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つづいて１号車（S401）。

前回交換が去年の９月だから約８ヶ月ぶり。

走行距離は3,000km弱、稼働時間も100時間に満たず、やや勿体無い気もしたが、半年を超えていたので交換した。

ドレンプラグからポタポタといつまでも旧オイルが垂れ落ちてくるのが毎回気になっていたので、今回はシリンジを使ってオイルパンの底に残っているオイルを強制的に吸い出してみた。

すると少なくとも40～50mlは吸い出せ、写真のように垂れも止まり気分スッキリ。（笑

使用オイルは今回も同じ、注入量もいつもどおりで４Ltr.、ルーチンワークだ。


■ 使用部品：

　・エルフオイル20Ltr. 　Les Pléiades 10W50　K0225Y0293
　・オイルフィルターコンプリート　15208AA100　×1
　・ドレーンプラグガスケット　11126AA000　×1

　【稼働時間】

　・今回交換時： 2,077時間（納車時からの累積）
　・前回交換時： 1,980時間（同上）

　・今回稼動時間（走行距離）： 97時間（2,905km）

■ 関連情報：

　・パーツレビュー 『SUBARU elf レ・プレイアード』
　・整備手帳 『カーランプ』
　・Garage Lion 本館
　・elf/SUBARU
　・SUBARU：メンテナンス｜エンジンオイル

暑くも無く、寒くも無く、嫌な風も吹いておらず、屋外DIYにはもってこいの陽気がこのところ続いているので、やるなら今しか無い！
という訳で、二週続きの足回りDIY作業。（笑

本日のメニューは、左フロントのドライブシャフトASSY交換。

トランスバースリンクのボールジョイントの他、作業性を良くするためにスタビブラケットとステアリングタイロッドを外した。
ミッション側のスプリングピンが簡単に抜けてくれるかどうかが唯一気がかりだったが、固着もしておらずアッサリ外れた。

交換後のテスト走行では、異音、微振動は見事に消えた。
こうと判っていれば最初からドラシャだけ交換しておけば安く上がったのかもしれないが、ベアリング交換で回転フィーリングも滑らかになったので、まあ良しとする。

外したドラシャ（写真手前）は新品（写真奥）より横方向のガタが大きかったので多分原因はそれだろう。

何だかんだで異音消しのためにトータル１０諭吉以上の出費！
安く上げるためのDIYで無いことだけは確かかも…（汗


■ 関連情報：

　・Garage Lion 本館
　・整備手帳『ドライブシャフト交換（１）』
　・整備手帳『ドライブシャフト交換（２）』

フロント足回りから異音対策としてハブ・ベアリング・ハウジングを一式交換したところ、転がりは明らかにスムーズになったが、異音は消えなかった。（汗

これで異音の出所はドラシャであることがハッキリしたので、左側のドラシャをASSY交換することにした。

４月の価格改定でまた部品が高くなっていた。


■ 関連情報：

　・Garage Lion 本館

大分前から気になっているフロント足回りからの低速時の異音。

サスを組み付け直したり、アッパーマウントを交換しても効果は無かったので、あとはハブかドラシャだろう、ということで、ハブ周りを一式交換してみた。

BL/BPは、ハブ／ベアリングがボルトオンで交換できるのですべてDIYで行けるが、BE/BHはハブ／ベアリングをハウジングに圧入しないといけないのでプレスだけは工賃払ってＤらーに任せたがこの工賃が結構バカにならない。
プレス買おうかな…（笑
BL/BPのハブにコンバートできるサードパーティ製のキットも出ているが、不安材料がゼロではなかったので踏み切れなかった。

ハブ、ハウジングは既存のものを再利用もできるが、交換までの間、クルマをリフトアップしたまま置いておく場所もないので、丸ごと新品交換した。

パワーツール無しだと厳しいかと思っていた32mmのアクスルナットもハンドパワーで難なく外れて作業は意外なほど順調に進んだ。

ブレーキ一式をバラさなければならないので、ついでに清掃しながら作業したので半日作業になってしまった。
ブレンボ脱着では苦い経験があるので、細心の注意を払いながらボルトを締めた。

これで治らなかったらつぎは一番高価なドラシャ交換に挑戦かな。


■ 関連情報：

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