車両保険を使うかは保険料のアップ約4万円x3年分=12万円と比較して下さいとの事。国産車だと保険使わないほうが安いらしい。何の為の車両保険なんでしょうかね。昔と比べると保険料が値上がりしてます。

早速お店へ見積もりへ。ここは広島MAZDAディーラーでレーシングカートもやってるようで展示されてました。フォードの指定サービス工場です




エンジンはOHV 196cc 汎用かな


ぶっといアクスルにリヤディスクブレーキは油圧


レーサー401R

パーツにはOTKの刻印


後日連絡があり、フェンダー交換、小物貼り替え、塗装で約32万円。車両保険使用決定。やっぱりねー

ついでに見積もりした以下日焼けぎみは高いので中止
ルーフのマスキング再塗装　12.2万円
トランクとリヤウイングそのまま再塗装20.8万円
リヤバンパー脱着再塗装　　18.9万円

なお補修塗料はアメリカPPGではなく、国産を使用するとの事です残念。ここは取り扱いのボルボも国産塗料だそうですから仕方ない。小物のGTエンブレムが在庫無しで取寄せなので工場入りは先になります。代車費用は一日7000円が30日間保険から出るそうですからCX3にしようかな？

クルマとは一切関係ありませんm(_ _)m

お尻そっくりだー！



人参です🥕

すると、裏はどうなってる？　^_^



見るんじゃなかったー！

失礼しましたm(_ _)m

ツバメの巣に雛が顔を出します
親鳥来なくても私の音で顔を出します
餌が無いと直ぐに泣き止みますが、



竹の子を貰いましたが、何か変？


皮を剥くと


こんなん出ました(^.^)


夜になると親鳥も巣の側でツガイが羽を休めます

マスタングにはフンを落とさないでくれー(^.^)

初代では無く新型の方です

2400万円もするスーパーカー、ポルシェターボとかアウディR8のお買い得スーパーカーがライバルです、アストンマーチンならV8モデルか

フェラーリ488やランボルギーニウラカンは3000万円越えですからひとつ上のクラスですかね。人気もこちらが上、やはりブランドでしょうか


レクサスLFAとかの限定モデルとは違いNSXは量産モデル、GTRと同じくらいの性能ですがGTRはニスモで1600万円ですから超お買い得ですねー

企画は日本、開発は日米、生産は米国🇺🇸


開発主査LPLはアメリカ人、初代NSXに憧れてクライスラーから転職したそうです


縦置きV6ツインターボ+モーターのあるミッションが巨大です。ハイブリッドです


モーターは前輪には独立で2つ、姿勢制御にも使います

他社のハイブリッドスーパーカーが1億くらいする中、NSXはハイブリッドとしては超お買い得。燃費も倍くらい良い、CO2規制時代のスーパーカー


一度FMMでマイナーチェンジのLPLの方に乗せて頂きました、ありがとう。スタートはモーターで無音、スイッチ切り替えでV6ツインターボの爆音にもなります。オンザレールで快適快速です踏んで頂きましたから。かなり良いクルマです過小評価されてると思います。スーパーカーオーナーさんは食わず嫌い、一度乗ると次世代を感じると思いますよ





私は初代より好きになりました。(^^)