ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

さてマスタングの車検では67,000kmでディーラーから拒否されたオートマ（トルコン）オイル交換の件です。（なおイリジウムプラグは純正品で交換しました未だ使えたようですがこれで安心だ）

今回のディーラーのコメント
4〜5万キロ以内ならオイル交換しますが、それ以上走るとこびりついたゴミが新しいオイルで剥がれて細かいオイル回路に詰まって不調になるリスクがあります。オーナーさんがリスク自己責任でよいと言うなら交換しますが店は責任は持ちません。壊れたらオートマ毎交換だから何十万円も掛かります（マツダ車はトルコン主体）

マスタングのネットの意見
少し1Lづつ（1年毎）オイル変えればリスク少ない
半分だけ変える
オイルパン外して掃除しオイルフィルターも変えれば問題無い但し専用のオイルを使う

そこで知り合いの整備士（国産車）さんに聞いた
交換リスクなんて大昔の話だよ。今は良いオイル交換マシンがあり古いオイルと新しいオイルを混ぜながら交換する。もちろんオイルパン外してフィルターも交換する10万km以内なら大丈夫だよ。その店は慣れないクルマだからやりたくないんじゃないかな

という事でした。当面調子も悪くないからこのまま乗ります。そのうちマスタングに詳しい店を見つけて話を聞き検討したいと思います。マスタング専用オートマオイルも入れたいしね


追記YouTube
昔はレベルゲージから抜いては入れるを5〜10回繰り返す循環方式10Lで効率20%暫く走ってからのトラブル多し
今は途中から抜きつつ別の途中から入れる、その後中のオイルをチェンジャーのフィルターで剥がれた汚れを濾し戻す圧送式通称トルコン太郎Jam製10Lで効率80%但し抜く場所や入れる場所の工具、濾す時間（5分、3時間、1日）はお店のノウハウだから得手不得手ある。オイルパン洗浄、フィルター交換もする。ベンツBMWはオイルパン毎交換で10万円コース？先にフラッシングするとか。アメ車は工具の加工作成が必要。変速ショックや燃費に影響するらしいがあくまで自己責任で！　なおトルコンもCVTも同じだそうです
オートマオイル交換必要なの？

時節柄
道の駅羅漢にあった鳥取のパンフレット
懐かしくて手に取った
昔国交省の女性の為の東北雪みちセミナーに質疑で出た。4WDが欲しいとか、ESCが輸入車にしか付いてないとか・・責め立てられた記憶
参加のお礼にりんごを頂いた(^｡^)




大山の峠
積雪、気温、画像がリアルタイムでわかる
調べたら鳥取県以外では石川県でも出してる
とっとり雪みちNavi


福島県の国交省ホームページでも発見
女性の為の雪みちドライブ講座


国交省ホームページ

そう言えば今年は未だマスタングにスタッドレスを履かせてないわ。スノボーにでも行くかなぁ・・・

マスタング車検時に経年劣化で破損して引っ掛かりシフト出来ず（Pに入らない）取り外した樹脂のスライドカバー。17年目、67,000km


裏側は蛇腹風になっていて前後がケースに挟まってスライドする。レール部分も変形してて、あちこちヒビ入ってるからこれを直してもトラブルありそう。
カバー単品はサービスパーツ無しでレバーASSYだと12万円！そんな払えるかーという訳です


レバーの下は奈落の底
無くても操作は出来ますが、赤いポジションインジケータが見えない、穴に物を落としそうなのでお手製カバーを作ります




インジケータはこんなイメージ（コンビニ弁当の蓋をカット)




カバーはこんなイメージ（ズボンの丈を切った布切れ）


簡単だと思ってたら難しい。ポジション毎に高さが違うからインジケータ貼り付け位置を高くすると、低い時に分からない。純正カバーのインジケータ部分が宙に浮いてる理由はこれかー


よく見るRから3速に合わせた高さに斜めにインジケータを取り付ける、Pと1は端だから見なくて入る。赤いマークをつけると下から光で夜も分かるはず


カバーの端は両面テープでコンソールに固定、カバーの形も両面テープで整えて完成。操作も問題無し。出来は悪いが、まぁ当分これで様子見します
→友人から別の修理情報も頂いたので検討中


夜も見えますねー、いい感じです。これはNレンジ位置

引き取りに来ました。67,000km走行　31.5諭吉
見積り通りでリヤバンプストッパー、プラグとも部品が米国より届き交換しました。イリジウムプラグは少しだけ電極が減ってたくらいだそうです。オートマオイルは交換せず一度も交換してません（4万キロ以内で交換がお勧めとのこと）それ以上だとかえって不調になるリスクがあるからだそうです
マスタングの車検見積もり17年目

オートマオイル交換の是非

で帰ろうとエンジンを掛けたら、シフトが出来ません。レバー下のスライドカバーが変形して切れてる！預けるまで問題なかったのに・・急遽ショールームで待つことに・・どうなるのか？

コンソール外したら経年劣化で切れたスライドカバーが奥で引っ掛かかってる。とりあえずスライドカバーを外してもらうことに・・又も待つ、本日の就業時間を過ぎてる（カバーのサービスパーツ無し、レバーASSYだと本国発注で12万円とか?）


これが切れたスライドカバー、とりあえずこれ無しで帰ることに。都合1時間半掛かりました。残業ありがとうございます


裏側、これは貰いました


🟥赤いインジケータも無くなるので注意してシフトする。今後どうするかは又考える。シフトレバーの下は奈落の底


で代車のMX30から乗り換えたらマスタングは素晴らしいです！サウンド、アクセルレスポンス、ブレーキフィール、ステアリングの自然さと満点。こんなに素晴らしいなら燃費は気にしちゃ駄目ですねー。嬉しくて笑顔になりました(^｡^)


ナンバーボルトのキャップは外されてた


新春CX8投げ売り（生産終了在庫処分）

マスタングの車検で代車はMX30を選びました
但しEVでもなくロータリープラグインでもない2Lガソリンです。乗ってみても普通のクルマでした。FFで車両重量1460kg 前輪荷重61.5%スカイアクティブG


道の駅羅漢までドライブ、山の上はウエット凍結注意だから慎重に走りました。タイヤはBSブリザックVRX2スタッドレス7分山


良い点
ヘッドアップディスプレイは便利だ。速度、標識、ナビ曲る方向と距離が表示されて嬉しくなる。ナビの現在位置情報も正確になった。シート形状も良い乗り心地もまあまあ。後ろ席への乗り降りは前ドア開けてから後ろドアのラッチに頭をぶつけないように。グリルのウイングMマークは3と比べても大きく存在感ある。センターコンソールのコルクはマツダ創業の面影だそうです

気になるポイント
ブレーキはカックンだけど踏力タイプで好きという人もいるはず。6速オートマ変速はスムーズだが加速は緩慢、燃費12.7km/L、急加速時はひとテンポ遅れる。スポーツモードなら800回転くらい高めになりキビキビ走るがうるさい。ステアリングは切り足しても操舵力が変わらず戸惑う。
ナビはタッチパネルじゃないから入力は面倒くさい、電動シートは毎回位置が後ろいっぱい下がるから位置合わせ面倒くさいメモリーあるけど。バックする時にミラーが自動で下へ動くが元に戻ると位置が狂う便利そうで不便

マツダのクルマはアクセル反応やハンドリングが車重毎に変わるが、内装やヘッドアップディスプレイは良いです。ディーゼルは高速走る人用です


車検が終わったらマスタング君を迎えに行きます