ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

レッカー移動じゃありません
衝突事故でバンパーが潰れてドアの閉まりも悪くなったクルマを直す方法を見せてもらいました


ボディのフランジを挟んでハンドチェーンで引っ張ります。後もチェーンで張ってます。位置合わせはどうするのかと聞いたらドアの隙間が同じになるのが目安だそうです。左右を同じように引っ張り合わせます。潰れたパネルは叩き出します。これで新品バンパーを仮止めして合わせたら。パネルを色合わせ調合して塗装します、パール色は調合難しいらしいです。新品の無いカスタムバンパーならツギハギ補強して直すそうです。今や少なくなった職人技ですね

アストンマーチンのシグネットです
トヨタiQをイギリスに運びアストンマーチン工場でマスクバンパーやインテリアを交換して仕立てる。当初はアストンオーナーにしか売らなかった。社長同士の意気投合で生まれた商品ですがメカニズムはiQのまま。83万円かと思ったら何と830万円！


こちらはiQの掘り出し物。100-200万円が多い中、モデリスタで60万円なのは走行10万キロ超えだから。この価格差がブランドというのでしょうか？


このiQ買ってカスタムしたら擬似アストンマーチン作れますね。そのほうが面白そうですし

しかしブランドとは歴史なのか、はままた単なる思い込みか・・・

マスタングで初めて岡山国際サーキットへ行ってみました。スーパーGTの第一戦です


朝7時半起きで8:00に広島発、走ったなぁと福山SAで休むと未だ半分だ。岡山の和気ICで降りて山を目指す。ほとんど兵庫県との県境だ210kmです


途中はすれ違えない細い道も長く走るのです。これ大丈夫なのか？昔よくF1開催できたな。かち合ったらバックするしかないです・・・場外駐車場は1000円




場外駐車場からバスでピストン輸送、サーキットは山の上にあります。なんだかモテギみたいだ。11:00にサーキット到着。グランドスタンドからコースが近いのでエンジンサウンド最高です。当日券は7600円




航空自衛隊F2が3機でアクロバットショー、これもお目当てです








ホンダは高橋国光さんのルマンクラス優勝NSXを展示




トヨタはスープラGRモデリスタ




そして日産新型Zだ！なかなか良いぞ





レースの写真はありませんがサウンドをお届けします
GT500レースはスープラが速い、エンブレでバン！バン！バン、加速では低音サウンドです。GTRも同じ
FR化のNSXは、高い音で加速して行きます
そしてZは一際甲高いサウンドが良いです。これ本当にL4ターボなのか？

GT300のAMGのV8は図太いサウンド
ウラカンV10は絶叫ですねー
GT3のNSXはV6ターボサウンド良い
86勢はL4ターボバリバリというでかい音で皮膚でサウンドの振動が感じられます

やっぱりレースはエンジンサウンドが最高ですね。だからフォーミュラEには興味が湧かないんだ

82周の残り15周でセーフティカーが入り、ここで混雑避けて帰りました。帰りは福山まで下道を気持ち良く走り、高速に乗りました。あー疲れた😮‍💨


子供が被っているのを見て年甲斐も無く紙ヘルメットも頂きました


マスタングの燃費は13.1L/100kmだから7.6km/Lです。踏んで走ったから充分です(^｡^)

帰りは福山まで田舎道、その後高速で、途中で休憩して5時間かかった。マスタングは疲れ知らずだけど、私は疲れた〜　オートクルーズさんありがとう

久しぶりに愛車ランク1位です。ありがとうございます。しかし何故イイネ増えたんだろ？


整備も1位(^｡^)


パーツは22位　テヘ！
こんなものです


これからも頑張り過ぎずマイペースで行きます

なお2022年6月号のアメ車マガジン発売中P112に私とマスタングが載ってます@カマスツーリング世羅ワイナリー

Noneターボ無用の長物だと思っていたパドルシフトの使い方が分かりました

このクルマターボなのに燃費良い18.5
フリクションが少なくアクセル離してもほとんど減速しません。やむなくブレーキ多用になってました

そこでDのままパドルシフトでエンブレをかけてみました。軽い減速なら1発、下りなら2発、よく効きます^_^

そのまま停止したら何故かDに戻るから何もしなくて大丈夫。これは便利だ


ちなみにマスタングATもエンブレはあまり効かないからシフト横のオーバードライブ解除ボタンを押します。これで5→4速にダウンし適度な減速となります。その後何もしないと1⇄4で変速します警告灯も点く。4速でボタン押すと5速に上がり速度復帰します。高速での軽い加減速にも有効です
マスタングのATシフトの使い方


無用の長物だと思ってた物も使いこなせば役に立つ