ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

2016年発行です。著者は元ミラーサイクルエンジンの開発者、エンジンは無くならないとのストーリーで書かれてます、それはともかくとして

欧州DCTダウンサイジングターボ、日本CVTハイブリッド、アメリカATトルコン大排気量の理由は私はてっきり交通事情だと思ってました。

しかしこれによると各国の燃費モードの違いによるものだそうです。それぞれに有利なようにエンジニアが頑張ったんですね、というか特に欧州では有利になるように政策を誘導してるそうです。なるほどねー




問題なのがPHEV優遇でドイツ高級車を生き延びさせる政策です。高級車オーナーが毎日充電するとは思えませんしね。実燃費は・・・いずれPHEVゲート事件になるかも


ガラパゴス化したドイツ🇩🇪、そう見えないのが凄い




ドイツ🇩🇪のPHEV戦略は見事です。但しいずれディーゼルゲート事件と同じ・・



2030年に生き残るエンジンはマイルドハイブリッド熱効率50%、ストロングハイブリッド熱効率60%が著者の夢だそうです、そして近距離ならEV



PS:なおカルフォルニア州でも2035年からガソリン禁止らしいです、谷に排気ガスが溜まり易いからね。EV規制する国は先進では無く大気が汚いからです、欧州臭いです。都市道路では日本が一番綺麗かも

そうするとマスタングマッハEのEVと、他州ではハイブリッドV8ですかね？


大事に乗らないとな(^^)

あっ、外車だけじゃないけど
9月中毎日、新聞の全面広告でてます
広告費高いんじゃなかろうかと心配になります

でもここまでやれば気になりますねー
独VW、アウディ、BMW、ベンツ
仏PSA、ルノー
英ミニ、ロータス、ジャガー、ランドローバー、ロールスロイス
伊マセラティ
スエーデンのボルボ
ドカ、アグスタ、トライアンフ、BMW、ハーレー、カンナムの主要バイク達

ここに無いのはフィアット、フェラーリ、ランボルギーニ、ベントレー、アストンマーチンですがディーラー自体は広島にあります
アメ車はシボレーキャデラックをヤナセベンツがサテライトで取扱、クライスラー・ジープ店もあります、撤退したフォードは広島マツダがサービスのみですが、安佐南区には有名アメ車ショップが何軒がありますね

このように外車もほぼ全て広島で取り扱いあるのは心強いです、冷やかしにも行けます(^^)

なおテスラのディーラーはありませんがテスラ専用急速充電ポイントが広島LECTにオープンしたそうです

これ知ってますか？
フリーマガジンで昔フォードの店に置いてありました。アメリカンなwheel junkie誌面　最新は62号。今はどうなんだろうと思っていたら今も健在みたいです

配布先は







にりんかん、南海部品でも配布


個人にも無料配布してくれるみたいだから申し込みました。1号当たり郵送料84円切手5枚が必要です。61号はシェルビー特集らしいので楽しみです


昔の39号はこれ

フォードのトラクターが表紙です




かってはフォードの店で配布してました

キムタクの日産CMが話題ですが、いや矢沢永吉さんかな、自動運転への道を振り返ります

必要な技術要素は3つ
自動ブレーキ
自動アクセル
自動ステアリング

1978年ボッシュがABSを開発しベンツに搭載します、まだブレーキを緩めるだけです、価格が高く効果が疑問視されたりして中々普及しませんでした

1995年ボッシュがABSの発展としてESCでブレーキを自動でかけます、4輪独立ブレーキでのスピン防止です、ベンツAクラスのエルクテスト転倒で効果が広く認識されあっという間に普及しました

1992年マクラーレンホンダF1がDBWアクセルをペダルと切り離して自動で操作するドライブバイワイヤーを搭載します、1995年にはNSXに搭載、狙いは排気ガス対策、燃費向上ですが、ESCとの連携で自動アクセルオフもします

1997年ホンダがEPS電動パワーステアリングを発売します。狙いは燃費向上ですが自動ステアリングも可能な技術です。コスト高いのもあり普及は遅れました。このように個々の技術ではなかなか普及しませんが統合制御することで新しい価値を生み出して普及するのです

これで3つの技術が揃いました。あとはこれらを統合制御するカメラ技術やコンピュータアルゴリズムの発展です

2004年ホンダは政府のASV先進安全車計画にて開発した技術で自動ブレーキを市販します、まだ完全には止まりません政府からの圧力もありました。ここから世界中で自動運転への開発が始まります。2008年ステアリング自動カウンターアシストでスピン防止にも使い始めます。モーションアダプティブEPSという名前でした。スピン防止には自動アクセルオフ、ブレーキ4輪独立制御をしますが、速度が速いと自動ステアリングも必要となります。しかし普及は中々しません

2009年ボルボが完全停止の自動ブレーキを日本政府に認可させます、外圧が有効な例ですね。これにいち早く乗ったのがスバルアイサイトです　ぶつからないクルマ　CMで馬鹿売れしました。ユーザーへの分かり易さが重要だと分かりました

2020年からボルボは死者ゼロカーを市販すると公言しました。それに続くのはスバルが2030年からです。それ以外のメーカーは訴訟が怖いのか言ってませんね、やっちゃえ日産！
ボルボS90と死者ゼロ実現
事故死ゼロも現実的

自動運転のキーポイントは政府、ユーザー、訴訟です。テスラが良い見本です

となるとバイクの自動運転はどうか？　2010年ボッシュの統合制御を搭載したBMWがダントツに早かったです。アクセルとブレーキの統合制御は今や大型バイクでは当たり前です。事故の多いバイクで安全に高出力200馬力を楽しめます、ユーザーにとり魅力です。二輪事故を問題視していた欧州政府をボッシュが説得したものと思われます

難しいのはバイクの自動ステアリングです、バイクはバンクすることで曲がりますから。そこでヤマハはロボットが運転する技術開発を進めています。これで　転ばないバイク　が実現するでしょう。三輪もやってますしね

クルマのネガとされる交通事故、排気ガスの解決。ABSから42年、既に自動運転は当たり前の技術になりました。この先には電動化以外では何が待っているのでしょうか？

もしクルマの楽しさが生き残るなら、楽しいV8エンジンも姿を変えてでも生き残って欲しいです。最も悪そうなクルマこそ地球や人に優しくあって欲しい。2022年マスタングに期待します
EVとハイブリッドV8の新型マスタング

やっと使い方をマスター出来そうです


シガーライターからの電源ケーブルを購入したからドラレコとして活用出来そうです


アタッチメントをテープで固定して


こうして助手席のバイザーに挟みます。ダッシュボード上には付けたくないので


ドラレコモードにするとACCオンで自動的にビデオ録画が始まります。3分毎に別ファイルに記録されて、メモリーが一杯になったら上書きされるようです


走行中の写真が撮りたい時はリモコンでビデオオフにしてカメラオンで撮れますシャッター音がします。再度ビデオオンにすれば又ドラレコモードになります

撮った写真や動画はWiHiでスマホへ転送できます
アクションカメラの画像は小さいけど、スマホで拡大したらとても綺麗でナンバーも読めます。さすが4Kカメラ
Victure製品　AC700 Action Camera
4K Wi-Hi Ultra HD 市価8000円位
アクションカメラ