ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

修理後の姿
刈刃の向きも変えて貰いましたから良く刈れます


外れた刈刃


修理前

どうやらドラムの板厚不足だったようで対策品は厚い。よってインナーも変更されてました。両方変えたので修理費も結構しました。草が伸びてるからとにかく修理完了して良かったです。本日から草刈り開始です

100周年でメグロW230が発売されます


こちらはかってのメグロW1系列
別体ミッション、右シフト（650RSはリンクで左シフトへ）


JRとのコラボ 表紙はW800




目黒、目白、栃木県の宝積寺、烏山スタンプラリー
烏山にはメグロの疎開工場がありました
おかえりなさいメグロの故郷（山あげ会館）
カワサキの聖地となってるみたい
未だ行ったことないんですm(_ _)m


もう終わってしまいましたね

珍しいマシンです
しかもこれボンネットにスクープ空いた特別仕様？

マークⅡのモデルを手に入れたのでまとめてみました
なお画像はお借りしていますm(_ _)m
マークⅠからマークⅡへの違い
7Lビックブロックでリヤカウルのインテークが増えた
一方でフロントカウルも違います


ロイ・ランとフォードGT40


報道発表モデル
1963ルマン24とフォードの野望


1964実はマークⅠの初期はノーズが長いです。ルマンはリタイア


1965イギリスで独自にショートノーズを開発します
（これが人気のあるフォードGT40マークⅠの形）
ボンネットのアウトレットは二分割


プライドあるアメリカ本国は長いノーズのまま。これは追加された7Lでリタイア。ツギハギ


1966マークⅡで7Lでリヤカウルのインテークが増えた。フェラーリP3を抑えて優勝。フロントへスペアタイヤ格納でアウトレットが一体化。同時にショートノーズとなる。予選にはアメリカ本国からJカーも登場


オープンもありました


GT40マークⅡ

モデルカーでの比較

フォードGT2006復刻版マークⅠ（黄色）
フォードGT 2019


復刻版黄色のサイドシルは薄いですね。乗り降りしやすそう


マークⅡフェンダーの上面はフラット


リヤは黄色が復刻マークⅠ、白がマークⅡ

1967 Jカーの空力を改良したマークⅣ。P4を抑え優勝

1968 5L排気量制限の量産50台規定でマークⅠ復活し
本命のポルシェ908 3Lプロトを激闘の末抑えて優勝


1969 前年と同一マシンが本命の917を抑えて優勝
200kg重いがスチールモノコックの頑丈さ故です
（917は5L量産25台と規定変更　リタイア）
しかもドライバーJイクスはルマン式スタートの安全性に抗議してゆっくり歩き最後尾からスタート

フォードGT40はルマン24でフェラーリもポルシェも打ち破ったのでした。(^_^)そしてそのエンジンはマスタングですよー
高回転エンジンとV8エンジン

軽に子供椅子を搭載したら
これはもうトーラスワゴンと同じ三列シートだ！
カペラカーゴともいう・・・