ご好意に甘え、試乗させていただきました〜❗️☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

前回のブログで、『接近遭遇路上すれ違い』を体験した、タケオカ ララのオーナーさんと、直接対面しました❗️

僕は、 N-BOXで給油のために、隣町のガソリンスタンドへ入ると、あろうことか、昨日すれ違ったタケオカ ララと思われる個体が、目の前に鎮座しているじゃ、ありませんか⁈

思わぬハプニング的な、出会いに、 N-BOXの給油口を間違えて停めたのは、ナイショです…。😅

おトイレを借りることも第1目的でしたが、おトイレの後は、すぐ店員さんとのお話で、なんと店員さん自身のタケオカ ララとのことでした。😃

僕も、もちろん素性を明かし、コムスブロガーだと挨拶もそこそこに、
なんと、気軽に『乗ってみて〜❗️』と、オーナーさんいわく、『乗り心地悪いよー❗️四輪バギーみたいだよ』と、おっしゃられていました。

僕もちょうど一年前に、奈良にmini Ｂe のハイパワーバージョンを試乗した感じもあり、お互いの印象のズレを感じました。



オーナーさんのご好意に甘え、試乗させていただきました。

やはり発進の瞬間は、凄いトルクで、コムスのようなパワーユニット制御は、無いように感じます。

ただ、一年前に試乗したmini Ｂe のハイパワーバージョンと比べると、30Km以上からの伸び感が、なく惰性で、メーター読み50Km以上に届くような感じでした。

パワー制御の関係か、コムスの方が、いったん走り出すと活気があるようです。

国道の交通の流れの中では、後続車に気を使うことも、コムスよりは多い気がします。



mini Ｂe も、そうでしたが、まったく回生ブレーキの機能がないようで、Dレンジでアクセルを離すと、 Nニュートラルモードのように、滑空していくようです。

国道から、横道にそれて駅前方面の寂れた商店街を走っていると、細かいギャップをよく拾い、突き上げ感も相当あり、オーナーさんのおっしゃられたことが、理解できました。

去年、乗ったmini Ｂe ハイパワーバージョンとは、バッテリー積載量も多く、シートも2人分付いた状態なので、単純に車重が重いために、乗り心地が良いと感じたようです。

ブレーキも、コムスと違いサーボアシストがあるようなので、普通の車のように感じました。



手放しで、エアコンは、本当に素晴らしい効き具合でした❗️😊
N-BOX、残念…。( T_T)＼(^-^ )

ただオーナーさんは、コムスも試乗したことがあるらしく、コムスの足回りのセッティングの良さを、認識していただいていました。

ララ、オーナーさんは、まる一年で、やく7700Kmぐらい走行されていて、ちょっと不安なのがバッテリーの劣化だそうです。

『 去年より、確実に走れなくなっているような気がする。』と、おっしゃられていました。
ただ、タケオカ ララの場合、200vでも100vでも、充電できるらしく、200vで充電する方が、航続可能距離も伸びるようです。

『ララに、コムスのパワーユニットや足回りのセッティングが欲しい』と、思っちゃいました。(^◇^;)

今回は、時間的な余裕もなく、挨拶がてら試乗まで進めていただき、紙面を借りて御礼、申し上げます。

これからも、情報交換をお互いによろしくお願いします。
m(._.)m