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かつてフランス車のヘットライトの色は黄色だった。
真意のほどは不明だが、フランス人は黄色は霧の中での視認性が高く、かつ対向車からも目立つと考えていたようだ。
自分も含め少々お歳の世代？の方は嘗てフォグランプは殆ど黄色が定番だった記憶があるはず・・
ヘットライトの色に関しては各国の見解が分れる為フランスでも黄色いヘットは廃止されている。
因みに日本でも黄色いヘットはNGである。

余談ですが、フランスでは「黄色信号は必ず止まれ」です。
日本では急いで通過って感じかなぁ・・・・？！

フランスにカージャーナリストが中心に創設されたACO（フランス西部自動車クラブ）という組織がある。
1900年初頭、車のヘットライトは非常に暗く、電気系統もとてもお粗末なものであった。
ACOが当時のヘットライトの性能向上を目指し、試行錯誤した結果到達したのが24時間のレースの開催であった。
これが1923年開始されたルマン24時間耐久レースの始まりである。
現在も生産数などの制限を加えるレギュレーションはもともと実用車の性能向上を目的に始まったレースだったなごりがある。

先日、乗っているメルセデスのオーディオ関連、ナビ、等々が突然機能しなくなった。
ディーラーに点検修理依頼で入庫したところ、オーディオのパワーアンプのゲートウェーのトラブルで関連の全ての機能がロックされたとの説明・・・
真面目にトラブル原因の説明を聞いていたが・・実際は良く理解できませんでした・・^^;
各種制御の入口の制御の一つに問題が出てそこにぶら下がっている電装品が全てロックされたようです。
結局、そのトラブルの基であるユニットを交換して全ての機能が回復となりましたが・・・
統合制御をしているというと聞こえは良いが、一個壊れると関連の複数の物が動かなくなる・・？！
作り手側では、電子制御も進むと何かと連携制御をしたくなるようで・・
これってユーザーに何のメリットあるのかしらと考えてしまう今日この頃です・・・・

国内のAT車の普及率は世界的にみても大変高い・・
エンジンオイルなんかはまめに交換しているかたも多いと思いますが、
オートマのATFに関しては無頓着な方が案外と多いような・・
メーカーもATF交換への指定サイクルはまちまちで無交換で良いというメーカーもある。
私見ではあるが国内の渋滞ノロノロ運転が多い環境では、コンディションを保つには有る程度のサイクルでATF交換が望ましいように感じる。
自分は年に一度程度のサイクルでAFTの交換を行っている。

ATミッションのトラブル防止に交換しないまでも夏場などは高熱にさらされるATFを少しいたわってやるのは如何でしょうね・・
ここでATFが加熱するパターンは、急発進、キックダウンを伴う急加速、坂道等でのクリープを使っての停止状態です。
急加速や急発進は、今回置いておいて・・笑
最後の登り調子の道路でのクリープを使った停止状態、これはとてもATFには過酷な状態なのでブレーキで坂道は車を止める癖を付けるのが良いと思います。
坂道でもATは後に下がらないからとアクセルをじわじわ踏んでその場に停止するなんてのがATFには最悪の運転です。
シフトショックの出ているAT車は運転していても不愉快だし、最近の電子制御のATは修理代も高いしね・・・

先日、仕事先の人と携帯でやり取りしていたら、
突然携帯電話が一方通行状態に・・・
相手の会話は聞こえるが、こちらの音声が不通・・
何度リトライしてもだめ！
近くのショップに直ぐに駆け込み状況説明・・
買い換えたほうか簡単解決みたいで・・
基本的にメールと電話できればokなので格安品をチョイス・・
１５分後には新たな携帯に・・・
便利というか・安易というか・・・ん～・・・・