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こんな車を拝見させて頂きました。


ドアの内側もカーボンで・・・凄い！


乗り込むのはお尻からって感じですね・・・


フルバケットシートで慣れてますので大丈夫(^^)




ドアの開閉時に使用しているアブソーバのガス抜けしたら
ドア開かない〜・・出られなぁ〜いって結構焦るかもね・・・
意味不明な妄想を・・・
それに荷室もほぼ無しです。
後ろの座席も９１１よりタイトで座れません。
でもこの車に乗る人は気にしないかも


これって細やかな妬み心かなぁ！（笑

我が家に新たなBMWが納車されました。
実は家内の車なのですが、以前乗っていたBMW X1xDriveが車検を通して直ぐに不慮のアクシデントに会い予定外の乗り換えとなりました。



以前の車はBMW X1xDrive20i xLineでしたが、フルタイム4WDでオールシーズン使い勝手の良さが最高でした。




そにな事で今回の車も4WDをセレクトしBMW 320i xDriveツーリング ラグジュアリー（4WD/8AT）となりました。


ダコタ・レザーの内装とダークな木目パネルが良さげな感じです。


BMWの「xDrive」は多板クラッチをセンターデフおよびLSDとして使用するシステムで、クラッチプレートは油圧ではなくモーターで制御させレスポンスも良好です。イニシャルでの駆動力の配分は40：60と後ろ寄りなのが特徴です。
普段走りは殆ど4WDを意識することも無くBMWそのものです。


エンジンは以前のBMW X1xDriveと同じN20B20B型の2リッター直噴ターボ＋8ATですが、スムーズさと静かさがまるで別のエンジンの様な・・・？！
まぁ、悪くなってないので良しとしましょう。


パワー184PSとトルク270Nmは、やや重めの4WD仕様のボディーには物足りない感じがしますが、まあまあ走ります。



でもやっちゃいました。
BMWお約束のKelleners Tuninｇ Module　

これで、184PS/270Nm→234PS/320Nmという事に・・・！？
信じるものは救われるという事で（笑

では、何か続報が有れば、また・・・

M５を点検でディーラーに入庫させました。
代車に借りたのがBMWi3
少々興味も有ったので数日借りる事にしました。
ハイブリットを含むモーター搭載車の走りは何度か体験していますが、相変わらずモーターの加速はスムーズ！

車の諸元詳細はネットでメーカーサイトを見てもらうのが一番なのここではバッサリ割愛します。

EVはエコカーの代名詞のようですが、この車は十分にスポーツしてます。少なくても私レベルなら気持ちよく遊ぶ事も可能、この車の設定最高速までの加速も淀み無く一気で、そこらのスポーティーカーも油断していると驚く事に・・・！？カーボンシャシーの剛性感やハンドリングも新鮮な体験でした。

数日後点検が終了したM５を受け取り運転・・・如何にも操作しているぞ感が強く、何ともクラッシックな物に乗っているような・・・・

個人的にはフル充電であと１００ｋｍ多く走れて価格が３割安ならありかもです。

ＧＷの最終日に2日ばかり休みが取れたのでドライブに出掛けました。

既にゴールデンウィークの混雑も終わりどこも静かでした。


家内のＢＭＷも納車後１５００ｋｍほど走り、初回のオイル交換のみ済ませてロングドライブに連れだした。



余談だが・・・
ＢＭＷのメーカー的にはオイル交換のサイクルはまだまだ遠い先だが、直噴エンジンで更にターボ搭載で交換サイクルが２万５千キロ前後と言われても・・・冗談はやめてとしか思えない。
以前のE46も直噴エンジンでオイル交換サイクルは同様の指示だった。１万５千キロサイクル程度でオイル交換を実施していたがブローバイガスの影響でオイルの乳濁トラブル、走行８万キロで外したオイルパンの内部は無残な状態・・・「教訓オイル交換はまめに」・・・１回の走行が少ない国内の環境で２万５千キロもオイル交換しないのは無理なのでは・・・壊れなければ取り敢えずOK程度の方は良いのですが・・・



オイル交換したＢＭＷ　Ｘ１はカタログ値を軽く超える燃費効率で快調に走行・・・




周辺の観光施設を見学し美味しいつけ麺も食べ・・いざ宿泊先へ
老舗旅館らしく落ち着いた佇まいで、料理・温泉、そしてお酒も満足・・・


翌日、観光客が全くいないこちらの施設、完全に貸切見学でした。・・・^^;


こちらのオープンセットでも観光客は疎らでした。（ＧＷ中は混雑だったようです）
幸運にもたまたまテレビドラマの撮影を行なっていました。
撮影スタッフの横でテレビで良く見かける女優を間近で拝見・・・得した気分！
カメラを構えたら・・・当然ながら「やさしく」怒らてました・・・（笑


そんなこんなでささやかなＧＷを満喫して帰ってきました。



来週は大陸方面へ海外出張です。

この車は懐かしい思い出のBMWです。

たまたま代車で借りたものだが、
もう２０年近く前なるが、このBMW(E36)に乗っていた。　

このシルバーのE36はASC搭載のモデルなので私の乗っていたE36より新しいモデルだったと思う。当時このE36で国産車との多くの違いに気付かされた思い出の車です。

とても懐かしかったのでこの車を仕事で一日連れ出した。
ATがZF製5ATから92年にJATCO製5ATに変更され、国産AT搭載を歓迎したが実際は酷いシフトショックであった。13万キロ走破したこのE36にはまさにそのショックが出ていた。このショックもまた懐かしかった。
既に15年落ちの車ではあるが直６エンジンの上質で滑らかなフィールは現在でも十分に通用するレベルである。

シルキーシックスとも言われるエンジン、逆に昨今のガサツなＶ６や直４より上かもね・・（笑

足はフロントは通常のストラットでリヤがセントラルアーム式、所謂マルチリンク式サスペンションでした。サスの動きの予測がとてもつけやすく当時とても気に入ってました。高速でリヤが少しちょろちょろするのは欠点でしたが・・・この代車は高速でも動きが安定していたので改善したんですね・・・

確か私は１８インチのBBSを履いて、セブリング製DTMルックの跳ね上げマフラーにビルシュタインのショックとアイバッハのスプリングを使って３～５センチ位車高を下げて得意げに走っていました・・・若かった・・ん・・今も変わらんか（笑

モテギのフルコース、ダウンヒルストレートエンドを穏やかなドリフトアングルで抜けた時に、とても感動した思い出が・・・

単なる思い出話なのだが・・・この遠い昔の小型ＦＲ車を最近の車は単なるカタロクスペックでは飛躍的に超えたが、気持ちの良い走りとあの乗り味を飛躍的に超えているかと言えば全くそうは思えない今日この頃の車達・・・


長い直６エンジンをフロントミットに搭載し当時既に５０対５０の重量配分を達成していた。重いバッテリーなんかはトランクに設置してありました。



５ナンバーサイズのコンパクト設計で取り回しが実に楽でした。それでいてリヤ座席のスペースも問題なく確保していたので４人乗車でのロングドライブも快適に熟せた。



包まれ感のある運転席まわりでドライビングシートポジションも低い位置にセット可能だったのも好印象でした。私は基本設計を重視し左ハンドル仕様に乗っていた。


メインカーは常にＦＲ車を乗り続けている身としては、国産メーカーにもこれぞＦＲ車というのを作ってもらいたいと切望します。

これ以上歳をとるまえにお願いしますよ・・・